新能源车需要什么部件组成(新能源货车的结构有哪些)

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新能源货车的结构有哪些?

新能源货车的组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是新能源货车的核心,也是区别于内燃机货车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。新能源货车的其他装置基本与内燃机货车相同。 新能源货车无内燃机货车工作时产生的废气,不产生排气污染,对环境保护和空气的洁净是十分有益的,几乎是“零污染”。众所周知,内燃机货车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。新能源货车无内燃机产生的噪声,电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

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新能源电动车三大件都是电动,需要保养吗?

如今新能源电动车已经成为汽车行业发展的主流,各大车企也致力于研发新技术,让电动车的性能和传统汽车相媲美。电动车区别传统汽车的三大件是三电,即电驱、电控、电池。电池、电机和电控是电动汽车的三大核心部件,占据了大部分电动汽车制造成本,电动汽车保养必须从它们开始,具体如下:首先是电驱保养层面,当前电动汽车多采用交流异步电机和永磁同步电机,尤其是续航里程高的电动汽车,其对动力性能高要求,决定其必然采用高功率的交流异步电机,但是在高速运转时会出现转子发热和散热困难的问题,由此会给电机带来损害,由此电机保养主要在于尽量减少高转速行驶,尤其是新车磨合里程应超过3000公里后,方可尝试高转速行驶;其次在电池保养层面,当前电动汽车采用电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两大技术路线,同时新兴钛酸锂和石墨烯两大技术路线,电池寿命则是由电池循环充电次数决定,由此电池保养主要在于储电和充电性能的保养,你需要掌握好充电时间,尽量在电量较低时一次性充满,同时不要亏电行驶和长时间停放,以预防储电性能衰减。再者是电控保养层面,当前电动汽车电控设备分为电池管理系统(BMS)、电机控制系统(MCU)和车载充电设备,BMS用于检测电池荷电状态、采集电池性能数据和单体电池均衡充电等,MCU则用于将电池直流电转换为交流电,同时通过变频器来达到控速目的,车载充电设备则是连接充电桩及电池组的枢纽,它们需要将车辆停放在阴凉处,以避免暴晒导致电控高温损耗风险。做好电动汽车的保养,同时定期去4S店进行维护,延长电动汽车的使用寿命,同时也确保自身的安全。

电动汽车最贵的零件是什么?

与传统汽车不太一样,电车的三大件和油车的三大件,在成本上,所占的比重差别很大。1、如果仅从直接成本的角度来看,一辆电动汽车里,动力电池是最贵的一部分组件。坊间传言的1度电池成本1000块,是蛮符合实际的。以现在市面上普通的60度电左右的新能源车为例,比如广汽传祺的AIONY,61.5度的电池,车辆售价11.56万,对于国产品牌的中低端电车而言,光是电池,就占了一半的成本。对于国产高端或者合资品牌,电池成本在售价上的占比,会有所降低,但基本也要在30%上下。2、如果考虑到车厂的前期投入,把成本分摊之后来看。其实,成本最高的是软件系统,包括电控和自动驾驶系统等!特斯拉之所以能比国产品牌的同续航的车辆卖贵了一倍,抛开品牌溢价,核心就在于它的电动系统值钱。这也是前些年特斯拉投入重金打造的核心竞争力之一。每个车厂要想在新能源领域走得更久,都要持续在电控系统和自动驾驶领域持续投入。毕竟,动力电池本身,直接外采就行;底盘调教方面,传统车厂有了几十年的积累,也可以有办法拿来用。但电控系统,只能是自己持续投入持续研发才行。

新能源汽车比燃油车多了什么新配件?

新能源汽车, 就零部件来说,比传统的燃油车来说,大量需要半导体元器件,需要充电设施的配套。 2020 年到2025 年,新能源汽车销量复合增长率将达到40%。到2025 年全球新能源汽车行业规模有望接近6,000 亿美元。随着新能源汽车电动化、智能化需求的增长,新能源汽车电子零部件占整车的成本将达60%-70%,远高于传统燃油车的10%-20%。进一步,新能源汽车对自动驾驶要求的不断提升导致单车AI 算力有望超过单部手机的AI 算力。

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