新能源如何推广(纳电新能源什么时候推广)

新能源如何推广，纳电新能源什么时候推广？

纳电新能源的具体推广时间取决于其技术发展、市场接受度、政策支持等多种因素。目前，纳电新能源还在发展和推广阶段，尚未大规模应用于乘用车领域。不过，一些新能源汽车企业已经开始尝试将纳电技术应用于电池中，以提高能量密度和降低成本。

未来，随着纳电技术的进一步成熟和市场的扩大，我们有理由相信纳电新能源将会得到更广泛的应用和推广。

新能源车型如何推广？

三四线城市推广新能源汽车的话也不在乎两种途径，一是对公推广，二是对私推广，根据要推广的车型产品的不同各有侧重！

对公推广的话，还可以细分成三类主力市场，

①是政府部门的公务用车，这类车需要高品质的中大型轿车或MPV，目前市场上只有比较少量的新能源汽车可以做这类市场，比如说北汽EH400、上汽荣威e950等等，未来还有博瑞GE等都可能瞄准这个市场；

②是出租车、网约车市场，这个市场需要紧凑型的轿车或者SUV，重点是车辆的续航里程，出租车至少应该有300公里的续航里程，如果你在这个市场有政府资源的话那么推广纯电动出租车还是很不错的，比如说太原8000多辆的出租车就全部更替成了比亚迪的e6！

③是租赁市场，分时租赁，长短租、以租代售等等有多种租赁方式，这是目前很多企业进入三四线城市都采取的方式！比如说首汽约车、易开租车等等，特别是在长三角、珠三角这种消费水平比较高、基础设施比较完善的城市群开展这样的业务对推广新能源汽车很有帮助的！

对私推广的话，在三四线城市能推广的就两类新能源汽车，一个是插电混动车，另一个是微型纯电动车，都是考虑到使用成本比传统燃油汽车低，前者的话可以向首购用户推广，而后者可以更多的向增购用户推广！

推广换电站是不是更适合当前新能源汽车的发展状况？

新能源汽车换电不可行，解决续航的问题不单纯依靠车企

新能源汽车换电无法普及的原因有三点，概述如下。

电芯类型

电池组容量与换电站成本

换电的损伤与用户成本

这三个因素决定了汽车换电是绝对不可行的，即使存在也只能在小范围的单一品牌内实行，下面进行简单的分析。

1：电芯类型

乘/商用新能源汽车使用的电芯类型包括镍钴锰，镍钴锰酸锂、钛酸锂、镍钴铝、磷酸铁锂甚至镍氢；在这些不同类型的电芯中最差的是镍钴铝和镍氢，前者是能量密度过高导致晶体结构不稳定，热失控导致车辆自燃的概率是非常高的；镍氢有记忆效应且稳定性也不理想，这两种进口车与车辆高一席的合资车使用的电池应该进入换电站吗？其次钛酸锂电池的成本极其高，量产车使用这类电池的续航里程总会很低，那么使用这种电池的车辆是不是非常期望去换电呢？

新能源汽车的动力电芯有各种类型，不同类型的电芯在能量密度、一致性与热失控极限方面均存在很大的差异。如果换电站普及则必然带来问题，用户在换电过程中如果更换到镍钴铝导致车辆出现问题，这一问题应该由哪一方担责呢？届时必然出现车险换电站与用户的三方冲突，而这种情况又是几乎无法避免的。

其次电池组的PACK工艺水平也存在较大的差异，有些车企的电池包封装水平很高可以保证稳定，而有一些车企的电池包则会存在设计不合理甚至线束布局有问题，这种情况也是无法避免的。设计存在缺陷的电池包也会引起车辆行驶中出现故障，亦或者是车辆在充放电过程中出现自燃的问题，电芯与电池组（包）的技术与工艺差异决定了换电方式不会普及。

2：电池组容量

量产车的NEDC续航里程最低250km，最高已经超过了600km；其中有300/350/400/420/450/480km等等标准，这些标准是绝对不可能统一的。因为电芯的制造成本非常之高，即使是性价比最高的磷酸铁锂电池也在1kwh/1k以上，镍钴锰酸锂与镍钴锰已接近1kwh/1.5k的标准。一组40kwh的镍类三元锂电池包的成本即6万元左右，量产车价格自计入其他成本后自然会更高；为了保证每一个消费层级都有合理的新能源汽车可选，所以容量则会有40/50/60/70/80~100kwh不等的标准。

假设所有的车企都使用同样类型的电芯与同样方案的电池组，这点可以解决换电站需要准备多种类型电芯的问题，但是谁又能解决了电芯本身的高成本问题呢？一旦电动汽车大梁铺开，一个换电站储备一个标准的电池包最起码要准备10包以上吧；容量等级按照5个划分，仅仅电池包的硬投入就要接近千万，加上其他硬件设备与场地费用则需要几个千万。而新能源汽车充电的成本极低，使用家用桩在夜间充电不过0.3元1度；试想换电站如使用成本过高则必然不会有人选择，换电租赁成本过低则不会有资本去投入换电领域，这个问题同样无法解决。

3：换电池对车辆的损伤必然存在

动力电池包有IP67级的密封标准，频繁的拆装是否会造成密封等级下降；电池包多固定在底盘位置，频繁的拆卸是否会影响线束插头与固定螺栓的稳定性与刚性，在智能温控系统成为电池包标配之后，电池包的冷却升温循环系统使用的冷却液是否类型一致。这些问题必然会带来车主的忧虑，出于爱惜汽车的考量换电站的潜在用户基数会很小。

综上所述，换电站普及的可能性几乎是零，未来实现汽车续航里程与无限续航的方式只有两种。第一种是短期内依靠行业竞争与电池类型的转变提升续航，在补贴结束后相信低成本的磷酸铁锂电池会成为主流，外企知名品牌陆续转型会展开与自主品牌的竞争，这两点会被动的提升续航。未来实现无限续航则需要道路的配套升级，小微型载客汽车可利用低功率无线充电，中重型客货运车辆可使用低成本高效率的架空接触网充电系统，没有更理想的方式了。

编辑：天和Auto

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为什么全球都在推广新能源汽车？

全球石油资源有限，不可再生资源终将会枯竭大家都知道，石油的形成是非常复杂且漫长的，史前海洋动物和藻类物质，经过漫长的时间，这些有机物和淤泥混合后，经过地下的高温和高压作用后转化，然后渗透到岩层中形成油田。原油被开采上来后，经过不同的处理，才会形成现在汽车使用的汽油。自从石油在18世纪首次被精炼以来，人们就担心石油终有一天会被用完。这种担忧在20世纪更为突出，那时候汽车行业发展迅速，对石油的需求量也越来越大。而且近些年，随着科技的不断发展，石油也可以提炼被用来做橡胶、衣物、塑料甚至连化妆品中都存在着石油的痕迹。

石油的总量是有限的，但是使用范围却越来越广泛。作为短时内不可再生的资源，石油的稀缺是全球性的问题，所以为了解决汽车对石油的依赖，新能源汽车的全球推广就变得非常有必要了，而且越早推广新能源汽车，就能节约更多的石油资源，所以全世界都在推广新能源汽车。

世界环境在日益恶化，影响到全人类的核心根本利益人类的生产生活可以直接对环境造成严重的影响，尤其是现在大气污染非常严重，汽车的尾气污染是我国最主要的空气污染来源，而且随着现在全球汽车数量的不断增加，燃油车排放的尾气排放的空气中和雨水结合还会形成酸雨，更是加重了环境的负担。如果世界上燃油车数量减少，尾气污染将会得到有效的改善，我们所处的环境也会变得越来越好的。将燃油车替换为电力驱动的新能源汽车，就不会存在尾气排放的问题，绿色环保，对环境没有任何污染。

我国的石油资源短缺，石油进口量以每年两位数字的百分比增长，未来10～15年内能源缺口将达到60%。与此同时，燃油汽车尾气排放对大气的污染愈来愈严重，大、中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氢化合物的污染以及20%～30%的含铅颗粒污染物均来自于机动车的尾气排放。发展低碳经济是国家大力倡导的经济发展模式，大力发展低碳产业、低碳能源和低碳技术，不仅是建设资源节约型社会、环境友好型社会和生态文明的重要载体，也是转变发展方式，确保能源安全，有效控制气体排放、应对国际金融危机的根本途径，更是着眼全球新一轮发展机遇，实现我国汽车产业发展和现代化发展目标的重大战略任务。

大力发展新能源汽车，以电代油，减少排放，既符合我国的国情，也代表了世界汽车产业发展的方向。加速推进电动汽车产业化进程，不仅能够促进交通领域节能减排和汽车工业可持续发展，而且能够提升汽车生产制造企业的创新能力，促进汽车工业技术进步，推动汽车产业结构调整，是培养新的经济增长点和振兴我国汽车。