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“含税，671元一件。”在电脑前搜索了一番后，陈嘉给出了L9369-TR芯片的报价。

作为上海赛格电子市场一家集成电路专卖店的销售经理，陈嘉每天的主要工作就是了解客户的购买意向，询问报价，跟进后续交易。相比之前市场上对“芯”的高价，她更喜欢最近的芯片市场，因为“有货可拿，有货可送”。

王娜在芯片生产端的感受相对复杂。最近她开始觉得这个行业的热度在下降。“我的工作与芯片测试和研发有关；d .最明显的是6月以后，我们不再加班了。以前我们基本每天都在转。高兴的时候，收入也会受到影响。”王娜说。

无论是销售一线的陈嘉，还是生产一线的王娜，他们的感受似乎都指向一种情况：一个“芯”难求的局面似乎已经过去了。其实最近半导体行业很多公司也出现了减产或者砍单的现象。种种迹象下，持续两年的“芯片荒”最终会缓解吗？

一些芯片价格下降了80%

8个月的时间，L9369-TR芯片价格从3500元的高点跌至671元，降价幅度为80.8%。

“我们的报价遵循市场行情。从今年6月份开始，这类商品突然疯狂降价。4月到5月，我们的报价还在2000元左右。”陈嘉说。

6月份开始撤回订单。

“大概从6月中旬开始，芯片市场有所放缓。”这是王娜最近最直观的感受。今年6月前，她处于极度忙碌的状态，加班做芯片测试是她正常的工作节奏。

“在5月底，仍然有许多芯片制造商提高产品价格。但是到了6月中下旬，我们很多客户都表示暂时不下单，甚至有客户想撤单。进入7月后，市场热度仍在下降。我们了解到的原因是市场需求减少，这种现象在电子消费芯片领域更为明显。”王娜说。

公开资料显示，高通最近减少了10%~15%的骁龙8芯片订单，并计划在今年晚些时候开始出货骁龙8的第二代芯片时，将现有骁龙8系列处理器的价格降低30% ~ 40%；联发科将把2022年第四季度与供应商签订的入门级和中端5G芯片订单削减30% ~ 35%；IDM巨头德州仪器也告知客户，下半年供需失衡将有所缓解，以电源管理芯片为首的模拟IC将面临价格大幅下跌。

然而，对王娜来说，芯片行业的轻松只是短期的。“市场在变，我们的研发也在变。d计划。根据过去10年的经验，市场越不景气，R ampd项目，我们的员工也会越来越忙。我们的工作就是：有订单就测试，没订单就研发。”王娜说。

公司仍在争取核心保障。

目前来看，汽车行业“放弃”消费电子芯片产能将是一个好消息。早在2021年，汽车行业“芯荒”的一个重要因素就是消费电子芯片的高需求，在高利润的驱动下，各芯片厂商更愿意扩大消费电子芯片的生产。现在各个芯片厂商都开始向汽车芯片倾斜，这将大大缓解汽车行业的“芯荒”。

但考虑到生产周期等原因，汽车行业“缺芯”问题并未得到明显缓解。

不得不提的是，增长势头强劲的新能源汽车对芯片的需求很大。一辆传统汽车大约需要500~600个芯片，L2驾驶级别的高燃油车需要1000多个芯片，智能新能源汽车需要2000多个芯片。“未来汽车要想智能化，需要高端的芯片和电子元件来支撑。到2030年底，汽车半导体的市场规模应该是2015年的3倍左右。”易通科技副总裁兼首席参谋周静说。

马尾汽车创始人董事长兼CEO沈晖曾估算：“智能电动车芯片的成本已经超过电池组。所以单台万元激光雷达很难保持热度。这也意味着电动汽车的产业轨迹已经从电池转向芯片。”

在这样的情况下，芯片保障和智能芯片研发仍然是车企接下来的工作重点。

熊仓透露，丰田汽车采取的具体措施之一是增加库存，防止生产受到影响；另一项措施是在零件制造商和芯片制造商之间建立牢固的关系，以便他们能够顺利地进行生产。

陆勇透露：“SAIC已经成立了一个专门的组织来推动芯片的国产化。但是芯片需求的规模比较大，芯片开发的投入不是任何一个企业或者任何一个车厂自己的需求可以平摊的。基于SAIC的需求侧驱动，去年我们研发生产了一些芯片，不仅解决了保障和供应的问题，还解决了卡脖子的技术问题。”但陆勇对后续的芯片供应持积极态度。他表示，越来越多的企业参与到芯片行业中来，未来两年芯片行业会有很大的变化。

原标题：部分芯片价格降八成，部分厂商开始被客户砍。汽车芯片短缺得到缓解？