新能源汽车主要有哪些，新能源汽车电控主要原材料？
新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。原材料纯电动、混合动力和燃料电池
电动汽车和传统汽车在安全方面有哪些共性？
无论什么车，只要是个车，在安全方面都是有一些共性的。
首先就是车身结构了，车身结构是最基础、最根本的安全保障。车身结构最大的作用就是承担冲击和保护乘客安全。车身结构分为车身结构件和车身覆盖件，车身结构强度优劣与否是保证驾驶员和乘客安全的根本。
接下来就是安全配置方面了。无论什么车都应该配置齐全的主动安全系统和被动安全系统。主动、被动安全系统方面的配置有ESP车身稳定系统、并线辅助系统、车道偏离系统、自适应巡航系统等，这些安全配置是每个车都应该配备的。
至于说电动车和燃油车在安全方面的不同，我认为主要还是体现在电池方面。
电动车一定要对电池多做养护，因为电池就是电动车的心脏，先不说制造电池有多麻烦，在换电池上的费用就很高。平时在使用的时候一定要特别注意，不要过度充电或使电池充电不足，这些都会对电池的使用寿命造成很大的影响。如果说你的电动车经过了长时间的充电，特别的经常快充，那么电池的温度很可能会很高。或者车子停放的地方阳光太足、温度过高，这些都存在着很大的安全隐患。
在我们开电动车时如果遇到雨天，最好避免出行或者避免进入积水过深的道路。电动车一旦涉水过深，就容易发生漏电情况，漏出来的电流很可能会把电池底部击穿，从而出现自燃的情况。
最后我想说一下。目前来看，最好不要买电动车，因为电动车技术现在还没有成熟，在安全方面、使用方面都远没有传统燃油车做的好。
新能源电动汽车一般开几年就不好开了？
严格意义上的新能源汽车目前共有以下几种：纯电、插电混动、氢能源等，广义上的新能源也可以算作增程驱动、油电混动，根据其结构原理不同，经过多年使用以后，的确会存在一定的性能衰减，实际上受影响最大的是续航里程，这也就是很多新能源车型贬值率比较高的一个主要原因。而新能源车型开几年会不好开主要看实际的行驶里程，确切地说，受到平均每年行驶里程影响很大。
无论是纯电、插电混动、增程器、油电混动，这些车型都使用电池进行能量交换，离开了电池，这些所谓的“新能源”也就没有任何意义了。因此，衡量新能源车型到底好开不好开主要是看电池的寿命。
汽车动力电池的使用寿命按照我国相关规定，车用动力电池放电容量衰减到新电池80%以下时，一般认为动力电池已经达到使用寿命。在电池容量达到80%以前，通常可以进行一定次数的完全充放电。而通常的量产汽车能量电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，从使用寿命角度来看，三元锂电池的平均完全充放电次数大约可以达到1200次，超过这个次数以后，电池的续航里程就会严重衰减。磷酸铁锂电池的完全充放电次数要更好一些，通常可以达到2000次，因此，实际上的理论使用寿命要更长一些。完全充放电次数只是在实验室理论测试，只是一个折中的次数，是在标准的1C根据使用工况进行测试测试，实际的工况不同，实际的完全充放电次数会更低。如三元锂电池实际上通常只有800次左右。而磷酸铁锂电池一般也只有1400次左右。
电池的衰减对新能源汽车的影响1、对于纯电汽车来说，电池衰减直接影响续航里程，一辆纯电汽车的实际续航里程一般在400-500公里，按照三元锂电池可以完全充放电800次数计算，500*800≈400000公里，如果按照磷酸铁锂电池的的1200次计算，500*1200=600000公里。当然，这个次数根据实际的情况会有很大的误差。比如在低温下电池充放电能力会大幅下降。
2、对于插电混动车型来说，一般的插电混动的续航里程并不大，比亚迪的车型采用磷酸铁锂电池，最多只有120KM左右，而一般的车企续航里程大约只有50km，对于这种车型来说，有电时用电，没电时用油，因此，一旦电池长时间进行充放电达到衰减以后，其影响就是纯电续航里程大大缩短，超过纯电续航里程以后，发动机会频繁启动进行充电，其油耗会大大升高。
3、对于采用增程式电动车来说，其纯电续航里程大约在200km左右，如果电池衰减以后，单次行驶的里程不超过满电续航里程，当然对油耗没什么影响，但如果超过纯电续航里程，根据设定的SOC策略不同，増程器需要频繁启动，油耗也会增高。不过总体上来看，油耗有些影响，但是并不会太大。
4、对于油电混合车型来说，一般情况下主要采用ECVT变速箱或者切换器控制发动机和电机驱动，在低速、急加速、高负荷行驶时采用电机驱动，在小负荷、匀速工况使用发动机驱动，这种策略对于电池的依赖度并不大，总体上采用浅充浅放的策略，电池的耐久性非常好，因此，很多车企的油电混动车型电池质保期都是8年15万左右，当然，这类车型的电池一旦损坏，油耗会急剧上升，因为其搭载的阿特金森发动机在大负荷、急加速起步工况无法实现较高的经济油耗表现。
纯油电混合动力车HEV为什么不能列入新能源汽车？
您好！为什么油电混合汽车HEV不能算为新能源汽车？这要从我们国家的现实情况和汽车的发展趋势来解释。毕竟世界还是那个世界，而中国已经不是原来的中国。我们国家所倡导的新能源汽车，重点突出了“新能源”概念。就是说，必须是传统能源的替代品，并且可以大范围推广的产品。简而言之就是不用烧油的汽车。而油电混合HEV本质上还是燃油汽车，无非是比较节能的汽车。所以现阶段只能算是过度产品，不能列为新能源汽车目录。中国新能源汽车划分标准
正如前面所说，中国的新能源汽车，就是以能否代替燃油为原则进行划分。就现阶段的技术、科技发展来看，还是要以电力为主，虽然电池技术有待进一步突破，至少在我们国家，电力的获取还是比较广泛的。
早在新能源概念提出之初，国家国务院办公厅就发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，并且重点强调：混合动力汽车属于节能汽车，而不能算新能源汽车。考虑到现实，“规划”同时将两种汽车的发展分为产业培育期和产业成熟期，也就是让新能源汽车的发展分为了“两步走”。这样以来，在电池技术还需要进一步发展之前，油电混合，也就自然而然的成为了市场上最为普遍的汽车动力形式。由于节能，所以也就暂时的符合国家的产业政策。
这样我们就比较明确了，在我们国家，新能源汽车是指：采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。其中动力形式主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。油电混合汽车的使用现状早在2009年左右，油电混合动力汽车就已经开始在合资车型中出现，但是市场反响并不太热烈，主要原因就是电池的控制系统有待进一步完善。很多混动车型故障频发，严重影响了驾驶体验。并且不能单独抛开电池系统单纯使用燃油发动机，也就是说，电池系统有故障将会影响车辆的正常使用。所以很多第一代“吃螃蟹”的用户，后来大多都感到很后悔。
但是，任何一个技术形式一旦出现，必将成为一个趋势，后来大家都十分熟悉的日系“两田”，在混动系统方面，掌握了大量的专利以及高新技术。这一点，不得不佩服国外汽车的眼光和实力。如今，在国内能和合资品牌汽车相抗衡的国产汽车品牌，也就屈指可数的那一两家了。
实力决定市场，虽然油电混合动力HEV汽车不能算是新能源汽车，但是国家仍然给出了一定的社会地位，最为明显的就是HEV车型也可以登记为绿牌汽车。而作为行业的领跑企业，合资品牌汽车明知道HEV不能算是新能源，也在大力发展，不得不承认国产品牌汽车的路途依然遥远。
国产品牌新能源汽车的发展现状从“规划”的提出到实施到目前阶段，国产新能源汽车的发展，的确取得了巨大的成就，主要是电动汽车的“三电”基本实现了自给自足，并且和国际行业水平不相上下。但是并没有实现传说中的“弯道超车”，我们还有清醒的看到，在被称为新能源汽车的终极形态“氢燃料电池”技术上，我们还相对滞后。
由于国家的补贴政策，导致国内新能源汽车出现了“百家争鸣，百花齐放”的发展局面，但是凡事都要辩证的看待，“一起上”的发展模式终究还是被“部分上”所取代，毕竟真正掌握新能源核心技术的企业不多。而核心技术就是核心竞争力。这一点不可否认。
而要真正实现新能源汽车的“遍地开花”，不仅需要生产企业的继续努力，还要得到社会的广泛支持，其中一点就是充电设施的完善。如果能够实现充电的便捷和高效，新能源汽车必将迎来更大发展。
油电混合汽车还能买吗从国家发展战略角度来看，油电混合汽车终将被新能源汽车所替代，但是有一点很值得我们思考，就是既然新能源汽车是大势所趋，为什么合资品牌汽车没有直接发展纯电动或者燃料电池汽车呢？油电混合动力汽车还值不值得购买呢？
其实，从国家的政策就可以发现，理想和现实之间总会存在距离。新能源汽车真正实现，还需要很长一段时间，至少目前看来的确如此。
所以，油电混合动力汽车还将继续存在，并且还会进一步发展。如今世界顶级汽车品牌都在发展的48V轻混系统就说明了一切。
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