[江阴荆江长江隧道右线盾构掘进突破2476米掘进长度顺利过半]江阴荆江长江隧道右线盾构掘进突破2476米掘进长度顺利过半

日前,随着长泰长江大桥4号墩顶梁浇筑完成,历时两年的大桥主体工程下部结构施工完成,上部结构施工全面推进。

[江阴荆江长江隧道右线盾构掘进突破2476米掘进长度顺利过半]江阴荆江长江隧道右线盾构掘进突破2476米掘进长度顺利过半

2020年10月,最大高度为61.32米的单墩长江大桥竣工。施工期间,项目施工团队攻克了多墩大型基础的技术和生产组织难题,如桩前围堰和桩前围堰同时施工大体积围堰封底混凝土浇筑大尺寸墩梁施工等,安全优质地完成了全部墩柱施工。下一阶段,大桥全体建设者将在安全质量环保防疫的前提下,继续进行主航道桥主塔内塔柱和专用航道桥上部结构钢桁架的施工,同时做好钢桁架梁墩顶梁段的架设准备工作。

为确保高质量完成地下连续墙钢箱制造,大桥建设指挥部会同ZJG-A2标段项目部钢箱制造单位,抽调精干技术力量共同开展钢箱制造专项研究,聘请专家和设计团队为项目建设建言献策,不断优化实施方案;在钢箱试验段制造过程中,积极运用高端制造设备和信息化手段,大大提高了桥梁智能化精细化施工水平,为主体施工积累了经验,为北锚碇地下连续墙钢箱制造正式启动提供了坚实支撑。

龙滩大桥为主跨1560米的钢箱梁悬索桥,主跨位居世界前列。南锚碇为沉井基础,长73.4米,宽56.6米。分三次提升,三次下沉,最后下沉到地下50米。南锚碇施工期间,共浇筑混凝土216204.8立方米,建成后南锚碇总重量将达到52万吨。锚碇系统作为桥梁与锚碇的连接中心,是全桥最重要的受力结构。龙滩大桥南锚碇锚碇系统由后锚碇板和前钢锚组成,其中南锚碇锚碇156个,单锚最长24米,最大重量约4.92吨,锚碇系统总重量为955.76吨。

近日,江阴荆江长江隧道右线盾构掘进突破2476米,掘进长度顺利过半。据悉,江阴靖江长江隧道位于京沪高速江阴大桥上游5公里处,北临靖江,南接江阴。隧道全长6445米,其中江底盾构长度4952米,管片外径15.5米,盾构机开挖直径16.09米。全线采用双向六车道高速公路建设标准,设计行车速度为每小时80公里。

作为国内在建的最大直径盾构隧道,江阴荆江长江隧道最低点在水下82米。为确保盾构机安全高效掘进,施工指挥部科学部署,统筹规划,多次组织专项方案研讨会,开展科学研究和技术攻关,解决盾构施工难题;出台盾构掘进奖罚措施,制定激励措施,完善考核机制,不断掀起施工生产高潮,确保疫情防控和施工生产。开挖过程中,项目部深入研究和总结了地层沉降的控制机理和措施,合理控制了施工参数和注浆压力。

目前盾构掘进均衡有序,日均掘进环数达到8环。隧道参数在可控范围内,成型隧道


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