现在的新能源车有哪些，现在从事新能源汽车行业？
前景看好！——以下数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
2018年，中国汽车产销量出现十年以来的首次下滑；2019年1-5月中国汽车产销下降趋势未得到有效遏制，产销量下降幅度均超过12%，且降幅较1-4月有所扩大。在中国汽车工业整体萎靡的情况下，新能源汽车产销量却逆势上涨，随着我国各省市实施国六排放标准，在环保压力下，未来新能源汽车产销量仍将保持快速上升态势。
中国汽车产销量大幅下降，新能源汽车逆势上升
2018年，受宏观经济下行压力加大的影响，我国汽车产销量出现十年以来的首次下滑，2019年1-5月，受宏观经济下行压力，部分地区国六排放标准提前实施等因素影响，我国汽车消费市场动能未得到有效提升，且生产企业主动放慢产销节奏，减轻终端市场压力，我国汽车行业整体处于萎靡态势。
根据汽车工业协会数据显示，2019年5月，我国汽车产销量分别完成184.8万辆和191.3万辆，比四月分别下降9.9%和3.4%，比2018年同期分别下降21.2%和16.4%；1-5月，汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2和0.8个百分点。
但是得益于我国近年来对新能源汽车的支持和补贴，我国新能源汽车却呈现快速发展态势。汽车工业协会数据显示，2019年5月，我国新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比2018年同期分别增长16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。
纯电动汽车占比接近八成，乘用车增长迅速
新能源汽车根据驱动动力来分，包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其它新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
纯电动车型的产销增长是新能源汽车行业快速发展的主要驱动力，纯电动汽车产销量占新能源汽车产销量的比重接近八成。根据汽车工业协会数据显示，2019年1-5月我国纯电动汽车产销分别完成38.0万辆和36.1万辆，分别占全国新能源汽车产销量的79.17%和77.80%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和10.3万辆，分贝占比20.63%和22.20%；燃料电池汽车产销分别完成553辆和545辆，比上年同期分别增长476.0%和479.8%，但占比均不足0.2%。
汽车可以分为乘用车和商用车，新能源汽车也不例外。纯电动汽车作为我国新能源汽车的第一大类别，近年来纯电动乘用车发展迅速，年产量增速超过60%。根据汽车工业协会数据显示，2018年我国纯电动乘用车产量为79.19辆，同比增长65.67%；2019年1-4月，纯电动乘用车产量为26.10万辆，同比增长76.47%；而同期纯电动商用车增速分别为3.03%和3.27%。
国六标准倒逼，新能源汽车产量有望突破180万
2019年下半年，随着符合国六标准的推进，新售国五标准汽车将不能挂牌，但是在减税降费等一系列政策措施效果显现下，特别是6月初国家发展改革委、生态环境部、商务部联合公布《关于印发<推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）>的通知》，将为乘用车市场带来相对积极的作用，同时会促进新能源汽车保持较快的产销增长。
就新能源汽车行业1-5月发展态势来看，产销量分别同比增长46.0%和41.5%，如果下半年能保持此增速，则我国新能源汽车产量将突破185万辆，销量达到178万辆。未来在国家推动之下，我国新能源汽车有望维持30%的增长速度，到2024年我国新能源汽车产量有望突破800万台，销量达到780万台。
汽车动力有燃油混动新能源三种？
先推荐车型，再为题主答疑解惑。按照20万的预算，还是B级车。这个价格区间那就选2020款博瑞GE。原因下面会解答的，同时在解答过程中也会把燃油、混动、新能源纯电动汽车划分一并说明白。
推荐吉利博瑞GE。前不久，2020款博瑞GE上市了，新增1.8TD燃油版本、与1.5TD MHEV、1.5TD PHEV版本共计有三种动力总成的车型可供选择。同时，2020款博瑞GE成为覆盖1.8TD燃油动力、1.5TD MHEV与PHEV且全系符合国六排放标准的最全动力B级车。不管你需要何种动力总成的车型，博瑞GE总有一款适合你。
好了，说说题主不明白的燃油、混动、新能源汽车这三个不同动力总成的问题。
首先，燃油车，很好理解，就是加汽油靠内燃机驱动动力的车型，也就是2020款博瑞GE 1.8TD燃油版本，博瑞GE的这款燃油车型搭载的是吉利自主研发的第三代1.8TD涡轮增压发动机，相比老款更加高效稳定，动力充沛。与发动机搭档的变速箱是一台原装进口6AT变速箱，速比高，更强加速性能，动力衔接顺畅，低速时无顿挫，高速时燃油经济性也有很大提升。说白了，燃油车型就是技术最为常规的汽车，需要符合国家排放标准（这一点，2020款博瑞GE全系符合国六B排放标准）。
其次，混动，这里的混动车型是指轻度混合动车车型，如博瑞GE MHEV。博瑞GE MHEV搭载了吉利智擎混动技术，该系统以吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT黄金动力为基础，然后加了一个48V BSG电机，好处是，动力上性能和动力衔接上都很优秀，比如在红绿灯前起步，电机会辅助车辆启动，动力的响应也很迅速，不会让人有起步肉的感觉。另外，由于加入了48V BSG轻混系统，博瑞GE MHEV还具有智能充电、智能制动能量回收等功能，就是你踩刹车的时候，会给电机进行充电，下次启动时，这一次储蓄的能量就会进行释放。这个功能的工作时长是覆盖行驶全程的。这样也大大地提升了燃油经济性和驾驶感受。
最后我们说说新能源车，人尽皆知，新能源车的一些现实好处，不受限牌的约束。目前市面上的新能源车型有这么几种：插电混合动力车型（PHEV）、纯电动车（EV）及增程式电动车（代表车型—理想one）。博瑞GE PHEV是一款插电混合动力车型，它使用了自主研发的P2.5架构的车型，配合11.3kWh超高容量三元锂电池，系统综合功率达到192kW，最大扭矩可达425N•m，纯电续航里程高达60公里，百公里加速仅7.4S，最快充电时间仅1.5h，也是目前中国品牌加速最快的混动B级车。最重要的是，该款车型是可以上绿牌的，属于新能源车型的范畴。
20万以内的B级车，动力类型选择范围最广的。放眼望去，仅博瑞GE此1家。当然，买车不会只看哪家汽车的动力类型全面。就拿消费者最在意的销量来说，吉利博瑞自四年前上市以来，一直是中国品牌中高级车的品质标杆，连续四年成为中国品牌B级销量冠军。这说明了市场和消费者对产品的高度认可。
这些只是一些很直观的描述，你可以去找个4S店试驾下，自己去真实的感受下。
比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在？
没啥争吵的必要，之前看了一篇比亚迪汉pk特斯拉model3的文章，简直不能再爽了！
咱们先来一个价格对比：比亚迪汉售价23-28万 PK 特斯拉 model 3 售价 29-42万
试驾过特斯拉的小伙伴自我感觉都还良好吧，简（减）约版，能省既省的减简版，内饰粗糙廉价，减配严重到了极点
可别跟我提什么这是简约了哈，30万豪华品牌，单一滑轮设计、方向盘极其粗糙，敲那哪哪都是塑料，连仪表盘都木有，这是得有多省呢，如何跟国内30万同等价位的车比，怎么跟比亚迪汉比呀？烧破我的脑袋，也想不出个所以然！
说完特斯拉，我们再来看看汉的内饰
放眼望去，这比亚迪的内饰前排做工，
此阿勇的是前奔驰S级内饰设计师米开勒的设计风格，采用真皮、天然真木内饰、铝材，无极变色龙鳞副驾面板和座椅相呼应，龙溪悬浮式的出风口等等豪华设计，其舒适度及视觉感都远超特斯拉（特斯拉内饰弱爆了）。
咱再聊聊这后排空间，进入车内后，你会发现modle3的内部空间极其狭小，就我这一米七五的个头进去都快顶天了，脚丫子憋屈到了极点，主驾座椅下方伸个脚丫都难，路况稍微颠簸一点，头就得撞“天花板”上了。但比亚迪的车长多少，我们回想下：全车长越5米，这后排空间堪称BOSS座驾，充分展现出了其空间无比充裕的优势。
说得有点多，我怕一会会被骂死，但是还有一点还有一点我必须要吐槽的！
车顶，车顶！
特斯拉modle的车顶简直不能再酸爽了，让我一个在南方的小伙伴夏天如何出行呀，特斯拉modle采用的是十分吸晴的玻璃车顶，虽然是给足了后排小伙伴宽广的视野，但请问，就不应该考虑下乘坐者的感受吗？酷热的夏日烘烤着车内的小伙伴，这是要出行烤猪呢还是要我们晒日光浴呀？不提了不提了，据说这个问题是可以解决的，加个1688还你清凉夏日，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈~
比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在？回归主题，啥档次呢？略高特斯拉一丢丢，可以不？
有点狂了，不喜勿喷，我也就是来耍嘴皮子的，实在看不下去了，特斯拉的国产车就是这么忽悠我们中国人的吗？
为何股价长期49左右徘徊？
比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品， 目前比亚迪是唯一一个有新能源全供应链的厂家，从电池，电机，电控系统，充电系统完全自行开发，优点是可以针对性的调整，做专用匹配，整合资源，但缺点也是显而易见的，内部利益分配矛盾，因为使用量不多造成成本偏高，所以比亚迪的整体利润受到影响，当然他们也意识到这个问题，现在老王正在重新整合，把电池，电控系统独立出来，后面会向外界供货，而且内部考核机制改变，不再是你前段做出来的东西我后段必须用了，而是竞争供应，后段有权选择是用比亚迪内部的供应还是外部供应商的产品，综合比对性价比和质量，或者成本和质量控制会上一个台阶吧。至于股价维持在49元左右，应该说算是市场信心的体现吧，毕竟在国内车企来说，比亚迪的股价和市值都不低，当然你要有巴菲特的眼光几块钱买进现在也发财了，整体来说比亚迪的股价非常稳定的，最疯狂的时候也不过七八十块，现阶段主打新能源汽车，但是毕竟新能源汽车市场还是小众市场，不足以支撑推高股价，而比亚迪的燃油车战略比较失败，动力电池也有追兵，云轨还处于投资阶段，没见到效率，所以短线波动不会太大，当然如果有钱做大长线应该是有前途的。至于员工待遇，比亚迪的高管待遇是上市车企前几位的，普通员工就很普通了，争议最大的是17年刚过年就出台规定员工必须买自己品牌的汽车，然而并没有明文通知，是突然口头通知到每个人，所有的员工必须开自己品牌的汽车，否则有保安登记记录，以后该员工不得升职加薪，而且已经买了外品牌的汽车员工必须卖掉，之后再购买比亚迪的汽车，买了之后要把卖车和买比亚迪车的资料交给人力审核，通过了才能解除黑名单，作为一家千亿市值的上市公司，如此手段虽不违法，太不够光明了点，以致有些年前刚买车的员工损失惨重，怨言也在所难免。另外薪酬机制也很随意，15年校招的本科生签约2500到3500，辛辛苦苦做到17年，大多数也不过加到4000左右的底薪，17年4到10月以效益不好为名停发绩效，然而17年校招却是签约4500的底薪加33个点的绩效，就是17年的应届生一进来比干了几年的老员工工资高的多，所以老员工离职很多，有部门两三年的员工基本上走完了，剩下的都是拖家带口的走不动的，所以工作效率整体下降状态，虽然老王也很恼火，但是大公司病并不是那么容易改变的
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