卡宴新能源怎么样，100万左右的手动挡性能轿车？
宝马X7
官方指导价 ： 100.00-178.80万
级别 ： 大型SUV
宝马X7是宝马推出的旗舰版SUV车型，同时也是宝马首台大七座SUV。宝马X7外观上来看非常的霸气，前脸还是采用了双肾进气格栅，车身硬朗修长，看起来很有旗舰车型的风范。内饰的造型上虽说缺少了一些新鲜感，但是细节处的用料、中控台和仪表盘的科技感都有了新的提高。顶配4.4T发动机的动力足以令这台两吨多的SUV零百加速时间缩短到4.7秒，真是一台异常刺激的七人车。
2、 Cayenne新能源
官方指导价 ： 86.80-101.20万
级别 ： 中大型SUV
保时捷Cayenne新能源是插电式混合动力车型，它的外形与普通卡宴没太大区别，如果它不悄无声息地从你旁边驶过，你可能都不会发现它是新能源车。卡宴新能源的电池容量不算大，8个小时就能充满，50公里的NEDC续航勉强能够撑过一天上下班路程。整套系统优先以电机为动力源，只有在运动模式下发动机才参与驱动。而在运动模式下，它又能像一辆燃油车一样在所有速域保持充沛的动力。
3、 保时捷718
官方指导价 ： 54.50-98.60万
级别 ： 跑车
保时捷718可以算是保时捷的入门车型，这款车确实可以让车主享受到截然不同的操控性能，当然了，这样的表现有好的也有坏的。优点方面指的是它一定能勾引到妹子，坏处指的是，它在同价位车型里并没有暴躁的动力。启动时的咆哮声能让人热血沸腾，只不过起步却只有看尾灯的份；变速箱弹射是好玩，只不过中低速顿挫感极强，综合来看，这款车只是“花瓶”车。
4、 Macan
官方指导价 ： 53.10-102.80万
级别 ： 中型SUV
Macan是属于保时捷车系中如今售价最亲民的SUV，虽然“便宜”，但同样作为一台引人注意的中型豪华SUV，长得像青蛙的车头在拥挤的车流中能够一眼认出来，整部车尤其尊贵。保时捷Macan是纯进口车，保持着保时捷品牌高贵的气质，能够碾压同级别竞争对手。Macan在动力方面的调校乃至采用自主研发的变速箱，导致人们开着这辆车时的体验非常优秀，毕竟有着保时捷家族的血统。
5、 Stelvio
官方指导价 ： 39.98-127.98万
级别 ： 中型SUV
Stelvio虽然是一款SUV，但它的动力性能却丝毫不差，依旧保持着意大利特有的运动血统。灵敏线性的油门调校让用户可以很好地掌控这辆车的动力输出，稳重厚实的底盘设计能够轻而易举地攻下任何一条弯道，作为一款意系车，这种独特的驾驶乐趣能够深深抓住每一位消费者的心。并且这款车还有着运动激进的外观设计，性感的前脸设计非常吸引人的眼球。
6、 沃尔沃XC90
官方指导价 ： 63.09-84.99万
级别 ： 中大型SUV
沃尔沃XC90属于一辆中大型纯进口车型，奢华的造型给人一种端庄的视觉感受，无论用于商务接待亦或者家用都能满足车主的需求。当你真正开上这辆车的时候，XC90的实用性和操控性都很优秀，毕竟在这一级别的车型要的就是极致的舒适性体验。在安全配置方面，沃尔沃XC90依旧拥有着远强于其他车型的产品力，City Safety安全系统配备到任何一个版本车型里，不愧是沃尔沃。
7、 AMG GT
官方指导价 ： 97.38-368.88万
级别 ： 跑车
奔驰AMG是不少奔驰粉心中的梦想，而AMG GT则是梦想中的最高信仰，因为奔驰AMG GT不仅外观炫酷、内饰精致，车内还有着超高的驾驶舒适性，即使是双门跑车在长时间驾驶时也不会特别容易让人感到疲惫，更不用提四门车型的舒适性有多强了。并且这款车还不只是徒有其表，在V8发动机下车辆卓越的性能表现足以让人惊叹，其中四门跑车的百公里加速成绩也仅为5秒。
8、 宝马X3 M
官方指导价 ： 83.59-89.99万
级别 ： 中型SUV
虽然宝马X3M的外观和宝马X3非常像，行驶在路上可能很难让人感受到这是一款动力野兽。坐进车内豪华的设计风格也并没有彰显出它的运动风格，但它的实力绝对不是好惹的。这款车不仅配备了大尺寸的刹车卡钳，车内还有着M系车型独有的方向盘、按钮、换挡杆等，车内搭载了与X4M同款发动机，迸发出的510匹马力绝对能让路人对它垂涎欲滴。
9、 捷豹XJ
官方指导价 ： 88.80-106.80万
级别 ： 大型轿车
绅士、高贵、修长、雪茄车身，这些都能成为你买XJ的理由。捷豹XJ和奔驰S级、宝马7系所带来的豪华感是完全不一样的，奔驰S级讲求气场，宝马7系在豪华中又带点运动，捷豹XJ则足够从容冷傲。接近5.3米的车长在驾驶中确实会有一点累赘感，转向时车头过去了，车尾却好像刚睡醒一般无动于衷，对于司机而言这是不够友好的。对于坐在后排的老板而言，在静谧的车厢内听着英国之宝的天籁之声，嗯......这味道对了！
10、 揽胜运动版
官方指导价 ： 90.48-189.80万
级别 ： 中大型SUV
路虎揽胜运动版作为豪华家用型SUV，在中大型SUV市场中的选择有很多，不过揽胜运动是最适合购买的。就好像人们在缺水的沙漠戈壁滩上能够喝啤酒也可以喝可乐，可是凉白开肯定算得上最有效解渴的。豪华感、配置享受、操控表现、养车成本，它都具有很大的优势。另外和一线豪华品牌比起来，路虎很明显会更高级。
保时捷cayenne新能源怎么启动？
保时捷Cayenne新能源的启动方式非常简单。首先，确保车辆处于停止状态，并且无论是电力模式还是混合动力模式，确保车辆的插电式混合动力(或电池)已充电。
然后，将车辆的钥匙插入安全系列并启动电源。在仪表盘上会显示出车辆的状态，而启动按钮位于方向盘旁边的中央控制台上。按下启动按钮即可启动Cayenne新能源车辆。
启动完成后，您可以调整驾驶模式和其他设置，然后开始您的驾驶体验。
23岁女生买车？
为优秀的成功年轻女士推荐，深感荣幸。
23岁能有这样的实力，确实不容易。70到100万的预算能看出你的经济实力很不错。根据你的标签，年轻有为，有实力，那么一定要搭配一台适合你的爱车。
21世纪的女性，自主、洒脱，豪华轿车和高级SUV 都比较适合你，那么，就轿车和SUV 各推荐一台吧，希望你能满足你的要求。
轿车，首选保时捷帕拉梅拉。难以抵御的流线造型，个性鲜明的轮廓，出众的性能，搭配大白的车型，瞬间会把你打造成一个冰清玉洁、高贵典雅的时尚女士。
230KW 的最大输出功率，330牛米的扭矩，百公里加速只要5.7秒。钻孔式陶瓷复合制动系统以及动态照明系统，能够最大化的为你的安全提供保障。97万的零售价，添加一些配置再打折之后100万就能买下来。
内饰豪华大气。
如果轿车是干练、精致的小家碧玉，那么一款优秀豪华SUV 则马上把你变得具有舍我其谁的霸气感觉。
全新宝马X5宝马的精髓总会吸引一些死忠粉的拥促。X5 是最具运动气息的野心家，气势恢宏又独树一帜。
你完全不用担心如此大的车身是否很好驾驭，别忘记，宝马的操控性无与伦比。做到车内，将会自然流露出自信的风范。
XDRIVER40I 尊享M 运动套装。官方报价849900元，落地价80万多一点也没问题。
340马力的输出功率，450牛米扭矩。百公里加速5.5秒，超车轻而易举。几乎还有的配置都有，如果追求个性，还可以选择增加配置。
两款车型，可以根据个人的喜好进行选择，这两台车口碑和销量都是这个级别的标杆，希望你早日提到自己喜欢的爱车。
有多少人买插混车后？
插混火了。
无论是市场销量还是外资布局进度，插混都成为新能源汽车领域最受关注的“潜力股”。有意见认为，插混并不只是一个“过渡”，而是真实需求催生的产品，甚至未来很可能与纯电车型分庭抗礼。
事实真的如此吗？
从1:4到1:3的奇迹增速
去年以来，随着外资车企的一系列动作，又一拔插混车型（将）在中国扎堆上市。除了丰田和大众外，还有奔驰GLE PHEV，宝马新3系PHEV和X5 PHEV，保时捷Panamera 4 E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid，奥迪Q5 e-tron、A3 e-tron和Q7 e-tron，沃尔沃的S90 PHEV和XC60 PHEV，林肯飞行家（Aviator）PHEV等。
中国品牌也不甘落后。除比亚迪、上汽荣威之外，吉利、长城近两年也纷纷推出插混新品，例如博瑞GE PHEV、领克01 PHEV、WEY P8等。
供给侧的集中投放，无疑将促进插混市场的进一步繁荣。
与外资积极入局形成镜像的，是插混市场的奇迹增速。
2018年，新能源乘用车一枝独秀，取得了80%以上的大幅增长。其中，插混增速最快。根据中汽协数据，2018年，纯电动乘用车销售78.8万辆，同比增长68.4%；插电式混合动力乘用车销售26.5万辆，同比大幅增长139.6%。
从销量上看，插混与纯电的销量比仅为1:3，但与2017年相比差距正在缩小。
2017年，新能源汽车总销量为77.7万辆，其中，纯电动乘用车46.8万辆，插混11.1万辆，销量比为1:4。插混市场份额急剧上升。
车企的矛盾心态
业内普遍认为，插混在技术上比纯电更难，结构更复杂。由于缺少配套资源，一切都要自己干，投资也相应更大。
那么，在应对双积分问题上，为什么车企选择投资高、技术难的插混，而不是相对更简单省力的纯电路径呢？
一方面，插混满足了部分消费者的需求。
中国乘用车联席会秘书长崔东树在接受车图腾记者采访时表示，车企集中布局的主要原因在于其实用性强。同时，传统车企的简单电动化的利润偏低，插混操控性好，使用成本低、油耗满足法规，未来仍是很好的新能源线路。
插混的优势很明显。相比于技术瓶颈期的纯电车型和燃料电池车型，插混跟纯电一样享受补贴、牌照、路权等政策支持（如上海），其对电池依赖性相对较小，不依赖充电桩，避免了用户的续航里程焦虑。
同时，补贴退坡以后，插混将更具性价比优势。2018年插混车型纯电续航大于等于50公里，可享受2.2万元国家补贴，虽然补贴不多，但比较稳定，只比前一年下降了2000元。而纯电车型的补贴则有较大波动，2018年针对续航里程在150公里以上的车型有1.5万-5万元的国家补贴，续航超过400公里车型也仅有5万元补贴。
而且，由于插混车型不需要像纯电车型一样搭载大量电池，随着产品技术的提升和规模化逐渐形成，成本将有更好的控制。
另一方面，传统车企试图保留优势。
资深汽车行业分析师钟师在接受车图腾记者采访时表示：“现在很多外资传统车企不想太快向纯电转型，因为这样原本发动机、变速箱方面的技术优势就废了，而且目前没有看到那么大的市场，毕竟新能源才占整体市场几个点而已。相比之下，新造车势力当然选择一步到位，直接做纯电动，避开传统车企的优势去竞争。”
外资车企的这一矛盾心态，在氢能源车上有同样的显示。有业内专家向车图腾记者表示，外资企业在新能源的技术路径选择上实际上更偏向于氢能源，而不是电动车。个中缘由并不仅仅在于氢是终极清洁能源，而在于氢能汽车不需改变传统汽车结构，一百多年的技术积累就不会被弯道超车。
是不是“钻空子”？
在插混迅速火爆的背后，充电桩可能充当了一个奇妙的角色。有专业人士表示，正因为充电桩的布局滞后，才让插混“钻了空子”。
数据显示，2018年全年，我国充电基础设施新增33.1万台，相比于2017年增长36.8%，新能源增量车桩比近3:1。呈现不平衡、不充分的状态。充电配套的滞后使部分消费者对纯电动车望而却步。
钟师指出，插混的出现完全是里程焦虑引起的需求。由于政策将插混归类于新能源车，可以享受补贴、拍照、路权的优惠条件，实际上这就是一个政策的“空子”。如果充电桩布局完善，里程焦虑就不存在了，政策就可以直接补贴纯电动车，补贴插混就没有意义。因此，插混只是一个过渡性产品。与此相反，纯电动车才是未来几十年的发展方向。
调查显示，有很多私家车主为解决限牌问题购买插混车型，但是使用过程中根本不充电，直接当燃油车开，甚至干脆拆掉电池和电动机。这不仅违背了补贴的初衷，也不利于新能源市场的良性发展。
“现在充电设施还有各种各样的问题，让消费者还不是很放心购买纯电动车，但这个问题实际上要完善起来很快，只有花钱就能迅速解决。对消费者来说，插混车型有两套动力系统，复杂且贵。所以插混车型根本坚持不了几年。”
崔东树却对插混市场充满信心。他预测，未来五年，插混的市场份额将进一步提升，这个数字有望达到30%。
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