新能源比亚迪唐多少钱，比亚迪唐和荣威RX5新能源怎么选？
在新能源的领域当中，除了特斯拉以外，大部分能够夺取较高销量的都是自主品牌，它们的特性就是性价比很高，而且在这个领域之中，很多合资品牌的技术甚至比咱们的自主品牌还要差一些。
除了比亚迪唐以外，国内还有一款新能源版本的SUV同样拥有着很强的实力，而且在性价比方面它还比一向主打低价位的比亚迪唐还要高出一些，它就是荣威RX5新能源。该车官方售价区间为23.19万元到29.68万元，在进行补贴过后入门级的版本仅需19.59万元就能够拿到手。
全新一代的比亚迪唐更多的吸引力是因为它的颜值，但荣威在这一方面一直都有着它的独特之处。总体上看来，它的外观和普通版本的荣威并没有太大的差距，横幅式的进气格珊和镀铬的装饰相结合，也让整体上有着更为年轻的效果。端庄大气的风格也让整体上有着沉稳的风格，不免显露出了几分德系车的味道。
车内的设计它还是拿出了自主品牌的优势，中控部分超大尺寸的贯穿式液晶屏幕带来了很强的科技感，并且内部配备的车联网系统也增加了不少的实用性，这也是它的一大卖点。除低配外，全系均配备了全液晶的仪表盘，在视觉上带来了极强的科幻氛围。
动力方面，荣威RX5新能源采用了1.5T和电动机组成的混合动力，以及一款纯电动的电动机动力，其中混合动力的最大扭矩可达704N·m，7.8秒的速度就可以破百，实际测试的速度还要再快一些，它的百公里综合油耗比唐的混动版本还要低，百公里的综合油耗仅为1.6L；它的纯电动版本动力要稍微差一些，最大的输出功率可达85千瓦，最大的扭矩可达255N·m，纯电动行驶的里程可达320公里，它同样提供快冲和慢充两种模式，在快冲的状态下，0.66个小时就可以将电量充到80%，慢充的状态下，7个小时就可以将车子的电量充满。
你会买比亚迪唐100？
2015年9月买的唐80，免购置税，免武汉etc，不限号，到手价21.68万。提速快，红灯起步我过对面路口，别的车还没过原地斑马线。全时电控四驱，冰面拔河胜宝马x6m，网上有120时速前轮爆胎车身走直线的视频。武汉雨季，当做水陆两用坦克来用，无惧水深，网上有水漫过前雨刮的视频。楼下车位装个普通插座，单位办公室楼下也装个普通插座，5小时多点从15%到充满。至今三分之二里程纯电，百公里不到20度。高速上混动8升油。山路爬坡如履平地，动力不仅是强，是太富余，油耗10升。数据请看图。买这个车主要两个原因，第一，强大电池强大电机，吊打日本小电池小电机混动。第二，我是中国人，即便同等情况，我优先用国货，何况比亚迪混动技术世界领先。没有国产智能手机，外国货死贵。没有国产家电，外国货死贵。没有国产车，外国货死贵。中国人不自强不自爱，国家何时才能富强。
更高颜值的全新比亚迪唐？
比亚迪家族由于花高价聘用了奥迪的设计师后开启了颜值路线，比亚迪宋MAX这款车型上市后算是得到了市场的认可，继而家族的主力车型也要沿用最新的Dragon Face家族设计语言，比亚迪唐、秦都已发布了官图，确实成了颜值在线车型，让比亚迪告别了逆向抄袭之路，也正是因为比亚迪抄袭的旧习，他在百姓心中的印象还停留在比亚迪F3时代，虽然一直在新能源车型上发力，但似乎拼不过新兴的互联网造车企业，新能源汽车还是特斯拉做霸主。
说起唐这款车曾经面世时也是引起了很大的轰动，中国第一款混合动力SUV车型、极速版车型4.7S破百，都是些很惊人的消息也拉拢了不少的拥趸者，但是其整个外观还有底盘都还是S6的样子，况且S6还是逆向雷克萨斯RX车型，再加上过高的定价，普通版本二十多万，极速版都敢五十多万，谁愿意花几十万买一台抄袭质量和可靠性还未知的车型呢？
新的唐来了，不愿意做小白鼠的潜在消费者口袋里的钱包已经蠢蠢欲动了，全新换代产品，质量可靠性肯定要强过第一代，而且采用了最新的外观设计，内部也采用了超大的中控屏幕，而且还可横可竖，全身都是卖点。
但是，我想说唐，甚至比亚迪，你的路还很长，毕竟你之前抄袭的路走的有点长，在中国消费者心理的认知还未完全散去，好在你已经走起了上坡路，相信你能够为中国百姓创造更多的dream car.
有没有车友关注比亚迪唐EV600这款车？
比亚迪唐EV600在业内属于高水平但行业整体水平仍不高，这台车的意义更像是为说明真实续航的标准、以及比亚迪秀肌肉。
首先说明代号存在的问题，EV600是等速续航测试值，这也是被行业集体吐槽的测试方式。车辆以定速60km/h巡航，在理想的环境中测试出的结果不具参考价值，等速续航只能说明这台最理想工况的极限续航。等速续航算是行业陋习，不是比亚迪首创但比亚迪也“学坏了”。
不过测试法是按照GB/T18386和GB/T18385的规定测试，所以公布这一数据对于制造商而言也合情合理，而且同时按照模拟NEDC工况法测试的结果也会公布，唐EV的工况测试里程为500公里，重点看测试里程。
模拟工况法会按照市区、市郊以及模拟高速等三个阶段进行测试，但测试的环境的还是在室内恒温环境下，在功率测试仪上让驱动布局在滚筒上。模拟工况会精确到秒和米来计算，其次模拟工况测试中还没关闭空调，其次在胎压上也可以做手脚，高胎压总是可以降低滚阻的。
所以500的测试值实际也有些水份，不过唐EV600的电池组容量为82.8kwh、成组能量密度为160wh/kg，轻量化水平也达到了比镍钴锰、镍钴铝等类型同容量-200kg左右的水平。按照测试环境和实际环境的差值以及比亚迪电动汽车空调的技术升级判断，测试电耗约为16.56kwh/100km，实际电耗约能达到18kwh/100km，真实续航可以看到460公里上下、冬季容量衰减加上制热后也能控制在400动力以上。
以目前的三电技术水平判断可以把唐EV当做500线的电动SUV续航参考标准，对于电动汽车重点应该看续航，所以深挖续航问题可以以唐EV600作为切入点去计算以及测试出同级竞品的真实水平，这是唐EV对行业而言最大的价值。
至于秀肌肉很好理解，四驱版首秀的唐EV指导价已经达到36万，虽然电动汽车可以选择的车型非常集中但定位在这一不上不下的区间也非常尴尬。
没有牌照刚需不会看这类车，有牌照刚需既然从中端开始预算完全可以上涨到进口品牌，中高端消费领域还是外国品牌的主力市场。
所以唐EV600还是在秀肌肉，目的是证明比亚迪有走向高端的实力、或者是IGBT芯片升级后工况续航能成为真实续航而且打破行业格局。在没有上市之前对于这台车只能是猜测，不过不论怎么猜结果应该都能反馈出EV600的低销量，EV600的存在感就像当年六十几万的首代唐混动。
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