买新能源汽车划算吗，据说国家新能源补贴明年继续退破40？
不划算，新能源技术根本就不成熟，只是拿补贴做个幌子让大家购买，后期出问题谁的付出？电池更换，使用不方便，冬季衰减，还不都得消费者承担，什么新能源都是瞎扯，本人不建议购买电动汽车，谁买谁后悔
电动汽车怎么样？
关于“电动汽车怎么样，值得买吗？”这个问题我觉得应该分两个部分，即1：电动汽车怎么样？2：值不值得买？
那么首先，我们来看第一个问题：
电动汽车怎么样？站在普通消费者的角度，问电动汽车怎么样？换句话说就是问当前电动汽车靠不靠谱？进一步将问题转换一下就是：当前电动汽车的核心技术有哪些，技术是否成熟可靠？有没有安全风险？电动汽车的日常使用情况如何，是否方便耐用？
1：电动汽车的核心技术：
一般说到汽车，咱们大多数消费者都会提到“三大件”，即发动机、变速箱和底盘。与此相似的是，说到电动汽车的相关核心技术，提到最多的就是所谓的“三电”系统。而“三电”又分为“大三电”和“小三电”。“大三电”指的是：电池、电机和电控。“小三电”通常指的是：DCDC(电压变换器)、OBC（车载充电器）和PDU（高压配电盒）。
比亚迪汉EV 三电系统示意图
“大三电”——电池：
既然是电动车，那么车辆的核心能源自然是区别于传统燃油车的电能，那么与传统车油箱类似功能的电池包，则由传统油箱存储燃油变成了存储电能。因此电池包则成为了电动车的核心能量来源，是电动汽车最核心的系统之一，也是消费者最关心的一个部件。
软包电池模组示意图
小鹏P7 电池包分解示意图
关于电池的种类十分繁杂，这里不详细展开，说一下常见的分类，例如按电池成分可分为三元锂、磷酸铁锂等；按照结构类型分：圆柱形、方形、软包等。这些不同类型的锂电池，有着不同的特性以及各自的优缺点，不同的厂家也应用着不同的方案，每种量产方案的存在都有着其存在的道理，这里不展开讨论。而作为普通消费者，如果自己感兴趣可以查阅网上的资料进行研究。
这里我们可以从网上查到的全球的动力电池厂家的装机量表，可以看到中日韩三国的企业占据了全球电池装机量的前7位，中国的CATL、比亚迪，韩国的LG、SDI、SK，日本的松下、AESC（被国内收购）。日韩企业对基础电化学领域的研究相对国内要早，当前技术相对更加成熟。国内虽然在电化学领域的研究和开发起步要晚，但这些年来国内的科技发展与进步，正在缩小与日韩企业的差距，并在某些电化学领域内也有自己领先的独特技术。而个人认为，作为普通消费者，选择装配有前几位的电池企业生产的电池的电动车，会是一个相对保险的选择。
网络数据：20年1-7月电池装机量排行
说到电池与其关系最大的便是电动汽车的续航了，说白了也就是车能开多远，虽然车辆能开多远还与很多因素有关，例如和的风阻系数、电机的能量转换效率等等。但电池本身的容量是则是最关键的因素。其实电动汽车电池技术以及PACK的相关技术发展至今，电池的能量密度越来越高，续航也是越来越长。从12年间的100KM续航，到如今20年的主流车型（比亚迪汉EV、蔚来ES6）的续航都已经达到了近600KM（NEDC工况），个别车型（例如，小鹏P7）已经到达了700KM（NEDC）以上的续航。如果算上国内的综合路况，以及环境温度等变化影响，将续航里程按照80%算，那么也差不多有480KM的续航。而这个续航能力，作为一般的消费者日常代步，周边自驾游等也是足够了。
最后说一下消费者最关心的问题，关于电池的寿命和质保。因为大家都知道动力电池是十分昂贵的，一般而言动力电池大约占到整车BOM成本的40%左右，以20万的车为例，电池包也就是差不多8万多。按照国标寿命到期衰减至额定容量80%看，简单的可以将电芯循环寿命次数打折50%~65%计算。比如单体电芯2500次，大概实际循环次数1250~1650次。按照一天一次等效循环，大概可以使用3.5~4.5年左右。这只是极限的预估。而且现在的电动汽车续航超过500km，一般不会每天一次完整的充放电循环，如果平均一天跑100km，5天等效一次循环，那么使用时间要乘5，即17.5~22.5年。这从理论上是远远满足人们的实际需求。
当然这是理论值以及理想情况，那么在实际的量产品中，可能存在着产品质量差异，不同环境的影响，以及成组后的系统故障等，电池包实际使用时，总存在可能出现故障的时候。说到这里需要提及电池包的安全性，毕竟锂离子电池在失控的状态下还是很危险的。对于电池包而已，国内外都有相关的测试标准来保障电池包在研发和生产过程中的安全可靠性。例如国标《GB/T 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中规定了许多电池安全性的测试要求和标准。而相关电池生产企业需要通过这些最低限度标准，才能进行电池的量产和销售，从而在一定程度上确保了电池的安全性。
GB/T 31485-2015 节选
前面说那么多只是让大家对电池技术有个简单的了解，而消费者心中对电池的寿命和安全性还是存在着一些疑虑，这需要较长的时间和市场的验证来慢慢消除。对于电池的顾虑其实相关单位和车企会想的更远。在2015年北京市经信委发布的《示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则(2015年修订)》，将动力电池的最低质保期调整为不低于8年或12万公里，之后纯电动车行业中普遍达成了动力电池8年或15万公里质保的共识。现如今的车企对电池包质保其实是远远高于这个标准的，例如比亚迪汉EV的质保策略为，首任个人车主三电系统终身质保。其实越来越多的车厂（蔚来、小鹏、威马等）都加入了电池系统的终身质保行列，这也打消了消费者对更换电池的高昂价格的顾虑。
汉EV 质保策略
“大三电”——电机&电控：
电机与电控其实是两个组件，但一般都会放在一起说，因为两者是紧密联系的两个核心部件，而且也有部分厂家发布了电机电控电驱动二合一或三合一的产品，两者的融合是未来发展的趋势。
三合一产品
简单来说，电机相当于传统车的发动机，用来为车辆提供动力系统的执行单元。而电控又叫电机控制器（MCU），是用来控制电机的转速、扭矩、功率等参数的控制单元。电机的种类也有很多种，区分的方式也有很多，这里也不展开说明了，感兴趣的朋友自己网上找找相关资料。目前主流的直流电机、交流电机和开关磁阻电机，包括直流（无刷）电机、交流感应（异步）电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。其他特殊类型的驱动电机包括轮毂电机、混合励磁电机、多相电机等。
小鹏P7 中置双永磁同步电机
Protean 轮毂电机概念产品
与电池一样，电机同样有用很多的种类，每种电机都有各自的特点和优劣势。而普通消费者能看到的一般都是其最大功率和扭矩等参数，对其进行不同车型的对比而已。
简单列举一些电机电控厂商，国外电机电控厂商：
西门子SIEMENS，合作企业：北汽新能源、沃尔沃汽车、起亚汽车、大众汽车等；
日立HITACHI，合作企业：本田、雪佛兰等；
大陆集团（ContinentalAG），合作企业：戴姆勒、蔚来汽车、一汽解放等；
博世（ BOSCH ），合资企业：大众、戴姆勒、宝马等；
国内电机电控厂商：
比亚迪，合作企业：比亚迪、势腾；
大洋电机，合作企业：北汽福田、上汽、一汽、江淮汽车等；
上海电驱动（被大洋收购），合资企业：吉利、华泰、奇瑞、上汽乘用等；
精进电动科技，合作企业：长城、广汽、吉利、小鹏汽车、菲斯克等；
巨一自动化，合作企业：江淮汽车、奇瑞汽车、云度汽车等；
网络数据 18年电机出货量
其实作为普通消费者，看自己的需求，选择一些主流厂家的产品，问题都不会太大。
“小三电”——OBC&DCDC&PDU：
对于电动汽车的小三电系统，大部分普通消费者都很少关注，因为其作为大三电动力系统的配件的存在，负责电池包的充电、放电和电压转换等相关工作。而小三电的三个部件，随着小型化和集成化技术的发展，越来越多的厂家也将其合三为一，推出高度集成化的产品。
铁城科技 三合一产品
2：电动汽车安全风险：
一般提到电动汽车的安全风险，大部分人想到的就是车辆自燃或者具体一点就是电池自燃等，电池在人们心中的一个固有形象就是燃烧与危险。目前任何一辆新能源车自燃，都会成为新闻争相的热点，而我们似乎很少见到媒体对燃油车自燃的报道。给我们的感觉就是电动车的自燃率比燃油车高多了，而且听上去就很危险。那么电动汽车的自燃率真的那么高么，安全性真的很差吗？我们来看一些媒体报道和数据：据统计2018年全国新能源汽车保有量为261万辆，全年发生新能源汽车自燃事件40起，自燃率约为万分之0.153。而网上很难查到燃油车的自燃率，仅2018年沈阳市燃油汽车保有量约为210万辆，同年发生的燃油车自燃事件为737起，自燃率约为万分之3.51。
其实在介绍电池的时候，我们也提到过电池的安全性，是有相关国标进行约束的。此外除了电池包的研发生产有国标进行约束，电动汽车也同样有着许多的国标进行安全管理和约束，而电动汽车除了要满足传统汽车的所有碰撞等测试标准外（GB 11551-2014、GB 20071-2006 等等），还需要满足正对电动汽车的安全标准，如此前的推荐国标GB/T18384 -2015，也在短短的五年后升级到了最新的国家强制标准《GB 18384-2020 电动汽车安全要求》。
而随着技术的进步，以及一些例如功能安全（ISO 26262）等更高安全标准的引入和实施，今后的电动汽车会进一步的提高安全性和可靠性。因此总体来说，当前电动汽车还是比较安全的，正常的日常使用并没有必要太多担心。
3：电动汽车的日常使用
对于电动汽车的日常使用，其实与传统车相比最大的区别可能在于有续航限制和需要充电。而存在续航限制也是主要由于当前的充电问题所引起的。试想一下，如果当前充电站与加油站一样多，并且充电可以在10分钟内搞定，那么就不会存在日常使用上的续航担忧了。
此前我在一个问答上有写过当前充电桩的现况，这里引用一下（写的有点累了，偷个懒）。《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，其中明确提出了充电桩的建设目标：到2020年新增集中式充换电站超过12100座，分散式充电桩超过480万个，以满足超过500万辆电动汽车充电需求。截止到2020年8月，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为138.2万台，同比增加27.9%。虽然现在看了这个目标远远没有达成，但我们可以看到国家和企业对于充电桩的建设还是在不断加速的。
而在实际生活中，其实我本人也经常开公司的电动车去出差，途中充电也是经常的事。我们其实可以打开高德或百度地图导航，一般都有充电桩地图这个功能，打开后我们不难发现其实身边很容易找到不少充电桩。
高德内充电桩地图
其实到了如今2020年了，国内的绝大多数的大中型城市，目前使用电动汽车是可以轻松应对日常的生活与工作需求的。
值不值得买？上面我们说了很多关于电动汽车的技术、安全以及日常使用等相关介绍，从上面的介绍大家能对电动汽车有个总体的认识，总体来说电动汽车是能买的。但是值不值得买，其实还是要根据个人需求和目标车辆未来的使用情况来定的。
下面几种情况值得购买：
1：生活在一二线等大中城市，自驾范围500KM内。
对于一些一线大城市（北上广深等），政府大多推荐购买电动汽车，并且还有诸多优惠政策和日常使用福利，例如不限号，不限行，部分地区和景点免停车费等。而燃油车指标则是一号难求，购买电动汽车成为车主们的首选。与此同时，得益于大中城市的充电桩的基础设施建设相对完善，商城、公园、小区、办公园区等均有按照充电桩，充电也十分方便，没有充电和续航的焦虑。车辆的选择范围很多，看个人需求和喜好了。
比亚迪 汉EV
2：生活在乡村城镇，自驾范围200KM内。
在乡村的大多数电动车的使用场景在去乡镇集市买菜、早晚接送孩子上下学以及日常乡镇周边上下班等。电动汽车完全能够应付这些日常所有的应用需求。而乡村使用电动车最大的优势在于充电方便，一般人家都有自己的独栋房子，车辆开到家门前利用车内的便携式充电器用过220V可以直接充电，虽然充电功率相较低且充电速度慢，但是可以随时充，而且一般晚上回来了充上一晚也基本能充满。就跟我们现在习惯了晚上睡觉前给手机充电一样。例如：五菱mini这种2.88万120KM的续航，简直是神器。
五菱 mini
3：家里已有燃油车，想再购买一辆车。
如果家中已有燃油车，经济条件不错，想再购入一辆车。在确认自己的生活环境没有充电不方便的情况后，那么完全可以选择电动汽车，可以用来应对日常通勤，应对限牌限行，或者想体验一下科技的乐趣，电动车起步的快感等等。电动车都将是可以考虑的一条不错的选择。
小鹏 P7
新能源二手车能买吗？
其实随着我国新能源车市场迅速的扩大，这个问题确实有很多人想要了解。毕竟从理论上来说，新能源汽车在后期用车、养车费用方面会更经济一些。但是，车况、电池寿命、电机寿命，甚至是新能源二手车的相关政策都是消费者最担心的方面。
有数据显示：截止2015年底我国新能源汽车累计保有量仅有58万台。经历了3年的时间，截止2018年底，新能源车的保有量已经达到了200万台。并且，随着新能源车保有量的提升，一些旧产品的性能已经与新产品拉开了较大差距，进入了置换期。
大家都知道，新能源车主要是指纯电动车和插电混动车。而新车销量中，纯电动车的销售量明显高于插电式混动车。但在二手车市场恰恰相反，插电混动车交易量和保值率两个指标都高于纯电动车。其中最主要的原因就是因为插电混动车在使用便利性方面接近于燃油车，所以在二手车销售时也更趋近于现阶段市场需求。
值得一提的是：新能源车的保有量增长主要发生在近两年内，因此二手车车龄普遍较短。但这并不代表就是好事，因为新能源汽车保值率算法，除了考虑车辆基本信息外，还要考虑三电系统、补贴政策和产品更新换代等多种因素。
并且，从目前二手车市场中反映的情况来看，新能源二手车残值相比燃油车普遍偏低，很多车型3年保值率都在50%以下。其主要原因就是因为近两年电动车更新速度太快，一/两年前车型跟现在的车型根本没法比。再加上新车购置税减免政策以及大量补贴政策，消费者更愿意去买新车。而且燃油二手车还是主流，所以新能源二手车的市场很小。
那新能源二手车究竟有哪些优/缺点呢？
优点1：节能/无污染
新能源汽车中无论是纯电动还是混动车型，其相比普通燃油车最大的优势就是节能方面。另外，0排放或者是低排放都对环境有非常大的好处。
优点2：减少发动机保养
由于混动车型有多个动力单元，所以在开空调、堵车、怠速等高能耗的时候，都可以用电瓶直接供电，能够大大减小发动机积碳、高油耗的问题。
优点3：噪音
发动机噪音是我们日常在评测车辆时比较关注的一个方面，但这个问题在纯电动车型上就不会遇见。安静的驾驶环境会营造出很不错的高级感。
缺点1：电池寿命
电池寿命是大家最关心的方面，而电动车的电瓶就像我们手机的电池，会随着使用时间的增加不断衰减。另外，电池与发动机的机械磨损完全不同，它属于化学物质，其衰减程度是并没有明确的标准。
缺点2：外界环境影响
大家都知道，外界环境对电动车的续航里程影响非常大。例如：一辆电动车在夏天正常使用的续航里程是300公里，而在寒冷的冬天能行驶200公里就算是不错了。
缺点3：充电
很多厂家对于购买新能源车的人会有赠送充电桩的福利，但是对于购买二手新能源车的人来说，就没有了。只能自己花钱安装或者到指定地点去充电。
缺点4：维修费用高
之前网上有个段子说：“纯电动汽车换电池的费用比买辆车还贵，虽然有些夸张，但是不可否认一辆纯电动汽车的维修成本并不低。”说简单点就是：电池没有毛病的话还好，一旦有问题，那维修成本完全不是大修发动机那么简单了。
说了这么多，好多网友就要问了：新能源二手车真的就不能买了吗？
其实也不是，对于纯电动的二手车，我们并不是非常推荐购买。但是对于油电混合车型，还是可以考虑的。毕竟在油耗、动力等方面相比普通燃油版车型还是具有很大优势的。
五菱宏光mini？
五菱宏光mini ev 分期不划算。贷款买车不仅需要首付，还需要购置税、保险费、手续费以及上牌费。
现在我们以一辆五菱宏光mini做例，作为一款纯电动汽车，五菱宏光mini的裸车价是43600元，如果首付比例为20%，以3年为还款期限，那么计算下来话车主需要付首付8720元，贷款34880元，3年月供为968.89元，所以车主想要贷款买这辆车的话最终需要花费53934.94元。五菱宏光mini的裸车价也就4万多，不算很贵，对于很多人来说还是消费得起的。
所以还是全款买车会更划算，毕竟贷款买车需要多花费1万多，确实不太划算。
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