新能源清洁能源前景好吗，清洁家政行业怎么样？
随着人民生活条件的提高，家政服务逐渐成为中产以上家庭必不可少的服务，前景还是很好的。
以下几点需要注意：
在服务区域的选择上，你可以选择某个较高档的小区作为核心服务区。
在员工的招聘上，要严加审核，健康状况，人品考核，形象考核，手脚利索等等都是必须审核的，前两年发生在杭州的保姆纵火案给雇主家庭带来巨大的伤痛，给社会带来及其恶劣的影响需要引以为戒。量化家政服务的标准，避免出现雇主不满意扯皮的情况，会影响公司的口碑。
基本上想到的就是这些了，因为之前也有考虑过这方面的问题，就回答一下，不足的地方请下面的朋友补充。
现在买新能源车合算吗？
我已回答过几个类似的问题，既然被邀请了就再多回答一次。
我的观点和之前回答问题的时候一样，如果非要在新能源车里面选择的话，我只推荐买插电式混合动力PHEV。我们国家对新能源车的奇葩界定是，纯电动EV，燃料电池FCV、插电式混动PHEV，以及其他不依靠燃油为动力的车型等。这么一规定，其实目前最适合国情的混合动力HEV被一脚踢出门外了。
先说说为啥混合动力最适合国情吧（当然，如果车主具备充电条件的话，插电混动也可以考虑，但并不推荐）。混合动力HEV（或者插电混动PHEV），对用车的基础设施要求低，只要有加油站就行（PHEV不充电只加油，也可以开，只不过油耗高）。汽车本来就是要给车主提供方便和舒适的，如果因为充不了电影响驾驶心情，这与汽车普及的目的就背道而驰了。所以，混动才是现阶段最适合国情的。
以我的亲身经历为例，我开凯美瑞混合动力HEV车型，5年半多跑了近15万公里，从买车到现在平均百公里油耗6.3L，行车电脑显示平均油耗6.2L，而同排量2.5L发动机的凯美瑞，综合油耗不会低于9L，由此可见凯美瑞混动HEV节油超过30%。这是我的实际用车数据，没任何造假。有兴趣的可以关注我的头条号，查看以往文章，里面有对混动凯美瑞5年13.5万公里用车的详细总结。凯美瑞混合动力对目前的用车环境没任何要求，只需去油站花与汽油版同样金额的油钱（油箱大小一样），但却可以多跑200-300多公里，你说它是好还是不好？
但是，对于目前界定为新能源车比如纯电动车EV，它却对用车设施有更高的要求。如果没有电桩，或不具备充电条件，买纯电动车合适吗？混动不用说了，插电混动没电还可以用油驱动行驶。更有甚者，还从经济角度对用车算了一笔账，说如果晚上充电，电费便宜，一天使用几十公里，买电动车很划算。这些人不得不说有点短视了，只考虑到百公里电耗低能省钱，但却没考虑养车周期内的整个使用成本。首先，国家如果没有补贴（车企骗补这事儿这里先放下不表），纯电动汽车需要多少钱？别忘了，这个补贴是越来越低的，一段时间之内就没有了。另外，纯电动汽车二手车残值有没有了解过？更重要的是，纯电动汽车电池受环境及里程影响导致的续航里程不足有没有了解过？问问纯电动车出租司机，冬天的日子是怎么过的？ 纯电动出租车跑多长时间就把电池全部换了一遍？有一次在西安坐比亚迪E6出租车，司机说电池全部都换了一次了，并且有些已经换过两次了。他还说更换所有电池的价格是16万，我不知道司机这个数字是否准确，但他对车的评价很不好。我还想问问这些人，你过年过节长途开车怎么办？加油站这么普及还要排长队加油，开纯电动能行么？
再从环保的角度说一下，纯电动汽车的电池制造和回收能耗如何，污染又如何？目前我们国家的发电，火力占比很高，本身就不环保。发电的源头就不环保，纯电动车怎么能环保？记得看到过一篇文章，纯电动汽车产品整个用车周期内的二氧化碳排放是140g/公里，而现在有些燃油车的碳排放数字已小于120g/公里了。国家扶持新能源汽车的发展是好事，但以政策手段强行主导市场，这未必就是一件好事。
我们口口声声要用新能源汽车实现弯道超车，但是，别忘了在实际交规中是不能弯道超车的，这是违法行为。有物理常识的人都知道，弯道车速快了是要翻车的，是不安全的。说到安全，其实纯电动汽车本身的安全性就值得商榷，记得以前听清华大学汽车实验室的教授讲过一次课，他说他们做过大量实验，纯电动汽车使用的电池，“在极短时间内产生巨大形变时，会释放巨大能量，而这些能量如果没有被迅速有效地吸收掉就会极大可能导致燃烧”，言外之意就是在碰撞过程中，纯电动汽车的电池很容易就会燃烧。再回忆一下特斯拉之前发生的碰撞事故，深圳比亚迪E6被GTR碰撞之后，是不是都燃烧了？别和我说传统燃油车碰撞也会燃烧，传统燃油车的保有量是多少，纯电动汽车保有量是多少，碰撞后发生的燃烧事故占比分别是多少？哪个才是大概率事件？
再从宏观的角度思考一下，全世界有这么那么多历史悠久、技术实力雄厚的车企，为什么都没有集中巨大的精力在纯电动汽车上下大功夫？而是转向其他新能源领域，比如燃料电池等。难道这些车厂没有资金和技术支持么？这是最浅显的道理吧？
或许有人说，这些车厂在电池技术上被中国人甩了N条街，好吧，假设我也同意这个观点。但我仍然坚持，在电池技术没有本质性变化，能量密度、耐用性、充电时间、成本等还没有突飞猛进的进步之前，在基础设施还没有发展完善的时候，我认为不是购买新能源汽车的好时候，如果具备比较方便的充电条件，又躲不过政策的胁迫，我仅仅推荐购买插电混动新能源车。
以上是“爱驾天下”之拙见，不喜勿喷，但可以探讨相互学习，车黑车托请远离！
核电行业发展前景大吗？
核电行业主要上市公司：中国广核(003816、01816.HK)、中国核电(601985)、大唐发电(601991)、浙能电力(600023)、申能股份(600642)、华能国际(600011、HK.00902)、皖能电力(000543)、福能股份(600483)。
本文核心数据：核电站运营代表性企业装机容量
1、核电产业链全景梳理：产业链上游覆盖广
核电是我国能源供应体系的重要分支，也是新能源的重要组成部分。核电产业的上游包括核电设备、核燃料核材料的供应等;中游包括核电站的建设、运营;下游主要涉及发电、维修和后处理市场。
目前，核电产业链上游参与者类型广泛，核燃料环节的代表企业有中广核矿业、中核国际，核材料的代表企业有中盐化工、方大碳素、东方锆业、沃尔核材等，核岛关键设备的代表企业有东方电气、上海电气、佳电股份、中国一重等;核电产业链中游主要为核电站建设及运营方，其中核电站运营的代表企业有中国广核、中国核电、大唐发电等;核电产业链下游涉及发电及后处理，其中，核废料处理代表性企业包括通裕重工、中广核技、远达环保等。
2、核电产业链区域热力地图：主要分布在沿海省份
下图选取了我国核电产业链中中游环节的注册资本在1000万元以上的企业总量，从区域分布情况来看，我国核电企业主要分布在山东省和江苏省，与当前我国核电站的区域分布有关。
3、核电产业代表性企业装机容量情况
目前，中国广核和中国核电是我国核电站运行的代表性企业，两家公司的核电装机容量约占约占全国核电装机容量的90%左右：
4、核电产业代表性企业最新投资动向
根据“十四五规划和2035年愿景目标纲要”，“十四五”期间，我国核电运行装机容量达到7000万千瓦。据此，核电行业的龙头企业-中国广核、中国核电也相应提出了其十四五发展目标，中国广核表示将保持每年300万千瓦以上发展速度，中国核电表示每年将保持3GW以上的发展速度。此外，核电企业的其他上市公司也明确了其核电业务的发展布局：
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国核电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
新能源汽车存在的意义到底是什么？
新能源汽车的普及有三点意义_每项都与人们息息相关
知识点：新能源指可再生的非常规能源，类型涵盖风、光、水、热、生物质能等等类型。这些能源可以从自然界无限获取，同时又都能转化为电能供给各领域使用；重点为此类能源转化电能的过程中不会产生排放物，所以新能源电能又被称之为「清洁能源」。普及推广这种能源的意义很大，以汽车转型作为核心推动力的目的是为“加速”。
电驱汽车_意义1：传统燃油动力汽车的普及有历史因素，简而言之为电动汽车先行普及，如果没有战争作为转折点则不会大面积普及燃油车。在工业时代可以说燃油动力汽车只是一个“不美丽的意外”，因为这种车辆消耗的能源是石油，在运行过程中会产生一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物等百余种会破坏空气质量与生态环境的物质。
全球变暖、酸雨、呼吸系统的疾病有很多是因为汽车排放与工业排放造成。而工业作为支撑社会运转的基础必须优先，所以只有从汽车着手控制排放了。那么能替代并且综合性能远超内燃机的电动机是唯一选项，汽车使用电驱也就不难理解了吧——电动汽车普及的核心价值为保护生态环境，其次则是让人们能够稳定的生活。
2：「石油危机」是一个被聊烂了的话题，二战之后的局部热战似乎都是围绕着石油展开，是以“流氓国家·美国”为核心挑起的一次次的战事。石油之所以被如此重视是因为消耗量巨大，但是储量已经不足以支撑消耗量很多年了；毫无疑问石油成为了稀缺资源，后期的价格会是随着储能的减少一步步的攀升，最终掌握石油就能掌握全球经济命脉。
中国虽然也是产油国，但是即将成为全球第一的汽车保有量与消耗量不争正比，年均石油进口量接近70%。没有掌握石油似乎也就无法实现合理的油价，后期的油价升高就是不可避免的问题；而燃油的价格直接决定了运输成本，公路运输承载了超70%的货运运输。那么可以想象的是油价不可控等于未来的“物价不可控”，结果会怎样了？
想要预防严重问题的出现，唯一的方式只有寻找替代能源。而以目前全球技术水平对能源的开发与利用，似乎也只有清洁电能才能替代常规能源了。上文之所以用“与每个人都息息相关”来评价电动汽车的普及，原因正在于物价与每个人都有关系；同时人们总要呼吸，汽车排放的减少可以降低百分之几十的排放，普及电动汽车重不重要呢？
品质提升_同样重要用户消费升级伴随的是对产品品质要求的升级，这点是没有争议的。内燃机依靠燃烧转化热能带来驱动力，在转化过程中必然会出现振动，而振动会产生较大的噪音。所以燃油车的中低速NVH水平总不会理想，但是电动汽车可以达到非常理想的水平。因为电动机是利用电磁场与永磁体磁极互斥实现动能转化，转子在机体内为悬浮设计并不会产生磨损与振动，所以静音是电动汽车驾乘体验方面最大的优势。
「性能&平顺」是电动汽车的核心优势，内燃机达到峰值扭矩需要到1500转左右，这还得是优秀的涡轮增压发动机；普通的自然吸气机头需要到4500转上下才能输出峰值，性能的滞后可见一斑。但是电动机在起步瞬间即可输出最大扭矩，因为电流输出的速度仅次于光速，只要起步输出电流大就能实现理想的加速了。
重点：扭矩×转速÷9549＝功率，发动机输出的功率越高车速越快、反之越慢。电动机能够以恒扭矩输出，那么转速与车速的提升就可以【完全依靠转速升降】调整！加之电动机可以轻松达到1.5万转左右，所以这种机器不需要传统变速器，只需要加入一组减速齿轮即可实现电动机直驱。这种依靠功率调整车速的状态，难道不是最理想的无级变速吗？
总结：电动汽车可以实现用户体验的大幅提升，同时还能够有效的减少排放对环境的破坏，更重要的是还能实现未来孩子们生活的平稳，这就是意义之所在。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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