几何新能源东营(哪个省发展比较有潜力)

几何新能源东营，哪个省发展比较有潜力？

如果单纯比较发展潜力，当然是山东了，山东人口9000多万，福建人口3000多万。山东平原多，福建山区父多，当然山东发展潜力更大了。

其实山东和福建是完全不同风格的两个省份，山东和福建我都比较熟悉，也有很多两地的同学和朋友。在福建党政机关里，就有不少山东籍人士，福建和山东也是两个互补性很强的两个省份。

下面简单说说两省优势差异：

山东强在国企多，强在gdp总量大，强在城市规模大，强在人口多，强在名人多，强在文化底蕴深厚，强在平原多，地形相对更好。

福建强在民营经济发达，强在民富优，强在绿色生态环境，强在气候宜人，强在空气清新，强在人均gdp多，强在人均收入多，强在科举考试，强在品牌多。

其他方面，两省整体差不多，比如医疗、交通、教育等，半斤八两。

广西哪个城市地理位置最好？

提起广西，因为在国内经济发展不如东部沿海省份，所以单讲广西可能在国内的知名度不如广东、江苏等省份。但是提起桂林，基本上确是无人不知无人不晓，在小学的课本上我们就学过桂林山水甲天下，而且桂林山水的景象也被放在了我们的人民币上，所以大家对桂林的印象并不陌生。而近些年随着旅游行业的飞速发展，去往桂林旅游的人数非常多，甚至很多国外游客也被桂林的景色深深吸引，但是在广西，从地理区位上看，位置最好的城市却不是桂林。而是广西的省会南宁市。

可能有人会说南宁作为广西省会，肯定占据地理优势，其实省会这个称呼占据的是行政优势而不是地理优势，并且南宁之所以会成为省会也是因为地理优势。按照一个省份的几何地理来看，广西处在地理中心的城市是来宾市，但是来宾市的地形地貌远远不及南宁。来宾市全域大部分是山地和丘陵，占据55%左右，平原地区仅占22.5%，而南宁的平地地貌占据全市58%左右，这在广西这个号称十万大山的省份非常难得。有平地就有可供大力开发的面积，毕竟山地丘陵的开发成本很高，也不占据交通优势。

其次，南宁最占地理优势的地方是处在省内两大平原的中心地带，左拥右江平原，右抱浔郁平原。特别是东部浔郁平原，作为广西最大的平原地带，自古便是产粮最多的区域，也是广西居住人口最多的地方，并且南宁的母亲河邕江经浔郁平原的郁江、浔江与西江相通，而西江与广东珠江水系相通，是广西链接广东珠三角重要的水上交通要道。而西部的右江平原千百年来也是广西一个稳定的高产粮区域，农业十分发达，历史上著名的右江暴动（百色起义）就发生在这里，足以看出右江平原的农民群体有多重要。

另外，南宁往南直接连接广西省内的三大海滨城市，防城港、钦州和北海市，虽然这三座城市目前的发展不如东部沿海城市那样迅速，但是随着我国一带一路政策的实施，广西甚至西南地区的对外贸易以及海上航线未来还是要靠这三座城市，所以南宁与周边城市共同组建了北部湾经济特区，北部湾的开发也是国家战略，南宁在北部湾经济区是老大哥起到了带头作用，北部湾作为我国西南地区出海最近的通道，未来的发展也不是不可限量。

综上所述，南宁在省内的位置起到承上启下的作用，更起到链接东西的作用，从百色到玉林，从河池到钦州，从崇左到桂林，基本一个米字型使南宁处在中央，在广西称得上是地理位置最好的城市。

如有不同看法，欢迎留言一起探讨。

把蝗虫消灭在巴基斯坦境内？

就目前的态势来看，巴基斯坦很难消灭蝗虫，蝗虫会飞而且方向飘忽不定，想要它们留在巴基斯坦难度很大。

人工捕杀的办法倒是多，但是可行性不高。

比如说拉网，那得是多大的网才行啊；再比如说拉电网，且不说巴基斯坦有没有这个基建能力、花费如何，单单是建设的时间就是一个很大的问题，而且你保证蝗虫就一定会来？

还有一种方法比较及时有效，但是危险系数很高，那就是飞机喷洒农药。此批蝗虫属于沙漠蝗虫，个头大，喜欢密集成群，而且飞得比较高，遮天蔽日，占据领空。

如果利用飞机喷洒农药，飞机杯蝗虫撞毁的风险很大；飞机喷洒农药之后，杀死的不仅是蝗虫，动物和牲畜也将遭殃，而且危及人类的可能性也很大，这种杀敌三千自损八百的做法显然不行。

人为不行，利用蝗虫的天敌来消灭他们行不行呢？答案是不行，因为数量太多，天敌对此也表示无能为力。

首先鸟儿不吃，因为蝗虫成年之后会分泌一种化学物质，鸟儿对这种化学物质很讨厌，就不喜欢吃蝗虫了；

其次是鸡也不吃，鸡的抗疫和抗灾能力不强，少量的蝗虫它们倒是吃，但是大量的蝗虫会吓到它们，它们会到处乱窜，远离蝗虫；

那么鸭子总行吧，鸭子体型大，食量大，胆儿也大，能够对抗蝗虫。话是不错，可问题是，4000亿只蝗虫，得需要多少鸭子才行呢，巴基斯坦哪儿弄那么多鸭子去?

那么怎样才能有效消灭蝗虫呢？

答案是没有太好的办法，所以不管是东非各国还是印巴，都是在眼睁睁地看着蝗虫肆虐，它们所能做的有效措施，都只是杯水车薪。

消灭蝗虫的真正办法不是捕杀蝗虫的成虫，而是要从蝗虫的卵期和若虫期就开始想办法消灭它们。蝗虫一年要繁殖四代，所以不管往哪儿飞，它们都会有产卵期，从卵到若虫到蝗虫成灾的周期大约是一个多月。

虽然无法马上消灭蝗虫，但是我们还是可以饲养鸡鸭，再配合各种人工手段，将蝗虫的卵或者若虫尽可能消灭，从而减轻下一次蝗灾的压力。

这个我国倒是可以帮上忙，我国有优良的鸡鸭品种，特别是浙江的一种鸭，曾经在2000年新疆蝗灾中居功甚伟。当然，新疆那一次蝗灾规模小，鸭子表示压力不大。

那么蝗虫有可能来我国吗？

有可能来，但不是现在。首先，巴基斯坦与我国隔着喜马拉雅山脉，蝗虫飞跃过来的难度非常大；其次，现在我国的气候不适合蝗虫生存，而且蝗虫现在正处于产卵期，产卵后的蝗虫活性大大降低，它们是不会冒着这么大的风险来我国的。

但是我国也不是无孔不入的，等得四五月份天气转暖，蝗虫从印度、缅甸方向进入我国西南地区也不是不可能的。多以我们应该尽全力帮助“巴铁”，唇亡齿寒的道理我们是应该懂得的。

买个飞度好吗？

初次购车必看，最全的小白买车指南，让你选车不再纠结

前几天二师兄玩车车友群一美女车友建议我，既然我常和修车卖车的混一起，多少对车有所了解，想让我写篇关于新手买车的文章。下面就本人有限的水平来侃下入门级家用车的看法。大神请绕道，拍砖的也请留条命。

一、网络传言可信度究竟几何？

“日本车皮薄”，“美国车耗油”“德国车烧机油”，“韩国车高速飘”，“法国车不保值”，“国产车毛病多”，这些标签生活中时常听到，也是4S店攻击对手时最常用的说辞，甚至有不少老司机也这样说。那到底可信度有几何呢？

1.1 日本车皮薄

真有其事，但是为嘛铁皮薄也能在碰撞测试中拿高分？10万左右的车大多也就1.2~~1.3吨。日本车铁皮薄难道发动机，底盘比美德的重？前几天看见一视频：轩逸同级别铁皮最厚（总之就是尼桑的车）难道其他车企学坏了？科普一下，在高速碰撞过程中车架钢结构吸能.引导.分散冲击力减少驾驶舱的形变可能性，再加上气囊和安全带等作用来保证周全。当车速过高，沃尔沃也不安全！其实铁皮厚的好处是，在轻微碰撞剐蹭中能减少钣金钱，这点效果还是蛮明显的。

1.2美国车耗油

那是美帝喜欢做大皮卡，悍马一样的大型功能车，加之美帝收入水平高领着美国的薪水烧和中国差不多一样价的油，问题也不大。然而新科鲁兹，新英朗等车的油耗和同级别比起来也差不多，难道我开过的是假的美系车？时代在变时常在变美系要生活也要适应市场的是吧！

1.3德国车烧机油

这话没毛病，我在服务区见过奥迪车主加机油的，宝马还烧呢，大众车卖的多就更不奇怪了。其实我要说的是烧机油也不是什么天理难容十恶不赦的大事，在一个保养周期内烧的不是太多，关系也不是太大。每次保养余下的机油带回就是，需要就加点儿。德国人能整出烧机油不坏车也是种能力。

1.4韩国车高速发飘

以我个人经验，开部门同事的韩系车140码就有点飘了，回头对比同级也好不到哪里去。车重在那，重心和风阻系数估计韩国人这方面相对考虑少点，外形想的多点。想开快又不飘买更好的车去。

1.5法国车不保值

好吧不讨论，做2手车的都这么说。法国人时间多花在浪漫上了，做车的细节比起其他还差点意思。

1.6国车小毛病多

我们也很无语，我们哪里比合资缴税少？观致老表那样嘛，做好了贵点市场不认，我们拼价格，拼用料，拼内饰，拼科技感我们哪里花成本少了？还请各位读者给次机会，我们会像国产手机一样对得起国人的。其实我见过一些4年多啥毛病没有，怠速声比一些合资小的国车。所以请看到国车在进步，不要花7~8万去对比13.4万。好比荣耀对苹果，起码也要拿P去比吧。

二、除了三大件，你还应该关注些什么？

三大件也是车友们喜欢讨论的重点话题之一，下面说下你们爱听的汽车三大件：发动机，变速箱，底盘。

2.1发动机

我们不讨论什么直列，V型，还是斯巴鲁保时捷的水平对置，亦是马自达心中的信仰转子。很多朋友买车前网上看一通，千瓦数，扭矩等数据很直观。其实一台发动机并不直接能体现出整车效果的，华晨还用过原装宝马发动机呢......研究研究本身并没错，但是我们主要看这台发动机还用在那些车上面，有无通病.硬伤就差不多了。发动机重要，但是如果只看发动机就断定一款车，那就有是你的不对了！

2.2变速箱

我们不比较采埃孚，爱信等牌子。也不细挖MT，AT,CVT,双离合。荣放和途观都用一样的变速箱，通过我自己的驾驶感受还问了蛮多开过两车的童鞋，大部分都说荣放驾驶质感更好一些。所以网上有这么一个结论：大众是爱信的情人，得到的只有身体。丰田是爱信老公，得到了身体也得到了灵魂。所以同样的变速箱给不同的厂家，工程团队能整出不一样的效果，千万不要听销售妹子说我们的车用的是XXX变速箱就以为是很可靠了。

此外，关于市场上很多认谈双离合色变。其实我想说其实双离合并没有那么不堪，起码大众系的高尔夫，奥迪A4,A6的驾乘感受都有口皆碑。难道奥迪那么多车主没有开过其他车？所以要一分为二的看问题，自己去体验才最牢。至于4AT,6AT,9AT和CVT还有手动这些没有太多可以说的，结合车自己去比较哈。

2.3底盘

藏在里面，这玩意不是很直观。我只能说点笨办法，去看这部车在这个品牌车企里处于一个什么平台生产。这个平台还有哪些车。如果这个平台还有更贵更高大上的车，那么这个车底盘不会差到哪里去。

2.4悬架

三大件以外一般销售都不会细说，但是又很重要的一个大件。悬架系统是车身（架）和车轮之间的弹性连接系统。由弹性件，减震器，和导向机构组成。作用是减震，缓冲同力的传递。能很多程度的影响驾乘体验和操控。悬架有前悬架和后悬架。一般车前悬架大都采用麦弗逊，豪华车用麦弗逊+双叉臂。当然大奔那样的多连杆前悬就更帅了。后悬架，有低成本的扭力梁非独立悬架，上来是2连杆独立悬架，再高档点的多连杆独立悬架（当然也有2连杆加稳定杆说成多连杆的）。

一般家用车前悬架基本都是麦弗逊，这点没有毛病（成本）。但是连接车轮和车身的那个摆臂文章就大了啊。过去几年常听说XX车又断轴了。主要说的就是这个摆臂设计和用料问题。奇葩的就是某车型全球在卖，为嘛只中国的车断轴？当一个人好好的开车，突然前摆臂咔嚓，车轮歪一边，车子失控去了马路沟洗澡，或者顶上了公路中间隔离带，后面正好又个大货车，刹车还不及时。想着菊花就一紧。就车价而言入门家用车基本冲压件为主，想知道长啥样可以去万能的百度淘宝看。看车的时候如果好奇悬架系统，可以瞄一下哪家的粗壮点，穿短裙的妹子可以带个自拍杆伸进去拍。

2.5内饰

内饰和细节之处更显一个企业的良心,内饰无非视觉，触觉，味觉。大伙都显而易见，多比较自然见效果。至于那些高逼格车的碳纤维，纳帕，Alcantara不在研究之列。我有个朋友看车的时候很喜欢在中控台上面用力按压，他给我的解释是中控台如果松松垮垮的，久了就异响噪音不断。这个暂且不去细究，我来说说我生活中的几个鲜活的例子！

实例一：有次我晚上开车，前方路边停一车，我速度50样子也没有在意。当我开到跟前时，才发现前车车门是打开的，吓的条件反射直接刹停。事后想想，如果是一小孩我没看到呢？如果我反映慢点没刹住呢？心中万马奔腾，背上湿了一片..（如果他的车有门内有门灯，开门就就亮，我是不是可以更早的做出判断）

实例二：有次一同事去客户那做客诉，后备箱放了蛮多工具。回来途中给大车追尾了，一铁管直接贯穿后排坐。辛亏后排没有人。（你说后排坐的铁板能简配么？类似的事故死人的新闻都有）

实例三：高速上面看见一起连环事故，有的车车门可以打开乘员可以跑出来，但有些私活开不了被困在车内。我当时就好奇，回来的时候问汽修朋友是不是由于车门内的防撞梁导致的。他说主要原因是门铰链（为此有次我路过报废场还特意忽悠大爷给我进去看过），如果铰链保持完整的话，即便车门变形一般也是可以打开的。确实冲压件的门铰链不如锻造切割工艺的门铰链牢固。然而大部分车都是冲压式门铰链。

实例四：电子手刹这玩意我不喜欢，听说它成本还高。有次无聊就和朋友在没有通车的道路上实验了一把！当车速在70+公里那会我给拉了机械手刹结果没有啥多大用。换电子手刹来效果那是相当立竿见影啊。（当前方突发事件需刹住的时候，电子手刹绝对给你自信哈）。

其他还需要注意的细节包括：发动机仓的布局，管线走向和防护，ESP，气囊。这些就不多说了，网上对比看看就知道了!有总比没有好是真理。

鸡零狗碎一通之后我想让大伙明白的是，一部车的整体驾驶感受不光是一个发送机，或者变速箱能单个决定的。更多的是发动机和变速箱的协同作用，通过软件的匹配让发动机产生的动能经变速箱不断的传导到车轮做功。这期间悬架底盘座椅等把路面的回馈力进行分散过滤才得出的一个整体感受，然后再搭配优秀的汽车内外饰设计、汽车配置的搭配、汽车内饰的做工等给人一个整体性的主观感受，不同人的偏好感受不一。比如江铃某车用的福特一样的发动机，变速箱，底盘也抄来了。然而得出的整车还是差蛮多点意思。

三、如何在4S店获得物美价廉的购物体验？

关于这个店，我认为早上去比较好，时间充足。带上几个朋友一起去帮你完成套路与反套路的博弈。一般你就让朋友去和销售一边说着，你自己一边研究上面说的细节什么的摸摸看看。然后你就把前后排座椅坐他个15~20分钟，越久越好！那样你就能知道这车的座椅软硬怎么样，靠背，腰部，腿部支撑，头枕什么的。然后你就能想象如果你开着这车出游。你爱人，长辈在上面坐他大几个小时啥感受了（家人很重要）。

接着试驾，你开着车，销售边上给你解说，后排坐上满满的大伙伴。尽量试试走走停停起步加速，能上个坡，过几个减速带就更好了。这样一通下来你就能知道这车能否满足你一家出行了，动力够不够啊，什么AT，CVT，双离合，手动具体怎么个情形，要不要来个涡轮，有无很强的顿挫，沟坎的过滤，隔音效果如何，起码能分析的差不多。

然后让你的朋友开开。你去后面感受下后排体验。总之蛮多朋友平常没有都没有机会开很多的车所以驾驶感受就是靠多体验不同的车才能比较出来的。还有请记住一点，就是当你开某部车感觉驾驶感受不好的时候，不要听销售BB什么人和车要适应，要磨合以后就会好（你心理要明白，你开其他车都这样那是你的问题，如果就个别车让你感觉不佳，果断就是车的问题，咱们小老百姓花钱买车，体验不好那买个屁，）结论就是多试，多试，实验出真知。

试车完了基本决定买哪款。接下来就该回家了，让销售自己找你。你也可以去其他4S或者靠谱的贸易公司去砍价。贸易公司相对灵活点所以价格也相对能下来一些（有的贸易商可以一同去4S提车的）。4S更放心点。不管你多喜欢一款车，在砍价那会千万不要表现出来，你永远要说还有其他车可以选择（在贸易公司你就说他们那没有的）。总之不能让他们一会就把你拉去签字了，其他地方还想去看看就是。什么优惠送什么也可以提，多看几家他们都能给你个大概，都是为了省钱。

总结：关于入门级家庭用车，随着时代发展，科技进步，国车也有了很大提高。特别那几家用心造车的企业。当然由于长期技术积累，合资车还有一定的优势，但优势不像前些年那么明显了。在懂车人眼中，是车都有毛病，东西本无完美。买车结合收入，自己喜欢就好，开着舒服就行。你一嘴他一舌，到头来满脸懵逼一头雾水。特别是那些自己都没有开超过5部车（开一个月以上算开过），一上来就告诉你买XXX车的，更是要慎重考虑。买车先了解，再多试验。然后有主见，不要自己买车费个牛劲请教N个朋友，最后拿着自己辛苦赚来的钱买了别人喜欢的车！

说明：此文写给刚拿证或者买人生第一部车的朋友。若您在某4S看到商家拿问题车卖给你（比如试驾车，运输过程发生了小碰撞等再钣金的），你找朋友看看确认下。万一出现问题，我也很乐意帮你解决。有空的亲，可以加入二师兄玩车全国车友微信交流群，一起谈谈车，聊聊人生！

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