哪些属于新能源车，新能源汽车三者险包含什么项目？
主险包括新能源汽车损失保险、新能源汽车第三者责任保险、新能源汽车车上人员责任保险共三个独立的险种。
新能源汽车损失保险：保险期间内，被保险人或被保险新能源汽车驾驶人（以下简称“驾驶人”）在使用被保险新能源汽车过程中，因自然灾害、意外事故（含起火燃烧）造成被保险新能源汽车下列设备的直接损失，且不属于免除保险人责任的范围，保险人依照本保险合同的约定负责赔偿。
电真的是新能源吗？
新旧是相对而言的，一般说的是汽车行业。传统的汽车，基本上是内燃机做动力的，而内燃机要么是烧汽油，要么是烧柴油，这种能源算是化学能一种了，对比烧木柴的蒸汽机，内燃机用的石油，也是比较“新”的，请关注：容济点火器
新的概念里边，除了说明是一种新生的事故外，很多时候是代表了“先进”的意思。内燃机在效率上比蒸汽机高，使用起来也比较方便，所以石油对比木柴就是新能源。如果光从时间来看，电能几乎和石油这种化学能同时大规模应用的，但是这个是对于家庭和工厂而言的，对于汽车，虽然电动汽车很早也发明出来了，但是一直没有得到大规模应用。
一直到今天，锂电池等储能技术落地使用了，电机和控制系统成熟了，电动汽车才重新被推向了前台，期待在大型移动设备上得到进一步的突破，所以对比一直使用石油做能源的汽车而言，这种老产品重提，并不是新瓶子装了旧酒，而是实实在在的一种技术革命。
电能的“新”，主要是体现在环保方面了，虽然很多人对火力发电有很大意见了，认为当今的电能结构里边，烧煤这种火力发电，并不环保了，而且电能是二次能源，因为需要经过发电厂先发电出来，然后再通过传输到各用户，这个过程有损耗了。实际上已经很多人通过计算分析来计算过这些能耗问题了，即使是烧煤发电，这个过程使用电动汽车，依然会比内燃机汽车烧油的效率要高的，毕竟电机的控制和传动方面效率要远高于内燃机汽车。而环保上，烧煤发电是集中发电，虽然烧煤是污染大，但是集中起来容易处理了，所以整体看来，还是要比分散后使用内燃机汽车要环保很多。
而且电能可以通过很多途径来产生，比如太阳能，风能，核能，潮汐能等等，这些都是非常环保的，这些非传统结构的能源会在技术发展进步过程中占的比例越来越高，所以电能使用在电动汽车上，前途会越来越光明，这也就是说电能是“新能源”的根本原因了。
新事物的发展总有个过程了，电能的“新”，还有个重要的因素是电气化能给人类带来很大的方便性了，可以设想一下，如果工厂或者家庭用电都是内燃机来驱动，那是多么让人烦恼的一件事情了，不用说设备庞大，光噪音就让任何一个人受不了。
为什么跑滴滴的都是电轿车？
作为司机到底选用燃油车、混动车还是电动车跑网约车，终极原因还是价值上的考虑。车子归根结底就是一个赚钱的工具，因此司机会极力选择一款性价比高的车型去跑网约车。
五年前网约车刚兴起那会，由于没有完整的盈利模型，以及专业的网约车司机，大家普遍用自己的私家车从事网约车。时间长了发现车辆维修成本高、耗油、不符合平台规定等等问题，第一代专属网约车开始出现，起亚K3、日产轩逸这两款车开始占据各大网约车公司，成为司机主选车型。起亚K3、日产轩逸由于车型大气，轴距达到2700mm，三厢轿车，价格10-13万，符合全国80%以上城市网约车标准，达到滴滴快车标准，所以深受驾驶员喜欢，当年起亚就靠K3这一款车强撑到现在，可以说是一款车救了一个企业。
进入到2018年，卡罗拉、雷凌双擎的出现，以其低油耗、长续航等优势迅速在网约车市场进行攻城掠地，虽然价格到15万以上，但是部分司机从油耗、续航、品牌等方面选择了混动车型。但是在近三年的使用过程中，拥有油电两套系统的混动车型维修起来特别麻烦，车辆坏了找4S店都没法修，部分维修自费的零部件价格昂贵的很。特别是这批车质保即将到期，车主普遍开始担忧起来，因此市场上网约车司机也就不在考虑混动车型了。
随着新能源政策的推广，部分城市对于燃油出租车、网约车提出退旧更新的要求，以及纯电动轿车续航达到400km以上，基本满足网约车司机一天的里程需求，并且价格在12万左右，与自动挡的燃油车价格相当，使用成本却大幅下降，也就促使网约车司机选择纯电动轿车。
有部分网约车司机购买纯电动车一方面作为私家车代步使用，满足日常出行需求。一方面作为挣钱工具，运营成本低。我在青岛就遇到过一个网约车驾驶员，他用电动车跑网约已经三年了。每天早晨6点出门，到家附近充电站充电，基本1小时充满，费用在8毛钱一度电，算下来每公里8分钱。每天跑14个小时，每天流水700左右，成本50块钱，比一般打工收入高的多。
纯电动车发展到现在，车价有所下降，车子质量相对稳定，续航基本满足一天行驶需求，部分车企对用户担心的电池、电机、电控提出了5年50万公里，甚至8年80万公里的超长质保。另外就是充电桩布局的日益完善和快充技术的发展，让网约车司机更喜欢选用电动车。
以下是我梳理符合网约车车型的质保政策和价格。
广汽埃安S 魅580：续航460公里，裸车指导价15.58万，终端优惠2.5万左右。营运车质保三电5年50万公里。由于广汽埃安S销量较大，市场充斥很多资源车辆，消费者购买需要认准渠道，关键要有明确质保才能购买。
思皓E50A 尊享版：续航402公里，裸车指导价13.99万，终端优惠1.5万左右。营运车质保三电8年80万公里。由于思皓这个品牌是大众和江淮一起做的新品牌，品牌知名度不高，但是大厂出的产品质量还不错。
比亚迪秦EV 出行版：续航450公里，裸车指导价16.98万，终端优惠4万左右。营运车质保三电5年50万公里。比亚迪品牌知名度较高，特别在电动车领域。刀片电池的推出具备高质保的基础，但是去年在汉这款车上使用的刀片电池冬季低温续航效果不好，不清楚今年冬天有没有改进。
帝豪EV500：续航400公里，裸车指导价13.58万，终端优惠3.5万。营运车质保三电5年50万。这款车主要用在曹操出行上，车型较老，但是价格最实惠。但是搭载的三元电池在40万公里后续航衰减会比较严重。
100年前就有的电动汽车？
100年前的电动汽车与新能源冲突吗？很多人认为新能源已经有百年的历史，按照其年龄以及其自我预测的生命周期作为参考，似乎这是一种挺“老”的能源，然而了解常规能源的“年龄”吗？
名词解释：new energy_NE释义为新能源。这是区别于常规能源的定义，所常规（传统）能源指煤炭石油天然气等化学燃料，说白了就是通过「燃烧」产生热能，利用热能照明、烹饪或者转化为机械能的能源。这些能源从“刀耕火种”的准智人时代就已经开始。考古学目前虽然还没有准确的定义，但普遍认为在100万年前人类就已经开始利用火，这是常规能源的起始点。
常规能源有100万年的历史，新能源只有几百年历史，两相对比是不是「电能」要年轻太多了呢？定义为“新人”应该是不应该再有争议了。然而新能源的定义还真不是按照“年龄”来区分，其本质的差异实际为能否人工制造，专业说法叫做“能否再生”！常规能源的煤炭石油天然气都不能再生，通俗的描述就是用一些少一些，直到用完为止。其中石油的储能已经不足2000亿吨，而全球汽车的年均消耗量却已经超过了57亿吨，算一算石油还能烧多少年吧。
新能源的可再生性风能_不会枯竭水能_不会干涸光伏_不会消失地热_不会降温海洋能有无限潜力主流的新能源有上述五类，其次还有核能以及生物质能等等。
这些能量均来自宇宙中，只要宇宙不回到奇点就能永恒的利用这些能量。然而文明的周期相较于宇宙的生命而言，用「昙花一现」评价是不过分的；时间在不同维度中本就有不同的概念，漫长的人类文明也许在更高维度中只是弹指一挥间，所以通过技术升级有效利用这些能源还有潜力的，而这些能源又普遍有一个共同点。
风、水、光、热似乎都不能直接转化为汽车的「动能」，因为不存在高效率的“风力发动机”或者“光伏发动机”，水力和地热就更不可能直接转化为汽车的动力了。所以必须把这些能量转化为一种汽车可以使用的能源，综合各类型的发动机分析——只有电动机可以作为替代选项，所以这些自然能量就要转化为电能。而风、水、热都能通过机械能转化为电能，光伏发电更是没有问题。那么在这些能量形态被称之为新能源，新能源的最终形态又是电的前提下，电动汽车为什么不是新能源汽车呢？
知识点：电动汽车装备的动力电池可以梯次利用，概念为汽车作为动力电池使用十年左右后，淘汰的电池可以分拣测试后，挑出绝大多数送至新能源发电领域扩容储能电站。现阶段新能源发电量的占比仅为30%多，提升缓慢的原因是储能电站的建设成本太高，说白了就是电池太贵。
但使用这些汽车淘汰的电池则可以大幅降低成本，而且使用周期还有30/50年。电动汽车的普及可以推动新能源发电的增长，那么这种车被定义为新能源汽车似乎是很恰当的吧，想一想吧。顺便说明：高铁动车都是电机驱动，潜水艇以及很多船舶也是电机驱动，电动机的动力很强。
编辑：天和Auto
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