大众新能源汽车安全吗知乎(大众新能源车三电终身质保靠谱吗)

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大众新能源车三电终身质保靠谱吗?

靠谱。现在大众新能源车有三电终身质保还比较放心的,终身免费保养什么的,整车6年18万公里整车质保,毕竟有很少的品牌能够做到,所以最后选择大众也是考虑这一点首任车主,将可享受到一汽大众独家推出的终身免费保养以及终身免费道路救援等福利,并且为了解决车主后期的保养问题

电动汽车怎么样?安全吗?

感谢邀请。如果让我回答电动汽车怎么样?我的回答是:不怎么样!安全与否,那主要是在续航的虚假上了。很多电动车说充满一次电,能跑几百公里,实际上,都是夸大的宣传,比如某电动汽车在说明书上标明跑300公里,实际上,跑到200公里就不行了。而且使用时间越长,续航里程更越来越短。今年国庆节,有的电动车主,不知电动车水的深浅,盲目上了高速,没有跑多远,就得去服务区充电。谁知道排队几个小时也没有等到多余的充电桩,好不容易充了一个小时,没有跑多远,又得充电了,本来一天可以到的地方,最后两三天也到不了。电动汽车貌似没有空气污染,实际上,间接的污染也不轻。首先电能从哪里来?那么充电就得靠电力供应。电力的输出,又得靠煤电发电,尤其在北方,火力发电是主要电力来源。电动汽车大量用电充电,自然给电力带来需求,进一步加剧了煤电的负荷,增加了煤炭的消耗量,从而产生更多的污染;其次,生产大量的电池,原材料和加工时的污染,最后废旧电池的处理,那种污染更是厉害,甚至会带来严重的生态破坏,对人类的健康,产生更多的威胁。这不仅仅是行驶安全问题了,而是自然环境安全,生态环境安全,人类健康安全等等,说不定有一天,会出现不可估量的后遗症。

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同样价位的汽车,新能源汽车和传统燃油车哪个安全系数高?

购车时,我们总是惯性的将目光聚集在这款车动力如何?省油吗?配置怎么样?好不好看?但往往,作为一款车最最基本的一点却往往被人所忽略,那便是安全系数。从国外到国内,我们可以看到美国IIHS、欧洲E-NCAP、国内的C-NCAP,以及去年刚刚推出的C-IASI(全称中国保险汽车安全指数)等等多个专业汽车碰撞测试研究机构,为我们提供较为严苛且专业的购车参考,但这其中更多的新车碰撞测试仍以传统燃油车为主,设计新能源车稍微少数,那么到底新能源车尤其是纯电动车和传统燃油车到底谁的安全系数更高呢?很多人说,由于纯电动车的电池组位置的不同,会比传统燃油车的抗撞能力更强。同时,随着电池技术的不断精进,电池组的防水防尘性能更是达到了IP67级,涉水能力甚至比燃油车更好。但这仅仅是针对于动力电池,那么纯电动车车身本身的安全系数又是如何呢?就目前来看,我国目前针对纯电动车的碰撞测试案例目前仅有2例,即2018年第三批C-NCAP测试结果中所提及的云度π3以及北汽EX360,但很显然不管是造车新势力代表还是传统主流车企的表现都不尽如人意。作为中国第十家获得纯电动乘用车生产资质的企业,云度可以说是令无数还没有造车资质的造车新势力羡慕嫉妒恨,而云度π3则是这家造车新势力首批推出的两款纯电动小型SUV车型之一。此次,云度π3作为C-NCAP测试的首批电动车型之一,可以说是被一棒子打回了原形。不管是64km/h的正面40%偏置碰撞试验,还是正面40%偏置碰撞试验、正面100%碰撞试验中,车身都出现了不同程度的弯曲变形,车身结构强度不够,安全带、安全气囊等约束系统的匹配也都需要进一步完善。相比起云度,北汽新能源的呼声绝对要高出许多,毕竟2018年1-11月北汽EX系列共售出24430辆新车,而云度π3才仅有2054辆!结果玩玩没想到,北汽EX360的测试综合成绩仅有52.9%,比云度π3的58.9%还要低!与云度π3一样,应对高速碰撞时,车身结构的耐撞性远远不够,同时,碰撞时针对行人的保护上,北汽EX360的表现也值得深思。 但不管是定价8万-10万元的北汽EX360还是定价更高的云度π3(补贴前18.48万-20.48万元),同级别传统燃油车都未出现过如此“抄底”成绩!这不禁引人深思,纯电动车的安全系数为何如此低?总所周知,电动车与燃油车最大的区别便是没有传统的内燃机和变速箱,而是由电池、电机、电控系统占据了主要,这三者的成本便可占据整车成本的80%。其中动力电池便占了整车成本的5成左右,同时还要保证其碰撞后的安全性,制造成本不断攀升,目前一整块的动力电池要比燃油发动机高很多。其次便是动力电池研发成本,如高性能燃油发动机比常规发动机价高同理,动力电池间也分电池容量、功率输出等,性能越高自然成本越高。最后便是平台研发的成本,我们都知道,大众汽车为其纯电动车打造了一个全新的MEB平台,但与之而来的是高额的研发成本,为节约成本,于是更多的车企尤其是自主品牌,直接在其燃油车平台上生产纯电动车,与之而来的便是机械结构的匹配性等问题。这也就导致,纯电动车成本要比同级别的燃油车高出许多许多,但为了吸引更多消费者,在结合国家优惠政策的同时,成本控制下才能使利益最大化,只是这个成本控制用在何处变成了关键。减配或是最轻微的,在车身结构强度上下功夫才真是“要人命”。但是,从另外一个角度来说,新能源车现在并不适合高速的长途驾驶,作为城市日常通勤用车,高速行驶时发生碰撞的概率要低得多,从这点来说,是实用条件给新能源车创造了一个相对安全的大环境。

大众汽车的插电混动技术怎么样?

谢谢邀请,大众汽车的插电混动汽车目前能看到的技术只有DQ400e混动变速箱,除此之外并不没有太多亮点,而混动双离合并不是大众汽车的专利。DQ400e-6挡混动双离合是P2电机结构,类似于吉利汽车的P2.5混动变速箱,由电机控制K1离合器、发动机控制K0离合器。纯电模式下电机结合K1通过档位的变化对电机进行减速,同时K0离合器分开发动机熄火;混动模式下发动机启动结合K0离合器连接电机,之后结合K1离合器驱动变速箱输出动力,运行模式同样和吉利P2.5混动变速箱神似。电机在输出动力之余还要负责发动机的启动,为了减少纯电行驶时发动机启动的瞬间冲击感大众在换挡间隙中利用电机减扭与发动机同步结合,实际冲击感也会非常模糊,驾驶体验是不会差的。目前大众混动技术只有这台DQ400e混动变速箱可以体现,这种机构之所以拿吉利P2.5双离合对比只是想说明存在同样的问题,问题是电机受到限制只能使用小功率机型。比如帕萨特、途观L的PHEV版本电机功率只有85kw,对于性能的提升在混动模式下有一定效果但也不算极端,纯电模式下低于100kw的电机都只是正常代步水平谈不到的驾驶乐趣。其次集成电机的双离合变速箱耐久性不能保证有多高,因为电机是恒扭矩发力可以瞬间爆发峰值扭矩,而发动机的动力上升会非常线性,所以两组离合器和两组齿轮的磨损可能会不一致,这种复杂的机型维保难度和费用都会很高。再次变速箱集成电机一定是前置电机,如果不加入独立后电机的话这台车一定是前驱车,这点还不如前置发动机后置电机的混合四驱更有价值,比如P8。以大众为例一定是会去消耗品牌价值的,所以即使是SUV的途观L也很尴尬的只是前驱车。除了动力系统在电池电控方面大众的技术也谈不到高,动力电池依靠采购国产版为宁德时代镍钴锰三元锂电池,模组能量密度较低而且采购的容量较少,工况法测试续航仅在55km左右,实际使用减小的比例不会很少;电控系统目前销售的车型很少还没有问题反馈,是否有什么亮点或缺点只能等待市场长测了。PEHV插电混动技术理想的状态是燃油驱动系统和电驱系统的独立,可以协同合作也可以电驱单独运行,不仅维保便利性高成本低而且电机布局位置和功率都不会受限。大众的DQ400e多少还是兼顾制造成本的产物,是否值得入手全看对于品牌的忠诚度。个人观点、仅供参考。

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