过去，卡车运输矿石，粉尘污染较大。如今，通过连运设备，把矿石卸载到火车车厢里就像水车抽水一样方便。站在30多米高的装车楼下仰视，堆取料机先将矿石“卷”到皮带设备上，再由皮带设备一路封闭传输到装车楼，矿石从装车楼投放到火车车厢里运走，整个过程实现了“运矿不见矿”，全封闭式的装卸方式避免了粉尘扩散。 天津港远航矿石码头公司副总经理王志鹏说：“矿石码头还设置了固定雾炮塔，需要时可进行全覆盖式的洒水抑尘。目前，公司共购置移动式射雾车，洒水车，吸扫车，清扫机械等30余台，负责全天候全区域洒水抑尘和清扫保洁。” 为保证这些新购置的环保设备精准运转，天津港还在全港安装国内港口首个生态环境大气智能监测平台，建设174个监测点，实现24小时全程动态预警监控。 彻底砍掉汽运煤之后，在天津港每年超亿吨的进口矿石中，铁矿石铁路运输比例达65%，位于全国港口前列。截至2022年，天津港煤码头公司，远航矿石码头公司均获得绿色港口四星级评价，南疆港区的路面更整洁，草木更茂密，附近居民的笑脸更多了。 港区陆地一侧的绿色运输变化令人欣喜，海岸一侧的污染如何治理 船舶停靠码头，通常要船机供给船上用电，即便使用低硫油，全港口的船算下来，污染仍不小。如何解决 岸电，是天津港集团给出的解决方案。目前，天津港自有港作船舶以及具有受电能力的来港作业船舶，靠港期间岸电使用率达100%。 针对南，北疆港区内含油污水，船舶洗舱水和生活污水的处理，天津港建成污水处理厂，设计处理能力合计每天5800吨。 如今的天津港“一港六区”水清滩净，鱼鸥翔集，如渤海湾的一颗颗“生态明珠”熠熠生辉。 协同：“一亩三分地”变成国际枢纽 如果说“变聪明”和“变绿”是天津港人践行新发展理念的体现，那么在着力构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局背景下，天津港又如何抓住机遇，谋局落子 思想的转变，在竞争激烈的港口业并不容易。曾几何时，不论是环渤海沿岸，还是长三角沿岸和珠三角沿岸，都或多或少出现过因业务同质化引发的码头间乃至港城间的无序竞争。 “我凭什么不能做这个湾区港口的老大 ”“既然有岸线的地方都能建港口，凭什么走他那里 ”这些现象的实质，是对自身定位不明晰。 一直以来，天津港人耳熟能详的是“天津港是天津市的核心战略资源和最大优势”。但是，“天津港在环渤海乃至全国扮演何种角色”，这一关键问题在相当长时间里没有明确答案。
之后，中央和天津市两个层面进一步明确了天津港新的发展定位。国家发展改革委等部门发布的文件明确了天津港四大定位：京津冀协同发展的重要支撑，服务“一带一路”的重要支点，陆海深度融合的重要平台，现代化的国际航运枢纽。天津市成立了推进天津北方国际航运枢纽建设领导小组，加快推进世界一流港口建设。 自此，天津港人跳出渤海湾的“一亩三分地”，摒弃“同质竞争”思维，将海运枢纽的价值发挥到最大。 2019年8月21日，天津港集团成立雄安服务中心，开通“绿色通道”，打造雄安新区最佳出海口。 面对广阔腹地，天津港集团建立了遍布京津冀的营销服务网络。天津港服务营销网络河北区域总部经理高远说，目前，天津港已在京津冀地区建立40家“阳光物流”直营店，开通天津港至高邑，平谷等地的班列，力求为企业节约综合物流成本。 近年来，天津港率先调整业务结构，全力发展集装箱干线业务。与河北港口集团共同出资，组建津冀港口投资发展有限公司，以资本为纽带，促进津冀港口协同；与唐山港集团合资组建津唐国际集装箱码头公司。 在协同发展背景下，天津港海上枢纽门户作用日益凸显，已经成为京津冀地区汽车产业的出海口。 为支持汽车产业发展，天津港汽车滚装码头已实现3次升级，堆场面积扩大至25万平方米。随着海嘉码头投用，作业岸线扩充至1100米，具备接卸7万吨级滚装船的能力。 来自河北的集装箱通过环渤海内支航线运抵天津港，再通过南北海运大通道“FAST”航线，直接运抵珠三角地区，运输时间可由7天缩减至4天，还省去了陆路交通的诸多烦恼。 目前，以天津港为中心的环渤海内支线运输网络已初具规模。天津港与唐山港，黄骅港等港口形成干支联动，相互支撑的格局，环渤海内支线数量达到了19条，“天天班”航次从每天两班增加至3班。2020年和2021年，天津港环渤海内支线的吞吐量同比分别增长68%和32%。 今年4月20日，来自太原的山西金兰化工股份有限公司旗下112个集装箱，分批搭乘海铁联运列车驶往天津港。5月25日，在天津港欧亚集装箱码头，地中海北京号货轮满载着山西金兰的集装箱驶往泰国等“一带一路”沿线国家。 “津海晋门”是天津港推出的“一单制”服务项目。天津港集团业务经营部物流经营中心副总经理魏天爱介绍，“一单制”实现了“一次委托，一次结算，一个承运单位，一份提单，一箱到底”的全程多式联运，避免了传统运输模式中的各种“折腾”。
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