新能源都指哪些能源类型，能源与动力专业新能源汽车方向未来就业怎么样？
新能源汽车未来发展的主要方向，但选择专业的时候还是建议谨慎一些，热门行业一定是人才汇聚的领域。
能源与动力专业与新能源汽车并没有绝对关系或针对性，新能源汽车拆分后是两个概念，深层次的看待这种汽车并不像表现一样肤浅：新能源·汽车，首先是能源类型其次是汽车概念。
新能源以科普中国的解释为以风力、光伏、水电、生物质能、海洋能等非传统手段获取能源的方式，这一专业也就是能源专业，客观的说能源行业的发展是电动汽车发展的基石，所以选择选择专业不如从源头着手，汽车行业建议慎重。
动力工程专业包括是类目很多，如航空发动机、内燃机、外燃机以及电动机的研发制造技术，细分到电动机领域并不像很多预计选择专业的学子想象中的一样这是一个全新领域或者刚刚起步的领域，国产电动机可以从高铁、船舶、军事以及汽车领域深入了解，在这一领域里中国制造已经是世界领先了。
即使是在油电转换的过渡阶段关于用以发电的高效率内燃机也已经有颠覆性的技术突破，中国的主机厂并不像曾经的刻板偏见的那种落后，这是一个已经相对成熟、技术发展速度快到类似于摩尔定律的行业，重点是从业人员似乎已经相对饱和了。
供需关系决定了新人在进入这一领域不论学历有多高也有可能从最基础做起，某些高校的硕士生实际待遇还不如有数年工作经验的一线员工，某些汽车制造商的工程师团队也是轻松四位数，在这一领域中想要有所建树不是想象中那么简单。
新能源汽车的发展是大方向，基础技术研发已经有相当储备，想要涉足这一领域建议另辟蹊径。
目前电动汽车发展中锁遇到的障碍动力电池制造成本与能量密度问题，所以材料学和冶金化工类专业有一定发展潜力，知名企业家里如王传福、李东升也正是相关行业里的佼佼者；除技术领域的发展障碍以外还有电桩配套建设存在的漏洞，从电子信息工程领域着手也有一定的发展潜力。
电动汽车领域不要盲目跟风，看似风光的背后是残酷是竞争，不要人云亦云也不要被表面的繁荣迷惑。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
为什么同档次的纯电动车比燃油车要贵几万元？
动力电池是导致电动汽车价格高的主要原因，2020年会有好转
燃油动力汽车的制造成本约为指导价的40%，其他部分多为生产与销售过程中必然产生的税费，其次则是占比低一些的利润了。下面再来看一看燃油车的制造成本有哪些，核心是五大总成。
发动机、变速箱、转向机、车桥（悬架）、车身框架。
研发成本、硬件损耗、人工成本、运输成本等。
这些零部件归拢包堆的占比还不足半数，由此可见燃油动力汽车的利润有多大夸张了。而新能源汽车却没有这么高的利润，因为这些物料成本与研发制造成本一样没少还多出了动力电池组；电池组包括温控系统、壳体、电芯（单节电池）等，不讨论电芯的成本，仅仅把这些电芯成组并封装（PACK）已经有很高的成本了。
PACK并不是简简单单的把电芯一组组的固定在一个金属外壳里就算了事，电池包要达到IP67级的密封程度，智能手机也不过是这一等级。其次要对电池组内部的硬件与线束布局，温控系统管路设计，高倍率充放电时的压力与温度均衡等等进行科学的计算与测试，这些成本最终要转嫁到车辆的指导价上，这是增加成本的第一步。
第二步则是成百上千节的小电芯，这些电芯实际就是指各种锂电池，比如镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锰、镍钴铝以及磷酸铁锂等。现阶段乘用车使用的电芯主要以前两种为主，其成本均在大多在1300~1500元1kwh之间；一台真实续航里程可达到400公里的紧凑级汽车，其电池组容量至少需要60kwh左右。按照最低成本价计算需要7.8万，按照最高成本计算则要9万元，那么电芯加上PACK的成本，再加上整车的常规物料消耗与总成，这样一台车的成本应该是多少呢？
假设一台燃油车改为电动汽车，其燃油版指导价为10万，其纯电动版版本在大幅压缩利润后，指导价也很难低于16~17万，且这一价格还是一般的低续航版本。电芯与电池组的高成本决定了电动汽车必然会比同级燃油车的价格高，这是无法克服的问题。不过通过电芯类型的变化是可以适当降低的，比如上文提及的磷酸铁锂电池。
这种电池的制造成本要比镍类三元锂低⅓左右，但使用寿命却能高一倍，这种电池理论上应该是新能源汽车的主流储能选项。不过因磷酸铁锂电池的能量密度略低，而在补贴时代对密度的要求超过其标准，所以在这一阶段内铁电被冷落了。然而补贴在2020年会退出，一旦没有了补贴则磷酸铁锂会重回第一线，届时电池组的成本下降的比例则等于车辆价格下降的幅度；对于维持现有价格体系的车辆，其续航里程必然会有较大程度的提升，2020年行业将会克服很多新能源期货侧普及障碍。
本文由天和Auto原创发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利
电动车的类型有混动插混和纯电？
新能源汽车包括电动汽车、插电混动汽车（已在淘汰阶段）、增程式混动汽车以及其他能源类型，普通混动汽车不属于新能源汽车范畴。
电动汽车一般理解为纯电动，这种车与传统燃油车完全不同，以永磁同步电机为主要类型替代内燃机，以单速减速器替代传统多档位变速箱，以电池充电获取能源替代加油，电动汽车属于机动车但与燃油动力汽车是完全两个概念。
电机无振动无磨损不需要润滑、超高转速只需要减速不需要很多齿轮比、恒扭矩发力起步既能获得最强动力，理论和事实表现均优于传统燃油车，只是动力电池价格太高被限制了续航里程。
插电混动汽车属于万金油类型的混动车，既能纯电行驶接近百公里、又能加油利用传统内燃机配合电机混动行驶、还能以发动机配合B电机实现增程式运行，但主要还是倾向于性能的提升。
这类车往往能以跑车几分之一的价格实现跑车的性能，而且一线车型还能兼顾越野车的脱困能力，不过这种走性能路线的混动汽车不符合节能减排的风向，平均分不高但性能加分，风向需要的是平均分可以不高但节能要加分的混动车，所以插电混动车即将被淘汰。
之后推广的是增程式混动汽车，这类车型大部分会降低发动机水平不追求性能，只保证能提供与电耗持平的发电能力，节油效果确实会非常明显但整车表现也会很平庸，只是符合节能的高要求而已。
不过增程式适用的车型会比插电混动更广，中大型重型客货车都可以实现增程式远途通勤，对于这类车而言节能也确实是唯一的追求。
普通混动汽车如MHEV和HEV不属于新能源汽车，这类车通过发动机和BSG电机的结合、以及极小容量的储能电池，提供的运行模式是让电机发电兼顾小倍率动能回收获取电能，在加速时利用电机辅助发动机运行以降低油耗，有些能纯电倒车或极低速行驶、有些车型不可以。
这种车没有插电通过220v获取电能的结构，电能来自燃油所以与新能源无关，但不否认确实能够节油，这种混动属于成本最低的入门级混动模式。
新能源汽车和燃油动力汽车的区别就是这些，感兴趣的话一一试驾才能体验到差异，供参考。
电动汽车算新能源吗？
传统的汽车都是以汽油作为汽车动力能源的，而电动汽车是用电作为能源，因此在这个燃油车大行其道的今天，电动汽车当然也算新能源汽车了。
目前，我国对于新能源汽车有一定的规定标准，新能源汽车也分为好几种类型：
1、纯电动汽车：目前纯电动汽车的标杆车型特斯拉，尽管有着炫酷科技感十足的配置，同时也有着高昂的售价，但是它的原理和结构和我们小时候玩的四驱赛车却没什么区别。动力源为电池组，由电动机进行驱动车轮，电量用完时继续给电池组进行充电即可。
2、混合动力汽车：这种形式的汽车也属于新能源汽车的范畴，分为增程式混合动力、插电式混合动力车型。
其中增程式混动车型核心部件为：发动机，电动机，电池组，电控系统，其中发动机不驱动车辆，只进行能量转换，车辆永远都是电动机驱动。发动机转换的电能会给电池组充电，也会给电动机供电。这种车型的充能方式为插电充电，添加燃油，一般续航里程都较高。
并联式混动系统：这种形式核心元件与增程式一致，只不过它可以用发动机驱动车辆，也可以用电动机驱动车辆，同时也可以一起工作。
混联式系统：这种系统中，发动机和电动机可以单独工作，也可以协同工作，其中单独的发电机可以在发动机工作时对电池组进行充电，保证电量稳定。
除此之外还有一种新能源形式，就是燃料动力，不过由于目前燃料动力的成本较高，且还有许多难关尚未克服，所以不多加赘述。
总而言之，目前里说，纯电动汽车理论上是可以实现零排放的，不过前提是对使用过后的电池组有一个较为妥善的处理方式，当然，它在续航，充电时间，便利性等方面还有待提升。新能源汽车未来发展的道路还是比较崎岖且艰难的。
关于【新能源都指哪些能源类型】和【能源与动力专业新能源汽车方向未来就业怎么样】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
发表评论