氢能源能代替新能源吗，替代电动车你相信吗？
不相信、不可能、别扯淡
两轮通勤车大致价格如下：
普通自行车 ≤500元国标电动车 1-3k国标电动摩托车，2-5k这是普通代步车的大致价格，氢动力自行车能替代上述几种车型吗？
近期一直在炒作的是法国某城市推出的氢动力共享电动自行车，疯传的是车辆使用一天不足“1元”，看似使用成本不算高；车辆能实现“零排放”，对于环保而言确实也是很有吸引力的，但是这两个说法都不是多靠谱，先来看一看这辆车的样子吧。
1UER≈7.2元CNY
所谓的一天不足“1元”指的是使用24小时的价格为1欧元，欧元兑换人民币的最新汇率如上，这个价格就不太能接受了吧；驾驶一台大空间的电动汽车代步，一天跑100公里还不要8元钱哦。那么咱们的代步两轮车的通勤成本又会是多少呢？按照每天三顿饭计算，蹬自行车消耗的比例就算30%吧，一顿饭也就是一两个馒头或一碗米饭；国标电动自行车的百公里电耗基本为0.5~0.7kwh，按照家用电最高的三阶计算，每度电为0.8元；电摩的耗电量高一些，百公里耗电量也就是1kwh左右，不超过1元。
这辆氢动力自行车用一天的成本是电动车的好多倍，重点是行驶里程也就是几十公里，用尽之后还要自费加氢；所以从使用成本来分析的话，氢动力自行车不可能替代电动车，包括氢动力汽车也不可能替代电动汽车。
假设不考虑用车成本，购置成本不要考虑吗？
有些观点天真的认为氢动力技术可以替代电驱动力，这是不现实的，也是对氢动力驱动系统毫无概念的观点。
国产氢动力自行车 2~3W法国共享氢动力车 6~7W曾经在国内极少数城市进行过这种车型的测试，最终是试验失败、没有下文了，原因是车辆的成本投入太高，看似像普通电动自行车一样的两轮车，貌似价格最低的时候都要两三万；法国推广的共享氢动力自行车的起售价折算后超过六万，如果真的喜欢骑行，这个预算可以选到不错的ADV或巡航车了，反之不喜欢骑行谁会疯到用汽车的价格买一辆电动自行车？
两轮电动车的合理价格只应当是几千元，再高就失去意义了，因为远远超出了主流消费人群的购买力。
氢动力自行车为什么会这么贵了？
氢燃料电池，发电三电系统氢动力自行车首先得是电动自行车，氢气不燃烧则不能用于驱动车辆，以燃烧的方式产生热能再转化为机械能，那就和燃油或燃气摩托车没有任何区别了，一定要找出不同点也无非是消耗的燃料有差异而已。
真正的清洁能源是电能，车辆需要以电驱动才能实现零排放；所以这种自行车的驱动系统还是电驱，只是在电动车的基础上增加一台“增程器”，也就是“行车发电器”。氢燃料电池的唯一功能是发电，发出的电要给电池组充电并给电机供电，这种技术没有什么先进的，增程技术应用超过半个世纪了，氢燃料发电也早已经在军事领域应用，但不具备民用的价值。
制氢的成本很高且不够环保，制氢依靠的还是常规能源，包括煤炭石油天然气，丙烷脱氢和水铝制氢比较常见；依靠常规能源制氢当然不环保，那么能选择的只剩下电解水制氢，可是用电制氢、再用氢发电，这两个过程的损耗都非常大，这是在赤裸裸的浪费电！所以这种技术没有什么应用前景，现在也无非是在做最后的尝试。
重点是氢燃料电池所需要的材料都很是稀有金属，成本太高，造出来的电动自行车和汽车的价格都挺离谱，这也是氢动力不被看好的原因。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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未来的新能源车将采用什么电池？
关于电池，目前热门的选择有两种，磷酸铁锂和三元材料锂电两类。两者目前状况看，各有优劣，不好直接断言，但是就发展情况来说，国外主要以三元材料为主，可能他会得到更快的发展。
下面我们多方面对比一下两款电池产品。
1.能量密度
两款电池，各选取了四个国内知名的样本，来进行对比。从上表的对比中可以发现，下面四款产品的平均能量密度更高，他们皆是三元材料电池。
2.低温特性
电池的低温性能一直广为诟病，我国北方冬季温度低，限制了离子在电解液中的移动，继而会降低使用效率，所以在低温放电特性测试中，我们也发现：磷酸铁锂电池不仅差异较大，而且整体放电性能不如三元材料制品。
3.安全性能
通过安全性测试，发现磷酸铁锂电池具有更加可靠的安全性。但是磷酸铁锂的电池生产厂家质量不统一，有出现安全性略差的产品。总体来说，安全性上，三元材料处于下风。
总结：三元材料锂电池在安全性上劣于磷酸铁锂，但是在能量密度和低温性能上都更好。
写在最后，目前国内电池发展中，比亚迪成绩显著，但是与世界主流发展方向不一致，它主要做磷酸铁锂电池产品，这样来看，优劣明显：他不会受到外国专利技术制约，通过发展更多的铁锂电池专利，从而可以起到慢慢主导磷酸铁锂电池行业的目的。但是自己单干，需要较强的研发实力。比亚迪在这方面还需要加强技术储备。
新能源汽车大家觉得怎么样？
现阶段考虑新能源汽车与燃油车谁跟好，主要还是看有没有充电条件，如果有私人车位，独立充电桩，平时用车也只是城市短途出行，或者家里还有其他燃油车，新能源车只是用来城市短途开，那么新能源汽车带来的体验，无疑要远远超过燃油车。
以上仅仅说的纯电动汽车，现在插电混动新能源汽车更受欢迎，就是不怕里程焦虑了，平时短途代步用电行驶，偶尔长途没电了还可以烧油继续行驶，完美解决了前文的问题。
而体验过新能源汽车平顺的动力，动力一踩就有，强烈的推背感，安静的车内环境等，绝对不想再开汽油车了。除此之外，每公里不到一毛钱的用车成本，再也不怕油价涨了。(如果以后电价不涨的话)
如果没有私人充电桩等便利的充电条件，那就没得选了，纯电动车买来根本没法用，买插电混动的话，长期使用烧油动力行驶，有点太浪费，比较插电混动要比同款燃油车贵不少。这种情况就只能选择燃油车了。
总结下来就是，只要有充电条件，新能源汽车更有优势，也是未来的大趋势，除了驾驶感受，用车成本的优势，还不摇号，不限号，这在大城市中简直不要太爽。有的人担心电池衰减，过几年后换电池太贵，其实厂家也早就把这个后顾之忧想到了，电池一般都有8年至终身的质保，要是没有这个保障，大多数消费者也不敢买单啊。
我是电车评，看新能源汽车，关注电车评！
新能源汽车未来真能代替燃料汽车吗？
能源分一次能源与二次能源。所谓一次能源指的是大自然里开采出来的矿物，或者源自大自然的直接可以利用的能源。比如煤矿、木材、石油、天然气、太阳光等等都属于一次能源。而二次能源的含义也很好理解：通过一次能源转变而来的就是二次能源了。
比如电能就是二次能源的典型代表。电能是二次能源中最为常规最为便捷，影响力最大的能源形势。你想啊，生活中你所知道的发电厂的原理就有很多：火力发电、水力发电、核电、太阳能发电、潮汐能、地热能……光是火力发电，除了传统的燃煤方式外，重油（石油提炼完汽油、柴油之后剩下的部分），甚至焚烧垃圾都可以用于发电。
发出来的电能，通过金属电缆可以输送到世界各地，只要你想要的话，甚至可以全球覆盖一张网（当然现实中不可能做到，但不是因为技术层面的原因）。因此可以做到集中发电，分散用电。
这么一来，电能运用起来就非常简单：我并不需要知道发电厂在哪里，我只需要知道，当我想用电的时候，随时打开开关都可以使用电力。无延迟，无等待。现代家庭只要你愿意，你随时可以把你的家改造成全电气化住宅：电饭锅、电磁炉、电热水器、空调，一切都可以交给电力。
于是乎人们想到了电动汽车。事实上电动汽车早在100多年前就问世了，操纵简单“傻瓜化”是它最大的优点。任何人只要经过简单的训练就可以熟练掌握电动汽车的操纵。就在人们以为找到了汽车的最终发展形态的同时，人们发现它无法带着你“跑天下”，“短腿”的问题日益显著起来。
可以这么说，电动汽车一定会是未来汽车的最终形态，因为电动汽车可以非常方便的做到“每个轮子一台电机”，这样等于就是全时四驱的最顶级版本了。并且电动汽车无需离合器，无需变速箱，行驶起来从起步到极速的整个过程都是完全线性的“平滑无级变速”。
电动汽车的“阿喀琉斯之踵”在于电池，大虎悠不止一次地在任何场合都这么说。只要电池科技某天一旦有了惊人突破，那么未来再没有什么形式的汽车可以和电动汽车比高低了。遗憾的是，这么多年过去了，电池技术依然没能迎来想象中的质变。
地球上的工程师们想尽各种办法：电动车增加一台汽油机构成增程电动车，好主意！大虎悠的车就是这种。要不然，氢能源？氢燃料电池发电然后给电池充电！好主意！额，但很贵。氢气运输也很危险，不方便。氢气不方便，那什么方便？酒精么？也许是个好主意！
日产公司在巴西测试的e-BioFuel-Cell乙醇（酒精燃料电池汽车）就给了我们非常正面的回答：只需要加入纯酒精，它便会自动发电，然后驱动车辆前进。加满一箱子乙醇后，该车的续航里程将不少于600公里。同时，该车的排放物仅仅是水蒸气，因此不会对环境造成任何影响。
生物乙醇在甘蔗和玉米中都可轻松获得，对于大量种植该作物的地区来讲，使用该燃料电池技术将会十分合适。另外传统加油站只需要做非常简单少量的改造，就可以直接给车辆提供燃料乙醇，安全便捷投资少是其最大优势。
关于【氢能源能代替新能源吗】和【替代电动车你相信吗】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
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