新能源汽车如何玩，18款长安CS75怎么样？
对长安汽车这样的造车国企来说，“改革”并不是一个新冒出来的词汇，而是一直以来的迫切需求，因为就眼下来说，
当长安汽车已经解决了和产品硬实力相关的核心技术之后，改革的影子已经浮现在了软实力的方方面面，而这些软实力，将在未来的十年中，成为影响长安汽车品牌向上的关键性因素。数日前，车云菌去内蒙古测试了长安汽车的CS75，并顺道见证了这个车系家族中两个新成员的上市——280T智惠型手动版10.18万，自动版11.58万。
就产品本身，车云菌认为CS75的整体表现确实不错，可以代表自主品牌汽车中，靠实打实硬技术“说服”市场产品；而且就很多细节来说，CS75上也都开始显露出长安对于产品规划、消费者喜好和人机交互设计的理解和思考：
先拿CS75的核心三大件来说，长安CS75表现出的“硬实力”一点儿都不差。其使用的新款蓝鲸280T直喷增压发动机，搭载了诸多的先进技术——包括在一个冲程内可实现最多5次燃油喷射的德尔福高压共轨直喷系统，带增强脉冲技术的霍尼韦尔新涡轮增压系统，可实现起步瞬间自动点火、空挡怠速熄火，并能节油约15%的德尔福STT怠速启停系统，以及诸多水冷中冷，低摩擦以及优化NVH等10余项主被动振动噪声控制技术。
在这些技术加持下，这台蓝鲸280T，1.5L直喷增压发动机拥有不输合资产品的高动力输出————最大功率131KW，在1450rpm就可以输出最大扭矩265Nm，并且在实际工作过程中平顺稳定，具有很高的节油潜力。
在车辆平台方面，CS75的平台在现有基础上进行了多处优化设计，在提高了舒适性的同时，增强了公路行驶的循迹性和操控性。比如说，它采用了天纳克MTV-CL减震器阀系，使车辆在通过颠簸、破损路面时反馈更柔和协调，在经过减速带、凹凸井盖路面等工况下，悬挂系统对车身的作用施加更平稳；并且通过创新设计的横向稳定杆及后螺旋弹簧结构，改善了车尾的动态表现，提高了车辆的主动安全性。
在事关消费者直接感受得到的功能方面，长安CS75这款产品也有诸多亮点，比如说它采用了业内最成熟的爱信第三代6AT变速器，整合梳理发动机的输出动力，使整车的动态表现更加平顺敏捷。
而由伟巴斯特提供的大尺寸全景天窗（采光面积达到了1.12平米）；通过12颗超声波雷达精准探测，由法国法雷奥提供的APA 4.0 代客泊车系统；依靠博世新一代中距离雷达（MRR evo14）实现的ACC自动巡航功能，则直接提升了车辆的档次感和科技含量。
在产品的细节设计层面，长安CS75的独到之处也可以列举出不少，比如说其提供的智能语音控制系统，只需要说一声：“小安，你好！”激活智能系统并报上车速数值，即可完成常规操作需要几步才能进行的限速设定；
独有的飞屏功能，可以让中控屏实现“手势识别”，驾驶员只需要通过“三指左滑”的手势，即可将信息从中控屏“飞”到液晶仪表盘上，这些信息包括导航、电话、收音机等常用信息。
而在大屏车型上容易出现的屏幕反光问题，CS75也经过大量OPTIS光源追踪分析, 模拟多种光照情况及使用场景后，将中控大屏向驾驶席一侧倾斜 7.2度，尽最大可能地抑制了屏幕反光对驾驶员的负面作用，在“大屏化”的潮流中，给同级别车型作出了一个如何兼顾消费者需求和设计安全的表率。
除此之外，类似后视镜自动折叠，LED大灯，接缝处理极佳且分辨率很好的360度全景泊车系统，也都说明长安CS75在满足产品核心功能要求的同时，也注意到了市场上消费者的最新需求趋势变化，并尽可能作出有针对性的合理调整。
以上，都是长安汽车在CS75这款产品上体现出的核心产品优势和设计亮点，但是，在这些优点集中体现的同时，我们还不可避免地发现了长安汽车的一些问题，这些问题，一些是由于产品开发体系不完整、经验不足导致的，另外一些，则是长安汽车面向未来十年，甚至更长时间需要考虑的改革转型。
1、发展自己的核心技术，不能全部依赖供应商从上文已经陈述过的事实来看，CS75诸多技术优势中我们能发现一个问题，那就是CS75很多核心部件和功能，都大量依赖供应商的技术来实现——比如组成发动机核心技术的相关部件，变速箱以及ACC功能等，都来自于德尔福、霍尼韦尔和法雷奥等世界一流汽车零备件供应商。
这样的合作，虽然可以保证产品具有足够的技术先进性和可靠性，并可以通过供应商提供的服务（也需要支付费用）来弥补自己的经验不足；但从长期讲，却无异于替人做嫁衣，在无法抽出精力和资源发展自己核心竞争力的时候，还要面对在关键时刻被釜底抽薪的可能。
比如说，在2018年初，广汽传祺GS8打破了自2017年以来的旺盛销售势头，在2月份仅仅销售了3370辆（数据来源于网络），在这个背后，广汽传祺给出的理由是受到爱信6AT变速箱产能的影响导致的整车产量下降。
但事实是，爱信和丰田是同穿一条裤子的嫡亲，2017年GS8市场销售情况最好的时候，甚至都超过了市场SUV标杆车型丰田汉兰达的表现，在这之后，就出现了爱信变速箱短供的问题，这其中的连锁反应，不得不引起长安的重视。
所以，从长期角度来说，长安汽车还是要确立自己的核心竞争力，虽然不能奢求在方方面面都实现技术突破，但就像雪铁龙对底盘的精专，宝马对发动机的前沿探索，大众对底盘的深究一样，长安也需要掌握一到两项核心技能（甚至可能包括围绕用户体验展开的数据信息服务），解决眼下产品技术先进，但自己的核心优势不明显的问题。
2、重视设计价值，给专业的人赋权长安CS75的细节设计非常不错，但如果从整体效果来评价，就很难提到一个非常高的境界了，这是因为，长安的整体设计缺少一个灵魂。
比如说，CS75的发动机启动按钮设计很好看，细节丰富并且视觉效果精致，但你总是会有似曾相识的感觉；中控台下面的触摸大屏非常具有科技感，但在使用的时候，却对皮肤的触碰显得特别敏感，经常导致误操作；排挡杆旁边的钢琴漆按键，非常上档次，但不知道为什么最重要、最常用的P挡按键却采用了最不方便的触摸式按键设计，相对不常用的“Auto Hold”功能却被分配了一个机械按键？而且，在显示档位信息最重要的档把头上（CS75采用的电子档），竟然也采用了钢琴烤漆的工艺，导致在强光下档位显示经常看不清。
在车云菌看来，长安CS75的设计，能看出在细节方面，设计师想博览众家所长的意图，但由于缺少一个能拿得出手的灵魂设计人物（比如张帆、邵景峰等），所以就难以做到把不接地气的设计给“剔除”出去，把最好最统一的设计给贯穿起来的效果，导致最后设计出来的产品，大面一看很漂亮，但如果深究细节或者使用过一段时间之后，就会在实际使用场景中发现很多小瑕疵和缺陷。
这就好比一支战斗力非常强悍的部队，每一个士兵都可以挑大梁，但如果在作战的时候没有指挥员引导其向一个方向冲锋，那么向四面八方冲锋的士兵，会自然而然地把计划中的攻坚战“退化”成阵地保卫战。
或许有人会说，论财力和品牌影响力，长安都是自主品牌中不可忽视的一股力量，但为什么像比亚迪、长城一类的自主品牌车企可以请一个国际一流设计师操盘，但长安和一汽这样的企业，却做不到这一点呢？
这个问题简单来说，就是作为中国兵器装备集团公司下属的特大型企业，长安汽车在眼下无法像一个完全市场化的企业那样，跟着市场的变化去灵活转身，其决策过程中要考虑太多的战略安全、经济导向的战略考量，因此在一些关键位置上，无法做到让一个服从市场的专业人士（比如总体设计师），全面主导核心产品的开发话语权。
但是相比石化、电力等行业而言，汽车产业的竞争更充分、市场化程度更高，因此也更需要决策效率和执行效率，这两点和治理机构、体制机制都密切相关。在这方面，民营企业更加灵活高效，具备更强的优势；从长远发展角度来讲，长安汽车也需要探索一条新的深化改革、开放引资之路，效仿其它企业的优秀经验，能在未来与民营企业竞争的同时，也能联手民营企业应对外资品牌的挑战。
3、到了“品牌向上”的节骨眼，长安也需要放手一搏眼下，长安汽车已经形成了围绕燃油车的体系化产品矩阵，根据其2020年战略，其计划成形三大新能源车专营平台，2025年前推出21款纯电动车，并打造一个高端品牌。
由此可见，发展到现阶段规模的长安汽车，已经认识到了“品牌向上”对打造未来十几年竞争力的重要性，虽然眼下长安汽车的销量依然不需要太过担心，但依靠那些价格主导型市场带来的收益，总是没有那些价值主导型市场带来的利润率高。
但是，想提高品牌价值，人的信息综合处理能力和审美能力就被提到了一个绝无仅有的高度上。我们纵观国内几大汽车企业，东风标致、雪铁龙公司内负责市场、公关、广告和营销的部门，把工作地点设在了上海；而在今年年初，一汽也把负责对外传播的市场部和公关部搬迁到了北京，反观长安汽车，却是少有的几个把负责对外品牌沟通的部门，设置在经济、文化和政治中心城市之外的品牌。
把这些部门放在集团的“身边”，有很多的好处，一方面是便于管理，二来是沟通成本低，但由此带来的负面因素也不少，比如说身处相对闭塞环境的部门，就很难第一时间得到一手信息，对市场上最新流行的趋势和主流文化诉求，也了解得相对滞后残缺。
打个不恰当的比方，一个人想要学外语，最好的办法就是把自己扔到说这门语言的国家，强化训练一段时间，哪怕只待上三个月，他学习语言的速度和质量，也会比在国内通过课本学外语的人强上一大截。
对应到那些负责一个品牌对外传播的部门来说，如果你仅仅是通过二手渠道来获取外部世界哪些正在流行，哪些正在发生，消费者和市场都在想什么的信息，那么你相对于身处这些故事发生现场的竞争对手，决策制定效率和准确率都要落后一大截，可以说，单单靠那些市场分析和数据报表，是无法让你看到一个鲜活的市场（消费趋势）形象，做到与时代同步的。
小结：在说了以上三个方面的问题之后，车云菌其实想说，这三个问题虽然看起来各不相同，但是在企业运作机制深层，这三个问题都存在千丝万缕的联系。而且，这些问题也不单单存在于长安汽车，像一汽、奇瑞一类具有地方代表性的大型汽车企业，也都或多或少地存在以上的问题。
眼下，以吉利、长城为代表的数家民营企业，正在大踏步地追赶外资车企，并在很多领域取得了突破性的成绩，但反观像长安汽车这样的国有车企，依然在探索自我转型的方向。
在可以预见的未来，汽车市场的高速增长势必结束，整个行业将进入一个沉淀期，在这个时间点到来之前，长安汽车能否用改革为自己打造全新的软实力，锚定下一个十年的核心竞争力，市场终将给出一个答案。
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驾驶纯电动汽车满两年是什么样的使用感受？
我开了7年的新能源汽车，说出来全是泪，不可否认纯电动汽车的优势很明显，但同样也有4大痛点，想买新能源汽车的朋友不妨先看看我的经历。
我前后买过两辆纯电动汽车，2015年为了尝鲜，没经住诱惑，入手了北汽EV160，但是开了1年多就后悔了，原本以为充电很省钱，但详细算了一笔账，发现“省油不省钱”；原本是为了出行方便，但却徒增麻烦，原本以为动力很不错，但却无用武之地。
痛点一、充电难、充电慢，充电太辛酸先说说安装个人充电桩的那些事，很多小区的物业对安装个人充电桩都有很多条件，比如说必须有车位的产权，充电桩不能影响邻居车位，安装充电桩符合物业的安全要求等等。尽管如此，还是有很多物业以小区电容不够、充电桩存在安全隐患等理由拒绝，这种情况下就需要多次和物业协商了，晓之以情动之以理。
如果车位没有产权，只是自己租赁的，尤其是短租、约租车位，物业基本上一口回绝，有的物业要求车位业主写一份责任说明，意思就是说因为租客安装充电桩，后期假如引发安全事故等，需要由业主承担，绝大部分业主肯定不愿意出具这样的责任书，自然也就不同意租客安装。
事实上，按照相关规定，租期为一年以上的车位是可以申请安装充电桩的，但还需要和业主协商，各种责任问题划分清楚，获得业主的同意，但实际上租赁车位都很难安装充电桩。
再来看看外面公用充电桩的情况，买车之前，到处都能看到充电桩，但是当自己买了车之后才发现，真正能用的充电桩非常少，要么是慢充，要么是无法充电。
有时候手机APP上看到可以用，等找到了充电桩才发现是坏的，有的则提示不兼容，有的是第三方专用充电桩，还有的地方按照导航过去才发现，充电站已经关闭了。
公用充电桩主要集中在商业区、密集小区、写字楼等人流、住宅较多的地段，这些地段本身租金就很高，充电桩相对较少，而充电的车主却很多，排队充电的情况并不少见，而远一点的地方，来回时间成本较高，并不方便。
痛点二、电池续航“虚标”，单程200公里都成奢望纯电动汽车的续航受很多因素影响，比如说冬季低温天气、夏季暴热天气，驾驶习惯、车速越快耗电越快，尤其是跑高速耗电量几乎是市区的两倍，另外还有暖气空调以及其他耗电设备。
如果在冬季零下温度的季节跑高速，其续航里程几乎要打5-7折，官方续航标称600公里，实际续航只能算300-400公里左右，如果单程为200公里，就意味着中途需要充一次电，而高速路上充电有太多不确定因素。
虽然说现在绝大部分服务区都有充电桩，但是却不是说每个充电桩都能用，前几年是因为充电桩很少，充电难，这几年充电桩数量增多了，但是数量远远赶不上纯电动汽车增加的数量，尤其在节假日，服务区充电排队是常有的事，甚至还有车主为了充电而“动手”，这样的画面历历在目。
痛点三、1公里花费不到1毛钱，但“省油却不省钱”纯电动汽车充电很便宜，绝大部分车型百公里耗电在12-20度左右，以我自己的车来说，百公里耗电约16度，家里安装了个人充电桩，晚上下班回家利用错峰充电，一度电只需5毛左右，使用外面充电桩一般一度电花费约1.7元左右，一年行驶2万公里，电费还不到2000元。
再看看燃油车，现在油价那么高，平均1公里油费算8毛钱，一年2万公里需要1.6万元油费，所以说纯电动汽车很省钱，但还需要看综合用车成本。
首先，纯电动汽车二手车保值率较低，虽然很多热门车型前两年保值率还不错，但是从第3年开始，保值率快速下降，6年前第一批车型就更不用说了，当时北汽EV160新车官方指导价约16万左右，补贴后实际落地价也需要8-10万左右。
09年我打算卖掉，开着跑了几个二手车市场，很多车商都只是随便问问，有的甚至价格都不敢报，回收价最高的还没有2万，相当于打了3折多，而同价位、相同的车况的燃油车至少还能卖6万元以上，这中间就相当于亏了几万。
其次，纯电动汽车新车较贵，同款车型，纯电动车比燃油车至少贵3-5万以上，每年保险比燃油车贵500-1000以上，有人说纯电动汽车保险很便宜，确实前几年只需常规保养，每次给工时费即可，但是几年后一旦遇到维修、更换零部件等问题，其费用远高于燃油车。
仅仅这几项费用就远高于省下来的电费，这还不算电池寿命衰减，需要自费更换电池的费用，因此，仅仅算经济账，纯电动汽车显然不划算。
痛点四、电池安全、电池质保方面的顾虑动力电池是一辆纯电动汽车的核心，随着循环充电次数越多，电池寿命也会逐渐出现衰减，车企为了降低车主的顾虑，推出了各种质保政策，绝大部分车企都实行整车享受8年或者16万公里质保服务。
除此之外，有的车企还针对电池、电机、电控这三电系统提供终身质保服务，但是别高兴，终身质保都是有条件的，比如说，有的车企推出“电芯”终身质保，要知道，动力电池不仅仅只有电芯，其整个电池组还包含其他附件，缺一不可。
而即便是电池终身质保，还需要排除很多因素，比如说，只有首任车主可以享受，一旦中途转手或者买二手车都不能享受终身质保服务，车辆不能变更为营运车辆，比如说变为出租车、专车、网约车等等都无法享受。
另外，不按时到4S店保养、维修，维修未使用原厂配件、一年行驶超过3万公里、底盘磕碰、事故维修过底盘等情况都无法享受终身质保，排除这些因素，真正能享受的车主寥寥无几。
至于电池安全方面争议比较大，每当有报道新能源汽车起火都会成为车主们议论的话题，本身动力电池其化学属性有易燃易爆的特性，但是不同类型的电池，不同的电池技术、不同的用车场景等，其安全性不一样，电池安全性不能一概而论，相信随着技术的进步，这些问题能解决。
上面详细列举了纯电动汽车的几大缺点，但这并不意味着纯电动汽车不好，恰恰是纯电动汽车本身有很多优势，才能在短短几年内发展如此迅猛。
首先，纯电动汽车的动力性能很好，他依靠电机驱动，相同的转速可以提供较大的扭矩，因此，在起步、急加速、超车、满载爬坡等需要较大扭矩的场景下，纯电动汽车都能轻松应对。
很多车友都会说，花二三十万买一辆纯电动汽车，可以享受50万，甚至百万超跑的加速性能，这一点深受很多汽车发烧友的喜爱。不过如果只能在市区用车，再好的动力性能也用不到，有时候一脚电门踩下去，马上就要踩刹车，起步、超车几乎也都用不到，似乎动力性能有点浪费了。
其次，舒适性较好，坐在车里非常安静，除了急加速时嗡嗡的电流声、胎噪之外，几乎很少有其他噪音，而燃油车想要做到这一点，必须在隔音降噪技术、成本等方面投入更多，其成本自然也就高很多。
最后，纯电动汽车不限牌、不限号，环保、外观炫酷，内饰豪华，科技感十足，辅助驾驶技术等方面的优势都远超燃油车。
以“绿牌”优势来讲，很多一二线城市买车容易，上牌真心难，有的人摇号几年也没中，还有每周限行等问题，这些问题只需一辆纯电动汽车就可以搞定。
有车友在买车前曾纠结燃油车、纯电动汽车、插电混动等车型到底该怎么选？其实主要还是根据自己预算、用车场景、个人喜好等因素来定。
如果在北方地区，离市区较远的乡镇地区、需要跑长途、家里没有产权车位无法安装个人充电桩，买新能源车主要目的是为了省钱等等这几类人群，那需要综合考虑之后再做决定。如果预算相对宽裕，担心续航焦虑，更倾向动力性能、舒适性等方面的优势，那可以选插电混动车型，但只是为了省钱，那就要三思了。
车辆自燃的主要原因是什么？
说到车辆自燃，每年夏季都是各种新闻的头条，貌似车辆自燃就像夏季专属品一样，事实真的如此吗？又是什么因素导致车辆自燃呢？
【何为车辆自燃？】
简单的说，就是没有人为因素干扰，车辆由于自身安全条件不达标或者失效导致的自燃现象，就可以称为车辆自燃！
【车辆为何会自燃？】
车辆能够自燃离不开油和电帮忙！同样车辆自燃又以老旧的车辆为主，新车则很少会发生自燃现象。那么车辆自燃跟什么有关呢？
1、油路老化导致
油路老化对于自燃是起助推作用的，油管基本都是橡胶制品，本身就存在自然老化的现象，如果你对车辆的爱护不够的话，会更进一步促使油管老化加快，导致燃油渗出，而燃油泄漏是非常可怕的一件事，它可以被迅速的点燃甚至达到爆燃的情况，危机车内人员生命和车辆驾驶安全。
2、电线部分老化导致
机舱内的电线部分老化也是无法避免的，而它的老化是很多自燃事故的直接导火索，由于虚接、破裂等老化问题，很容易形成电火花，从而导致车辆自燃的发生。
3、不正规的改装
现在改装风盛行，无论是氙灯还是装饰LED灯，亦或是刷ECU升级等操作，在改装过程中，汽车的电路、油路都有可能发生变化，如果改装人员的技术水平不高，再有甚者违规改装，肯定会留下安全隐患，自燃必然是其中之一。
4、高温引起易燃物导致
车内的可以产生凸透镜效果的摆件，打火机、后备箱内堆放的老旧物件，甚至一些保养后换下来的旧件等都可能成为引燃物。 排气管处温度可以高达七八百度，车辆如果在保养后遗留了不该遗留的可燃物，驾驶中如果不小心粘连上易燃物，同样可以导致自燃发生！
5、撞击导致
一般都是由于外力导致燃油箱破损，燃油外泄后接触到火星后产生自燃，这种因素多发于车祸中。
【自燃是否有先兆？】
自燃的发生，很多情况是没有先兆可以追寻的。如果说有的话，那么它的自燃因素一定是因为平时缺乏保养，自燃老化导致的结果才行。
一般来说，如果行驶中突然感觉到车辆抖动异常，车内焦糊味道比较浓厚，有黑烟形成，都说明车辆有自燃的可能性，此时要尽快停靠路边进行安全检查！
【如何防止车辆自燃？】
1、清洁发动机舱
养成定期清洁发动机舱的习惯，发动机舱干净了，不光保养的时候保养技师开心，他们也容易发现机舱线束的问题，同样您本人也容易发现问题，将自燃的风险降低。
2、带走易燃物品
打火机，劣质香水这些东西都不要长期放在车内，经过暴晒后这些物品很容易成为自燃的导火索。
3、检查油路
车辆用的久了，记得定期检查油路情况，发生老化情况要进行及时更换，防止由于燃油泄露引起的自燃
4、合理改装
车身加装电气设备时，要根据用电强度，合理的增加和改动，一定要到正规的改装厂进行升级改装，防止因为改装不当导致的自燃。
【发生自燃怎么办？】
如果确认自燃，并且车辆还是启动状态的话，这时要及时熄火，如果火势开始加大需要躲到安全地点，拨打火警电话求助。
如果车辆刚开始自燃，火势不大，切记不可打开引擎盖，需要在引擎盖缝隙处用灭火器喷射。之所以不让打开引擎盖的是因为一旦打开，火势很有可能加大无法控制。最后如果喷射灭火器没有效果，火势依旧的话，建议放弃自行救援，等待火警救援。
【写在最后】
车主平时的自检，以及合理的定期保养是可以降低自燃发生率的，车内配备一个灭火器还是十分有必要的，同样，一份自燃险也是一个基础的保障。
有自驾路线分享一下吗？
本人湖南人，毕业后一直在广州工作、生活，周末、假期经常开着车在周边玩。汕头南澳岛那边也去过几回，对路线、景点、美食还算比较了解。本人开的也是纯电车，还算有一些经验，希望能帮到你，下面就简单说说吧！
建议走最短的一条路线，先上济广高速，再转汕湛高速，全程大概410多公里，车流量不是很大。400多公里的里程其实也不算长，现在很多纯电动车都能应付。当然，沿途也有一些充电点，如果担心电量不够，可以补充一下，顺便也能休息一会。
上了高速大概三四十公里处有个广河高速中新服务区，里面有两三个充电桩，可以充满电再走，耽误不了多长时间，不过还是建议出发前充满电，以免遇到突发情况。杨村服务区是规模比较大的一个服务区，中途可以在那休息休息，各类吃喝一应俱全，环境也比较不错，可惜就是没有充电桩。上次和媳妇导航找见一个博罗县顺源汽车公司充电站，里面有一排特来电充电桩，好像都是快充，一度电一块六七的样子，具体记不清楚了。怎么说呢，虽然不是很麻烦，但还是在服务区多安排点充电桩比较方便，这样不用专门下高速充电，既省事又不耽误时间。
南澳岛玩的地方比较多，如果对历史、人文景点比较感兴趣，可以去去宋井、总兵府、雄镇关、长山尾炮台，历史都非常悠久。自然景观的话可以去去黄花山森林公园，青澳湾属于那种度假享受型的景区，有东方夏威夷的说法，可以去感受感受，不过那儿消费有点高。现在各类攻略都比较多，可以提前做做功课，不要去了抓瞎。
去了住在南澳县城里就行了，吃喝都比较方便，也不贵，而且还可以尝到比较地道的潮汕牛肉火锅、牛肉丸子，还有各式各样的新鲜海鲜，那边整体以潮汕菜为主，口味也比较清淡。当然，想吃好就得找到口碑好的店，在美团上查查就清楚了，再不行问问当地的大爷大妈，热情的很。甭管大馆子、小馆子，还是夜市大排档，地道、好吃就行。在县城国信大厦附近有一家观海儒家饭店的大排档比较不错，海鲜、烧烤都有，人均五六十块的样子。
就说这些吧，个人的一点小经验，不算全。至于纯电车也不用担心，沿途充电点很好找，手机导航就能搞定。
关于【新能源汽车如何玩】和【18款长安CS75怎么样】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
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