天眼调查显示，宏电新能源的业务范围包括新能源汽车技术设计、研发和咨询

。

借款90亿元后，一代国内越野车霸主遭到了辱骂

曾经是中国最大的SUV制造商，猎豹曾占据国内轻型SUV份额的43%以上。不幸的是，在2017年创下历史新高后，猎豹的销售额一直在下降。工厂生产、资本链断裂、猎豹裁员、破产重组等信息层出不穷。这家拥有26年历史的汽车品牌终于获得了白衣骑士的称号，但因重建草案而欠下数亿日元费用的经销商们正在提高他们的反对声音。

经过一年多的努力，湖南猎豹汽车股份有限公司终于等到了投资者的复苏。

然而，在7月15日举行的第一次债权人会议上，猎豹改装经理发布了一份合并改装计划草案，但经销商未接受该草案。

“目前，猎豹的还款计划是60万元以下的普通债权的30%，60万元以上的为7.46%。”来自云南省的猎豹经销商高兴告诉《财经》，猎豹欠全国经销商的贷款超过5亿元，单笔贷款从最低的数万到最高的数千万不等。

根据《财天下周刊》向经销商提供的猎豹重组计划草案，该公司目前拥有20.5亿元资产，总负债超过90亿元。

会议后的第二天，一些经销商赶到湖南省长沙，直接与猎豹谈判。“如果制造商不让步，它将不得不上诉。”高说。

作为曾经中国最大的SUV制造商，猎豹汽车为何与经销商发生纠纷。破产重组后，托盘阶段，将公司带到何处。

经销商对补偿方案不满意

“现在有人要去长沙与猎豹谈判。如果这次问题得不到解决，我们打算继续反思问题。”“我们正被猎豹逼得走投无路，”豹子交易商李宇告诉《财经世界》周刊。

2021 4月，猎豹汽车向长沙市中级人民法院申请破产审查。四个月后，法院先后裁定重建属于同一“长风系列”的猎豹汽车、长风集团、长风动力、长风猎豹和风顺车桥。今年4月28日，根据管理人的申请，长沙市中级法院决定对上述企业和长城华冠的六家企业进行实质性合并重组。

法院认为，六家核心控制企业均为长丰集团，其主营业务构成了汽车生产的完整产业链，在经营决策、企业管理、业务运营、资产、财务、人员任免等方面存在重大、广泛、持续的混乱，这构成了法律人格的高度混乱。

如果单独进行重组，一些债权人将获得双倍或多次偿付，这实际上侵犯了整个债权人的公平偿付权益。实质性的并购重组有利于维护和提高企业重组的价值和成功重组的可能性。

但7月15日，在并购重组计划的第一次债权人会议上，猎豹的重组经理公布了并购重组计划草案，这激怒了交易商。

高星出席了会议，但该计划的最终表决将在8月1日前宣布。经销商的债权属于一般债权。在重组过程中，整体平均还款率为8.81%，但60万元以下的一般债权部分应按30%偿还。高星计算，按照这个方案，最终猎豹只能赔偿4万元左右。

。

另一方面，李渔的经历与高兴相似。

她说，这辆车的维修费用，或三包索赔，应该由制造商承担，但在与猎豹的多年合作中，经销商一直是第一个支付的人。

“仅猎豹一家就欠客户200万美元的存款和索赔，但根据目前的计划，我们支付的金额不能超过10万美元。我绝对不能接受，”李女士说，并补充说，根据该计划，损失将接近170万元人民币。

李告诉《财经世界周刊》，猎豹不仅被敲诈，还欠许多供应商钱。许多零部件制造商不向Cheetah提供零部件，而是将售后服务转交给经销商，许多客户因零部件短缺而抱怨。

在一个由200多名经销商组成的投诉小组中，来自全国各地的经销商正在企业破产恢复信息网络上就“合并恢复计划草案”进行投票。该网站称，投票频道将于8月1日18:00关闭，要求投票参与者尽快提交投票。

投诉组的数量仍在增长，每次新成员加入该组，其他经销商都会提示“尽快投反对票”

“猎豹现在欠经销商5.6亿元，”高星估计，并补充说，迄今为止，全国绝大多数经销商已退出网络，但如果他们不与猎豹交谈，可能会引发连锁反应。

据了解，在重组计划草案出台之前，已有三家公司希望投资。其中衡阳宏电新能源科技有限公司为重组投资者，深圳市远征科技有限公司有限公司和深圳市一汽兆汽车互联网有限公司有限公司已选择投资者作为候选人。

最后，宏电新能源被确定为唯一投资者，并以8亿元的成本获得上述六家公司相应的车辆生产资质、车辆生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产，以偿还债务。

经过几天的等待，猎豹终于迎来了“白骑士”，但始终没有摆脱与经销商和供应商的经济纠纷。

作为回应，《菜天下周刊》致电猎豹，询问草案实施的细节。另一方表示，债权人投票的最后期限是8月1日，但公告的确切日期尚未确定。当被问及还款计划是否合理时，对方表示难以披露。

一代SUV霸主的死亡

事实上，没人料到曾经是一颗耀眼的明星的猎豹现在会与经销商发生争执。

“我不知道为什么猎豹会走到这一步。”高星自2012年起一直是猎豹经销商，当时该车是一个大卖家，但2018年销量下降。

2018年猎豹的销售目标是200000辆，但实际上只售出了77600辆，与去年同期基本持平。2019年销量继续急剧下降，同比增长超过61%，仅为33200辆。到2020年，猎豹的处境更加艰难，每年的销量不到1200只。当时，猎豹公司裁员、减薪、经销商从网络回归等新闻充斥。

据《财天下周刊》报道，自2019年以来，许多经销商已从工厂支付出租车费用，但一直无法收取车辆。这也是猎豹面临危险的时候。首先，由于质量问题，猎豹CS10在全国范围内被大规模召回后，由于缺乏“6国”排放发动机，无法生产和交付“6国”Country 6排放车辆。

由于研发力量不足，再加上产品质量差，猎豹汽车品牌形象一落千丈，失去了部分消费者的信任。猎豹的退休管理层向媒体透露，2019年5月，猎豹的资金链出现问题。经销商没有拿到车，因为当时猎豹的生产经营处于半停产状态。

过去，猎豹从日本三菱公司引进技术，并在2005年将年产量提高到10万台。2011年底，猎豹先后从三菱和广汽分离，重建其研发、销售、供应链和制造系统。当时，猎豹还设定了“到2015年，生产和销售超过15万辆汽车，销售额超过100亿元”的目标。

2015年至2017年，猎豹的年销量分别为40000只、93200只和125000只，虽然没有达到目标，但呈现出持续增长的趋势。

当时，国内SUV市场非常火爆。凭借其CS10等车型，猎豹迅速占领了SUV市场，并一度占据了国内轻型SUV市场的43%以上，成为当时最大的SUV制造商。

从那时起，在严景辉看来，猎豹汽车的销量下降了，这与它不明确的产品定位有很大关系。

[新闻快讯]

在合并重组计划草案中，猎豹还反思了它是如何面对破产重组的情况的。除了受到国内外经济低迷、汽车行业低迷和金融机构流动性收紧的影响外，猎豹汽车承认，公司管理不善、投资和扩张迅速等因素已导致长风集团及其控股企业陷入严重的债务危机。

“2019年，永州长沙生产基地已经关闭，包括企业自救，并做出了很多努力，但仍未能恢复正常生产，无法偿还到期债务，只能寻求破产再生。”猎豹说。

19年前，长风集团董事长李建新表示，长风的优势在于其技术设备和汽车技术经验，但从企业的角度来看，“长风的技术装备和管理能力不能很好地适应军转民后市场竞争的要求，存在明显的劣势。”。

猎豹很难复活

回顾其在SUV领域令人印象深刻的表现，猎豹并未放弃退出。自2021宣布破产重组以来，猎豹一直在寻找投资者。红电新能源给猎豹“复活”的希望。

天眼调查显示，宏电新能源的业务范围包括新能源汽车技术设计、研发和咨询。工业园区建设和新能源汽车相关零部件生产。背后的两名股东是衡阳市国家基金委员会和威马汽车。

但蔡天霞指出，该公司的业务范围不包括汽车制造。根据“第一财经”获得“整合重组方案草案”，宏新电收购“长风”将专注于150000~250000元/辆纯电动汽车大众市场，宝马将提供从三点到车辆校准、智能驾驶舱和智能驾驶的技术支持，考虑到威马车已经建立了销售渠道。

此外，红电新能源将充分借鉴威马汽车企业人才的内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制。此外，宏电新能源将分别在长风电力、长城华冠和丰顺车桥投资6000万至8000万元、3000万至5000万元和2000万至5000亿元，用于公司恢复生产和后续运营。

衡阳市国资委和威马汽车猎豹“复活”的意图是显而易见的。

红电新能源成立两个月前，威马新能源汽车项目落户衡阳启东县贵阳工业园，这是衡阳市有史以来最大的投资项目。显然，衡阳地区已经看到了新能源汽车产业的经济效益。

2020年7月，衡阳市有关部门在《关于落实新发展理念建设现代工业强市的意见》中提出，建设新能源汽车引领区域汽车产业基地，力争2025年实现全市汽车产业产值1000亿元。

与此同时，Wimmer Motor在该交易中仅持有4%的投资者股份，但业内一些人认为，这可能是猎豹“复活”的重要驱动力。

。

“魏玛有机会让猎豹发挥作用，如果它变得更大，它就有机会进一步发展。”该联盟秘书长崔东舒说。然而，惠马汽车告诉《财经世界》，在猎豹的重组中，惠马作为少数股东参与，更多的是技术出口角色，而不是主要角色。

对于威玛能否凭借自身的技术和管理输出能力与猎豹实现双赢合作，业界仍持保留态度。至少在今年上半年，惠马交付了2.7万辆，这在同期的新车公司中表现不佳。

虽然《白骑士》是一部力作，但猎豹要想重回昔日的辉煌，面临着巨大的挑战。

近年来，在市场环境和行业总趋势快速变化的情况下，汽车制造的新力量正在崛起，传统汽车企业也在经受转型和产品开发更新迭代的考验。这一次，猎豹汽车和长风集团背后牺牲了控股权，准备夺回“越野车之王”的称号，但猎豹面前的任务很多。现在的第一点可能是如何处理与经销商的债务纠纷。