华为汽车新能源是什么能源，华为新能源汽车首席执行官？
郑刚出任华为新能源汽车首席执行官
华为四巨头120亿造威马汽车？
谢邀
看华为造车，首先我们要明白的非常重要一点，目前全球范围内大部分国家，陆续出台燃油车禁售令而中国对于这方面的禁售令，虽然暂时没有出台，但是相关部门也是在紧锣密鼓的进行着制定，毕竟这是跟全球环境息息相关的一项重大改革，我们都不笨，改革意味着什么？意味着前所未有的商机那么华为自然不傻，站在一个商业的角度上看，如果换作是你，你会放任这么大的商机，在你眼前错过吗？答案肯定是不会
我们再从国内乃至国际汽车市场上去看新能源而新能源汽车这一领域，最早涉足的是比亚迪以及其他几个国内品牌。后来有马云跟上汽荣威集团的合作。而事实证明，市场也更容易接受互联网汽车。从09年纯电驱动汽车的技术路线的确定到16年国内新能源汽车销售量突破50万辆大关再到新创电动车造车公司突破200家。仅仅几年时间的快速崛起。无不时时刻刻证明着新能源汽车市场的强大市场诱惑力。
对于华为而言，虽然参与造车这并不是它所擅长的，但是华为不差钱，几十亿甚至上百亿对于华为而言，简直就是毛毛雨。再加上腾讯 百度 360 科大讯飞这几个互联网大佬的优势配合。造出一个新的能被市场所接受的互联网汽车品牌。也都是分分钟的事。就拿已经上市的这款威马来看，其内饰的设计，可以说前所未有的充满着现代科技感。这样的设计又怎么能不被国内汽车市场所接受呢？
总结：华为参与造车是必然性的，新能源配合上互联网肯定会擦出不一样的火花。而新能源汽车后期所衍生出来的商机也会有很多，譬如 充电桩，新能源电池等等。如此的市场蛋糕，又有谁不会想分一杯羹，为自己去做进一步的战略布局。谢谢
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第十九篇
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想问问小鹏汽车有可能成为新能源汽车行业里的华为吗？
小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。 2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产。2017年10月23日，小鹏汽车宣布前特斯拉技术专家谷俊丽将出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。 2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车。1月10日，小鹏汽车G3车型在美国CES国际电子消费展上全球首发，将于2018年春季上市。1月29日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资，获得阿里巴巴、富士康和IDG资本的联合领投，在B轮融资完成后，小鹏汽车在资本市场的资金将超过50亿元人民币。3月1日，小鹏汽车宣布摩根大通亚太区投行主席顾宏地正式加盟，出任副董事长兼总裁。3月7日，小鹏汽车的首座超级充电站在广州建成。
小鹏汽车团队成立于2014年中，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。
小鹏汽车于2014年年中由三位联合创始人共同创立，2015年中发展到50余人，计划2015年底扩大至80人。
小鹏汽车团队成员90%以上都是技术人员，主要来自广汽、宝马、兰博基尼、福特、标志雪铁龙等知名整车企业，德尔福等大型汽车零部件公司，以及三星、华为、微信等科技/IT公司。
小鹏汽车已经获得了包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等数十位互联网大佬，以及多家知名风投机构的投资。
2016年9月13日，小鹏汽车正式发布了首款车型——小鹏汽车BETA版，其定位为一款纯电动SUV。
2016年3月，小鹏汽车完成Pre-A轮融资。
2017年5月4日，小鹏汽车百亿级生产基地落户肇庆市区。该项目共分为三期，总规划用地3000亩，一、二期总投资100亿元。
2017年6月12日，小鹏汽车宣布完成22亿元A轮融资，由优车产业基金领投。
2017年8月29日，何小鹏加入小鹏汽车，出任小鹏汽车董事长。
2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产，意味着小鹏汽车已经完成从研发到生产、销售以及售后的完整布局。
2017年12月15日，阿里巴巴证实投资中国电动汽车创业公司小鹏汽车。
2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业。
2018年1月10日（北京时间）小鹏汽车G3在美国CES国际电子消费展上全球首发。
2018年1月29日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资。
2018年3月1日，摩根大通亚太区投行主席顾宏地正式加盟，出任副董事长兼总裁。
2018年3月7日，小鹏汽车的首座超级充电站在广州建成。
小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。小鹏汽车的初版电机功率密度达到10kW/L，目标达到14.5kW/L，超过国内平均水平1倍以上。电池方面，小鹏汽车的电池包已经经过了4次迭代开发，能量密度接近150Wh/kg，不同于国内电动车电池包大多采用自然冷却或者风冷，小鹏汽车设计了液冷电池包，可以在曝晒试验后，输出功率200kW以上而温升控制在10度以内，有效的解决了电池温升问题。该套纯电驱动系统已经进行了台架测试、转毂测试和试验场道路测试，累计测试里程超过5000公里。
小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，它除了是一个互联网的入口和终端外，更多的是一个智能化的平台。中控大屏取代了传统中控实体按钮，而代之以一系列的虚拟按钮。小鹏汽车的智能控制系统专注于对车本身的智能控制，而非简单的互联网娱乐。通过中控大屏，可以方便的控制方向盘位置、座椅位置、车灯开关、车窗升降、空调设定等，还可以进行驾驶风格的选择、底盘刚度的调节、制动能量回收强度等的调节等等。更重要的是，结合外围的传感器资源如智能相机、雷达、GPS等，能够搭建起智能驾驶平台，并且这个平台是可以根据用户的需求进行配置、裁剪或者扩展的。
未来比亚迪和吉利在新能源领域？
比亚迪当之无愧汽车界的华为
比亚迪是全球唯一一家完全掌握电池、电机、电控、整车制造、全部零部件核心技术的企业 在王传福领先业界10年以上的超强战略布局下，比亚迪通过垂直整合的方式，以IT、汽车、轨道交通三大产业群，21个独立事业部，完成了新能源汽车整车、零部件的完整布局。两万余名工程师，三大研究院，2万余项相关发明专利，使得比亚迪如果愿意，只需要采购钢材（铝材、塑料），玻璃和轮胎，就可以生产出整车。如此完整的产业链布局，使其在外购零部件的时候，也拥有强大的议价权。网传博世在看到比亚迪自研的ESP系统后，将9代ESP以极低的价格开放给比亚迪使用。举例来说，比亚迪的新能源汽车，电池是第二事业部自产，电机是十四事业部自产，电控是汽车工程院带领第十四、十七、十五等事业部自研自产。连科技含量突破天际的大功率高性能IGBT芯片，都是比亚迪宁波工厂自研自产的。
08年开始布局新能源汽车，先发优势巨大 08年北京车展，纯电动汽车F3E第一次亮相的时候，受尽了友商和媒体的嘲讽，然后10年后的2018北京车展，哪家展台上要是没有新能源汽车，都没脸开发布会。全球首款插电式混合动力汽车同样来自比亚迪，F3DM早在2009年就量产销售，很多车主早早的体验了短途用电，长途混动的DM双模技术。而其中的绝大部分人，从此无法再回到开燃油车的生活，纷纷成为了秦、唐等后续产品的车主。技术上，比亚迪领先全球至少5年，而要是算上规模化成本，起码领先全球10年。也就是说，5年后，可能会有车企造出技术和产品力上与秦或唐相当的产品。但成本和售价会远远高于比亚迪。10年后，才有可能通过规模效应，达到如今比亚迪的成本和售价。如此巨大的优势，就是超前的战略眼光，踏踏实实的技术研发换来的。产业变革没有捷径可走，比亚迪发展过程中淌过的雷，其他企业也早晚会淌一遍。
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