剩余产能利用率,足够立讯精密实施ODM生产

产能充足的同时,奇瑞的销售却达不到预期。2020年初尹同跃高调表态,预计2020年,奇瑞总销量实现100万辆。然而,最终在2020年奇瑞控股的实际销量仅为73万辆。 年产能达30万辆的即墨区奇瑞汽车青岛基地,在这种情况下即墨项目显得格外尴尬。 此外,负债累累的奇瑞业绩也相当难看。2020年,奇瑞汽车营收347.61亿元,净利润仅为737.17万元。这一利润其实还不如尹同跃看不上的手机,也不像一块好吃的蛋糕。 前后不一致的口径,这并不像穿一条裤衩的合作伙伴。 曾经信心满满要接掌奇瑞的青岛五道口系人马,也逐渐脱离奇瑞控股。2021年12月31日,青岛五道口基金的委派人焦树阁和青岛五道口投资基金管理有限公司的股东赵振华均退出了奇瑞控股。 OMD赛道 汽车新能源大赛道里,并不缺资金雄厚的接盘者。 立讯精密在春节后,拿出百亿元真金接盘青岛五道口持有的部分股权后也非常懂事的表明了态度:不对奇瑞构成控制。 这一次接盘者确实不像青岛五道口是在掌握控股权基础上推进奇瑞在青岛投资。 只是与奇瑞战略合作上,立讯精密也有排他条款,今后奇瑞系3家公司不能与其他汽车代工企业合作。新的合资公司计划在3个月之内成立,立讯精密持股30%,奇瑞新能源持股70%。 立讯精密董事长总经理王来春对外表示:“在新的市场格局下,市场需要ODM造车,这一点立讯精密和奇瑞的尹总观点高度相同。” 耐人寻味的是,2022年初,尹同跃正也确实对外表示:“随着汽车产品加速向智能化信息化方向转化,加上汽车共享和平台生态的到来,未来的汽车产业生态会变大,共享服务会越来越多。” 奇瑞的产能,或许也能够发挥作用了。 2021年,奇瑞控股2021年累计销售汽车达到961926辆,同比增长31.7%。只不过,包括已经于2021年3月开工的青岛基地,奇瑞已建成与规划产能超过了200万辆。剩余产能利用率,足够立讯精密实施ODM生产。 而且立讯精密入主后,建设相对迟缓的即墨区奇瑞汽车青岛基地似乎又成了“香饽饽”。2022年2月,青岛城投集团释放出来的消息显示,奇瑞汽车青岛基地的焊接冲压涂装总装四大车间主体均已封顶,计划2022年4月进场安装工艺设备,11月实现乘用车整车下线。 只是,这些年跌跌撞撞发展极不稳定的奇瑞,是否能够依托与立讯精密的合作扭转乾坤 END

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