航盛新能源怎么样(华为汽车怎么样)

航盛新能源怎么样，华为汽车怎么样？

当一家年营收超过8000亿，年研发投入将近1000亿，净利润达600亿，现金储备高达2000亿的巨无霸杀进汽车市场时，显然会激起惊涛骇浪。但是，所有这一切的发生是不可避免的。华为会来的，苹果也终将会来的。

匹夫无罪，怀璧有罪。

市场太大了，智能汽车产业的规模，将会远远超过传统汽车。这个产业除了原来的汽车制造业之外，还将会和出行、能源、互联网、物流等诸多大场景结合在一起。

汽车产品，将不仅仅是出行工具，在未来必然会成为移动智能终端，延伸的私人空间，移动的储能终端。

此外，汽车在未来还会是重要的“场景”，这个场景将会结合现阶段“办公”和“家居”的双重场景特色。

汽车智能化是大势所趋，无人驾驶时代的车辆架构发生较大改变——从EE（电子电气）到“计算+通信”，汽车从硬件定义到软件定义，催生出产业链新机遇，当前进入智能汽车行业的企业可以分为三类：第一类是传统汽车制造企业（偏硬件），代表企业丰田、大众；第二类是新兴汽车制造企业（软硬兼具），代表企业特斯拉、蔚来等；第三类是互联网企业（偏软件），代表企业谷歌、百度、华为等。

尽管很多人不愿意承认，汽车产业正面临着当初功能手机向智能手机迭代非常类似的情况：电动化、无人驾驶、车联网三个技术，会根本上颠覆汽车产品的特性，使得汽车从机械产品向电气产品、电子产品、互联网产品以及AI产品过渡。

传统车企能否在原有的机械制造能力基础上，叠加进去芯片能力、软件能力甚至AI能力，打造与众不同的智能汽车产品，面临着很大的不确定性。华为发现在智能汽车领域，无非也是将芯片、硬件、软件和AI能力有效地整合在一起打造出高品质的产品，这种能力在华为身上已经得到了很好的证明：华为在智能手机这个赛道已经证明了自己的能力。因此，华为更渴望在汽车领域重复其在智能手机行业的成功 ，从而真正打造出华为商业帝国。

随着华为在汽车行业布局越来越清晰，梳理发现华为在智能汽车的布局还是依托其“云-管-端”的核心竞争力来重新塑造华为的智能汽车版图。华为在智能汽车领域的重点布局1、计算机视觉；2、各类算法和融合；3、各类车载芯片 ；4、车载通信模组；华为期待将传统以出厂硬件主要定义性能的车辆逐渐变成软件定义车辆，硬件未来更多只是基本载体，大部分功能和记忆由车载算法定义。2019年底2020年初，华为先后通过欧洲汽车行业车载终端的TISAX认证及ISO 26262功能安全管理认证，意味着华为 已经具备部分车规级产品的生产资质。

华为对汽车蓄谋已久

华为在汽车领域的研究可谓是蓄谋已久。

早在2014年，华为著名的“2012实验室”内设立车联网实验室，也只有华为这么庞大的科技企业才能提前5、6年持续大资金的投入到一个新兴产业。

2016年10月华为和汽车代工商麦格纳斯太尔的接触，立刻引发了整个汽车圈的警觉，随后华为不得不公开“辟谣”称华为不造车。

但2016年华为中央研究院所属的车联网创新中心几乎同时在各大高校招募汽车相关的博士、硕士等应届毕业生，专业方向包括智能驾驶、电池PACK开发、电机和电驱动、充电解决方案、整车设计等。事实上2016年的秋天已是华为连续第三年在各大高校招募汽车专业相关应届毕业生。有意思的是，正是在2013年，华为高管内部已经在探讨智能汽车能否替代传统汽车的问题。2013年也是华为车联网业务的起步之年。华为大规模招聘汽车人才遭到曝光之后，该公司迅速停止了公开渠道的汽车招聘。但彼时在华为车联网创新中心的人数已超过300人。

2017年2月，华为再度被曝光与清华大学联合秘密研发自动驾驶汽车，测试地点在上海金桥的曼卡科技园。一年后同样在这块测试场上，华为的两位高管——轮值董事长徐直军和郭平试驾了一辆粗糙丑陋的车，这是一辆特斯拉改装车。

2017年6月，华为轮值CEO徐直军亲自带队做客广汽，受到了广汽董事长曾庆洪的热情接待。双方还签署了战略合作协议，将会在车联网、智能驾驶和新能源上展开战略合作。

2018年4月和10月，华为轮值董事长徐直军两次对外强调，经过几年探索之后华为终于清晰自己的战略定位：聚焦于占据优势的ICT（通信与计算技术）技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，为车企提供部件和解决方案。一句话，华为不造车，而是要帮汽车企业“造车”，帮助车企“造好”车，造“好车”。

在2019上海车展上，华为以“把数字世界带入每一部车”为主题的展台格外引人关注，这也是它首次以行业供应商的身份独立在重要汽车展会上亮相。

一个月后2019年5月29号任正非正式签发组织变动文件确认成立了智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理，属于华为组织架构五大并列的一级部门，定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，提供智能汽车ICT部件和解决方案。也进一步规划了面向智能网联汽车的解决方案，包括五个方面：一是最传统的智能网联，怎么把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来。第二是智能驾驶。第三是智能座舱。第四是智能电动。第五是我们提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。主要是在这五个方向帮助车企造好车。

2019年10月底，华为轮值董事长徐直军在2019世界智能网联汽车大会上更是公布了华为对汽车产业链的更详细布局和具体做法。华为汽车业务的基石之一将是MDC智能驾驶平台，包括智能硬件平台、智能驾驶OS和Octopus八爪鱼自动驾驶云服务，通过开放API与零部件供应商、集成商、应用开发商等合作伙伴共建生态。华为还将打造CDC智能座舱平台，实现智能汽车与智能手机在硬件、软件和应用生态等全产业链的无缝共享。当然，电动化也是重要的一方面，华为对VDC智能电动平台的构想是开发一款MCU（微控制单元），基于此打造整车控制系统，进而帮助车企不断提升用户差异化体验；同时充分利用能源产业的规模化、器件一致性，把电动化的成本降下来，解决充电、电驱、电池管理的成本与性能问题。最后，华为将通过4G、5G、V2X技术，使车与外界环境连接，并通过云服务实现对所有连接进行有效管理，构建车联网生态。

同时，鲜有高管空降的华为迎来汽车强人的加盟，2020年1月8日晚上，脱离公共视野将近一年的北汽新能源原总经理郑刚出现在人民大会堂，受邀参加2020红旗品牌盛典暨H9全球首秀活动。

两天后，2020年1月11日上午，他出现在电动汽车百人会论坛现场，参与一场主题为“互联网+时代下,零部件企业的转型与升级”的讨论。在讨论中，他将华为进入汽车领域的优势总结为9个字：重技术，懂敬畏，知进退。连续两次公开亮相，郑刚都是以华为智能汽车解决方案BU首席战略官的身份，只不过前者是没有亮明身份，而后者是公开登台。

郑刚在汽车企业拥有多年工作经验，2001年至2014年，郑刚先后在北汽福田和北汽集团担任品牌公关和行政相关的多个职位，2014年开始担任北汽新能源总经理。郑刚任职期间，北汽新能源的营业收入增长了64倍，资产规模也较2013年增长了47倍。此前华为无线网络业务部和日本运营商业务部总裁王军担任智能汽车解决方案BU首席执行官，郑刚以首席战略官身份在2019年年底加盟这个新部门，成为王军的左膀右臂。

华为智能汽车解决技术方案

华为智能汽车解决方案BU把自己定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，提供智能汽车ICT部件和解决方案，包括五个方面：一是最传统的智能网联；第二是智能驾驶；第三是智能座舱；第四是智能电动；第五是我们提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。从这五个方向帮助车企造好车。

智能网联方案：

智能驾驶方案：

智能座舱方案：

智能电动方案：

值得注意的是：华为在新能源方面的储备不容小觑。

中央研究院下属的瓦特实验室，拥有数千名员工，核心工作是研究新能源。该实验室的首席科学家李阳兴此前是杉杉新能源的CTO。2014年起，华为就宣布对石墨烯技术进行投入研究，他们与“石墨烯之父”诺贝尔奖得主康斯坦丁•诺沃肖洛夫极其所在的曼彻斯特大学进行密切合作。2016年12月，李阳兴团队宣布通过石墨烯技术，double了锂电池的寿命，以及大幅度提高了工作温宽。

华为智能汽车的“平台+生态”情况

整车合作方面：当前华为已经和不下十家整车企业（上汽集团、长城汽车、江淮汽车、比亚迪等）形成了多年合作关系，并联合开发智能网联汽车；

零部件合作方面：智能电动和宁德时代，智能驾驶和四维图新，智能座舱和航盛电子进行合作；

云合作方面：华为已经在雪铁龙(PSA）新车型DS7上进行落地；

端方面：华为与运营商中国移动、车联网企业博泰集团、启明信息展开合作。

华为企业BG总裁阎大力2019年年初在MWC展会上预测：未来汽车业务可为华为贡献500亿美元的营收。

深圳有哪些世界500强的企业？

2016年7月20日，全球同步发布了最新的《财富》世界500强排行榜。深圳有5家企业入选，分别是平安、华为、招商银行、正威和万科。

（榜单前十名的公司，前五名有3家中国公司）

在今年的排行榜上，中国一共有110家企业上榜，含台湾地区企业7家。这一数量创下历史新高，在榜上仅次于美国而稳居全球第二位。其中，13家中国内地公司首次上榜。广东地区共有9家企业入榜，其中深圳5家、广州3家、佛山1家，万科、美的、恒大三家企业首次入榜。

下面，一起膜拜一下广东这9家入榜企业↓↓↓

1平安保险

总部位于深圳

排名41位丨1103亿美元

2016年的《财富》世界500强榜单中，排第一的广东企业是平安保险，总部位于深圳。其在世界500强中排名41位，年营业收入达到1103亿美元。图为平安集团旗下的深圳地标平安金融中心。

2南方电网

总部位于广州

排名95位丨747亿美元

排第二的广东企业是南方电网，总部位于广州。其在世界500强中排名95位，年营业收入达到747亿美元。图为南方电网在深圳新建的大楼。

3华为

总部位于深圳

排名129位丨629亿美元

排第三的广东企业是华为，总部位于深圳。其在世界500强中排名129位，年营业收入达到629亿美元。图为华为总部航拍图。

4招商银行

总部位于深圳

排名189位丨485亿美元

排第四的广东企业是招商银行，总部位于深圳。其在世界500强中排名189位，年营业收入达到485亿美元。图为招商银行总部航拍图。

5正威国际集团

总部位于深圳

排名190位丨478亿美元

排第五的广东企业是正威国际集团，总部位于深圳。其在世界500强中排名190位，年营业收入达到478亿美元。

6广汽集团

总部位于广州

排名303位丨344亿美元

排第六的广东企业是广汽集团，总部位于广州。其在世界500强中排名303位，年营业收入达到344亿美元。

7万科

总部位于深圳

排名356位丨293亿美元

排第七的广东企业是万科，总部位于深圳。其在世界500强中排名356位，年营业收入293亿美元。万科是首次坐上世界500强的宝座，王石发朋友圈庆祝。图为万科总部航拍图。

8美的

总部位于佛山

排名481位丨221亿美元

排第八的广东企业是美的，总部位于佛山。其在世界500强中排名481位，年营业收入221亿美元。美的是首次坐上世界500强的宝座，也是唯一一家入榜的佛山企业。

9恒大集团

总部位于广州

排名496位丨212亿美元

排第九的广东企业是恒大集团，总部位于广州。其在世界500强中排名496位，年营业收入212亿美元。和万科、美的一样，恒大也是首次坐上世界500强的宝座。

单就上榜数量而言，深圳是五家，广州是三家，广深之间的差距还不算大。但广州其中一家南方电网是垄断央企，另外一家广汽集团是老牌国企，真正从“基层”摸爬滚打干到世界五百强的，只有刚刚上榜的民企恒大。

而深圳上榜的五家企业，至少有四家是随着深圳特区成立，从无到有在激烈的市场竞争中成长壮大的。华为从零成为中国最牛的高科技企业，万科从零成为世界上最大的地产商，招商银从零行成为用户体验最好的国内银行，平安集团从零成为最强大的综合金融集团，这才是让广州真正冒汗的地方。图为深圳CBD航拍。

深圳的主导产业是什么？

深圳四大主导产业是：高新技术产业、物流业、金融业、文化产业。

一、高新技术产业

高新技术产业是深圳市第一支柱产业。20世纪90年代初期，深圳市政府抓住机遇，重点发展高新技术产业，出台了一系列推进高新技术产业发展的政策。在这些政策的推动下，深圳高新技术产业在过去十多年里创造了年均增长速度超过50%的神话。现在，深圳已形成了以华为、中兴、大族激光、迈瑞、腾讯、大疆等知名企业为代表的高新技术产业集群。深圳高新技术产业之所以能获得如此迅猛的发展，原因在于深圳在制定产业政策方面有前瞻性，率先将高新技术产业放到了重要的战略位置，大力扶持高新技术产业，从而使深圳的高新技术产业得到了长足发展并成为深圳的四大支柱产业之一。

上世纪90年代，深圳市抓住国际上IT产业崛起，发达国家制造业向发展中国家转移的历史机遇，制定了大力发展高新技术产业的战略决策，着手推动产业转型和优化升级，实现从加工贸易到“深圳制造”，乃至“深圳创造”的飞跃。深圳已成为我国高新技术产品开发、生产和出口的重要基地，初步建立起电子信息、生物技术、新材料、光机电一体化等四大领域的高新技术产业群。

深圳高新技术产业的支柱产业——电子信息产业，从2001年起一直保持高速增长的势头，占高新技术产业产值超过90%。深圳电子信息产业强势品牌众多，如华为、中兴、华强集团、康佳、创维、长城科技、桑达、比亚迪、新天下、航盛等都是中国电子百强企业，其中华为、中兴等企业已成为高新技术产业的领军企业，开始走向国际，成为世界级的知名品牌。新能源及新材料技术产业也有较快的发展，另外，光机电一体化两大高新技术产业、生物医药技术这两大产业也都呈现较好的发展趋势。

深圳高新技术企业开始呈现自主创新的良性趋势，重视自主知识产权的开发。深圳市高新技术产业R&D投入比例较高，重视开发具有自主知识产权的高新技术产品，由引进技术加工制造为主转向自主开发为主。一般来说，高新技术产业技术更新换代周期越来越短，发展越来越迅速，要求企业的高新技术产品生产一代、储备一代、研发一代，规划一代，不断要推陈出新，这要求企业有强大的研发实力作为支持。因此，较高的自主知识产权比率可以巩固深圳高新技术产业现阶段的先动优势。

二、物流业

深圳作为我国重要的港口城市，现代物流业已成为其经济发展的支柱产业之一。

深圳地处快速发展的珠江三角洲重心，依托香港，具备发展现代物流业的基础条件，有利于规模化、低成本、高效率地发展物流业。2000年深圳确定了高新技术产业、现代物流业和金融服务业作为深圳经济发展的支柱产业，经过几年的快速发展，物流产业已驶上了高速发展的快车道，正朝着国际化现代物流枢纽城市迈进。

深圳毗邻香港、背靠华南，地理位置特殊，兼具国际性港口城市和海陆空三位一体的港口城市特点，具有良好的物流产业发展的区位优势。经过20多年的建设和发展，城市功能日臻完备，物流基础设施和电子、通讯领域在国内处于领先水平，在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展。深圳先后建成蛇口、赤湾、妈湾、东角头、福永、盐田、下洞、沙鱼涌、内河9个港区，建成各类泊位128个，其中万吨级以上深水泊位39个，集装箱专用泊位10个，货运码头10个。

改革开放以来，深圳率先建立起社会主义市场经济体系的基本框架，为物流业发展提供了经济运营空间和产业成长的有利条件。1996年深圳开始组织研究现代物流业发展战略，提出构建物流运输平台和信息平台的设想；1998年将现代物流业发展列为经济支柱产业，并完成了《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》。随着全球经济一体化和信息化的加快发展，物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业，获得迅速发展。在体制层面上，深圳探索物流业体制改革，培育现代物流企业，形成政府扶持、市场引导、企业运作的物流企业成长机制；在政策层面上，政府发挥引导作用，为物流业发展提供政策空间；在物流经营层面上，引进外资，实行多种所有制并存，平等、开放的竞争局面，着力建设开放型物流市场格局。

三、金融业

改革开放以来,深圳经济社会发展取得了令人瞩目的成绩。深圳金融业借改革开放东风,励精图治,开疆拓土,成为深圳重要支柱产业,成为全国金融改革开放的缩影。

深圳已基本建成以银行、证券、保险为主体，其他多种类型金融机构并存，结构比较合理的现代金融体系，初步成为具有全国影响的区域性金融中心。2007年国内金融机构人民币存贷款余额双双突破万亿元，证券交易、基金、创业投资、黄金、债券和外汇市场都在全国占有重要地位。

金融业是占地少、消耗低，但人均产值最高的产业，是最能体现科学发展观和效益深圳的要求、体现国际化城市特征的战略产业之一。全力支持金融业的发展，是深圳市委市政府经济工作的重中之重。深圳市将举全市之力，竭尽所能，在政策、资源、服务上进行重点倾斜，实现深圳金融业发展条件的“三个最优”，即最优惠的政策、最优质的服务、最优良的环境，把深圳打造成为最适宜金融业发展的城市。

四、文化产业

2005年1月，深圳再次作出了一次决定未来的重大决定——深圳市委三届十一次全体会议首次提出，深圳将把文化产业作为第四大“支柱产业”来发展，与高新技术、物流、金融这三大支柱产业一起，共同打造“和谐深圳、效益深圳”。

深圳发展文化产业的优势在于：市场经济体制和运作机制较完善，市场环境好；高新技术领先有利于提升文化产业的层次；金融业发达可以为文化产业提供多样化的融资渠道；毗邻香港，对外经济合作紧密，有助于文化产品生产和服务与国际接轨。

深圳文化产业已形成了以相关层为主体，核心层和外围层为新兴增长点的产业结构体系。其中，新闻服务、出版发行、广播、电影、电视服务、文化艺术服务等核心层文化产业占深圳文化产业增加值的比重约为２０％；文化产品制造和销售、出版和版权服务、文化娱乐服务等三大传统优势行业已经成为文化产业的主要支撑力量。

从战略层面分析，文化产业发展战略是国家战略、城市战略的重要组成部分。就深圳而言，城市发展战略已经十分明确，就是建设和谐深圳、效益深圳。这是一个严谨的科学系统，涉及政治、经济、文化、社会四大系统建设，涵盖自主创新、产业强市、科教兴市、文化立市、依法治市五大战略系统。 经济建设方面，要转变经济增长方式，实现从“速度深圳”到“效益深圳”的跨越式发展，就必须顺应文化经济一体化的趋势，使经济活动朝着文化含量不断提高的方向发展；政治建设方面，要加快民主政治建设，需要通过文化的力量，依托先进的传播手段，发扬社会主义民主，扩大人民参政权利；文化建设方面，要发展先进文化，就必须大力发展文化产业，这是市场经济条件下繁荣社会主义文化、满足人民群众精神文化需求的重要途径；社会建设方面，要构建和谐社会，文化的和谐是基础，要通过文化产业的发展，创造“和而不同”、多样化的文化生态格局，以文化和谐促进社会和谐。

深圳确立和强化文化产业作为支柱产业的地位，要扶持优势产业，把文化产业潜在的优势产业化为现实的优势产业。深圳传统的文化优势产业包括文化旅游业、传媒业、印刷业、广告会展业、发行业，把这些优势产业做强做大。潜在的文化优势产业包括设计业、动漫与网络游戏业、娱乐业，要把这些产业转化成现实的优势产业。建立文化产业发展的平台，打造文化产业展示、交易、信息的平台，把深圳变成全国文化产业的集散基地，成为展示中国文化产业和产品的窗口。

沈阳航盛科技有限公司待遇怎么样？

还是可以的，这个公司的氛围不错！将来也会有所发展。可以学到一些有用的东西。入职培训需要3,4个月的时间。要是喜欢汽车行业就来这里锻炼一下吧。

我目前是这里的硕士实习生，在新能源与汽车控制电子事业部。