什么是新能源汽车核心能源(新能源汽车的电机有哪些核心技术)

什么是新能源汽车核心能源，新能源汽车的电机有哪些核心技术？

到2022年，电动车三电系统已经没有任何技术辟垒。不管你以前是制造啥的，只要烧钱，就能把电车制造出来。特斯拉进入中国以后，国内已经建立起一个完整的电动车产业链，所有的部件都能买到，想自己造也没问题，烧钱挖几工程师过来就行。比亚迪以前大吹特吹的IGBT，现在只要是个电子元件工厂，花钱买个生产线，都能制造。国产IGBT能驱动高铁了。

安全和续航是两个核心问题？

您一定是非常关注新能源车，才会提这个问题的。比亚迪海豚8月29号已经上市了，售价区间为9.38万元-12.18万元。根据信息来看，海豚续航能力就十分不错，它将标配安全通过“针刺”测试的“刀片电池”，以及业界领先的八合一电驱动总成，在能耗水平以及续航能力方面都更具优势。在动力输出方面，比亚迪海豚将为用户提供两个不同版本。具体到续航能力，用户也有两种不同的选择，可以放心选择。

新能源汽车的续航里程才是其核心竞争力吗？

对于新能源汽车而言，续航里程是一个相对重要的指标，但不是核心竞争力。

以纯电动新能源车来说，发展的三大核心技术是电机、电池和电控。续航里程只是电池技术的应用，只是其中的一个环节。

为什么说：续航里程是一个相对重要的指标，但不是核心竞争力呢？

首先，无限扩大续航里程，将使车的动力电池相应的加大，电池加大会导致价格上涨，充电时间变长。而且电池密度的加大，会导致风险，包括特斯拉，蔚来、法拉第FF911等，都发生过行驶中或充电时起火自燃的案例。

其次，这要根据消费者的使用需求，很多消费者只是把汽车当成是短程的使用工具，特别是一些小城市的上班族，中老年人，日行驶里程只需30-50公里，他们看中的是适用性，性价比，续航里程并不是他们考虑的重点。

第三，目前国内主要品牌新能源车官方标称的续航里程已经达到了400-600公里，与传统汽油车持平，但是大家依然十分焦虑，为什么，因为充电桩的普及和布局并不像加油站那么多，那么方便，几分钟就可以搞定。如果充电特别便捷，续航里程就不是一个大家要考虑的首要因素。

第四，纯电动新能源车的电池不够稳定，续航里程因天气原因变化很大。特别是极寒天气，续航里程甚至能缩水一半。在这一点上，还需要很好的研究电池应用技术。

现在国内又在大力研究氢燃料电池的应用，这里面，重点研究的也不是续航里程的问题，而是汽车本身使用的安全性，以及氢能源的运输和加氢站设置布局的安全性问题。顺便补充一句，对于中国而言，发展新能源汽车是能源战略调整和能源安全的需要。

汽车是使用工具，是消费品，更是应用科学的集合体。因此说，汽车的安全性和适配性才是核心竞争力。这里指的适配性，就是汽车的各大总成，包括动力系统、变速系统、操作系统、车架等等，各个元件在组合以后能够流畅、稳定的工作，在使用过程不出现任何问题。

一辆汽车，消费者买到手里，至少要使用五年以上，他需要的一定是安全耐用的产品。

为什么特斯拉不自己研发电池？

特斯拉倒是想自己研发电池，但是没有哪个技术和水平！

在2013年，特斯拉就提出要研发动力电池，至今已经过去八年多时间，依然没有量产出哪怕一块能装车的电池。究其原因，特斯拉是软件企业和组装企业，根本不具备生产电池所需要的大量工业技术能力，也没有电池技术。

电池生产有诸多难点：

一、电池机理核心量化。包括表界面反应、SEI膜、结构演化、离子/电子运输、电荷转移、电压调控、应力演化等问题，需要通过热力学、动力学、耦合效应、尺度效应等维度量化。

二、动力电池制造过程中安全机理、设计的结构与尺度、制造模型与数字化机理三大领域难点。包括涉及热失控机理与抑制，锂枝晶产生、抑制及消除，制造安全管控等。

三、电池材料制造控制的难题。包括，三元正极材料特性压实密度大、硬脆；负极尤其硅碳负极膨胀，湿度控制、制造精度、时间控制、材料化学浸润、材料物理浸润及机械设备浸润等。

四、制造安全管控。包括制造精度、毛刺控制、水份、粉尘、连接制造、极片保护、极片膨胀等问题。

软件一年功，硬件十年功，电池生产有许多难点，仔细看看现在几大电池巨头，宁德时代（脱胎于ATL）、松下电池、LG电池、比亚迪、三星SKI，哪一个不是浸淫电池技术几十年？至于新生电池企业，想在十年内造出先进的电池，几乎没有可能。

特斯拉吹嘘的4680电池，其实就是定一个规格，由电池厂家生产，特斯拉根本没有生产能力。

其实不止4680电池，任何动力电池，基本都是车企提规格要求，电池厂家生产，哪一个车企不想生产电池，但是实在没那个能力，只能外购，或者用订单为基础，投资绑定生产线，技术都属于电池企业所有。