如何生产新能源电车(新能源汽车的后期电池怎么换)

如何生产新能源电车，新能源汽车的后期电池怎么换？

众所周知新能源汽车目前的动力核心就是蓄电池，而且蓄电池是有寿命的，而且按照现在目前情况，蓄电池的价格也是很贵的，新能源车虽然前期使用过程中非常经济，但后期加上换电池的价格会不会没有燃油车实惠，后期换电池怎么换？国家有没有补贴？等一系列问题浮出水面。下面我就来分析一下新能源车后期电池怎么换！！

今年二月，工信部等部门制定了《新能源车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》来着手解决这一问题，因为国家在推广新能源车同时也意识到这些后期问题，（例如电池到寿命了如果私自利用或者丢弃污染土壤）！

此次制定的办法指出要开通新能源车电池回收试点，建立废旧电池资源利用标准体系，推进废电池梯级利用！而且还要求新能源厂商建立回收系统！！！

有了国家的暂行政策我猜测将来电池回收更换从买车开始就会有一整套的完整体系，绝不会让废旧电池流落在个人手中！目前我认为有以下几种方法！

第一。根据行车里程来补贴新电池的价格，跑的越多更换新电池就越便宜！

第二。国家补贴旧电池换新电池的差价，让旧电池达到一定的报废期限免费或者补贴更换新电池

第三。补贴新能源厂商，延长或永久质保电池

大家还有什么更好的方法，建议和意见 欢迎大家积极评论转发！！！谢谢

电动汽车暖风工作原理？

电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热型和热泵系统。

PTC热敏电阻型加热系统的生热原理与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝，而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。

由于PTC加热器具有结构简单、成本低、制热快等特点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛采用。但是PTC加热器的缺点也很明显：热能利用率低，耗电量大，对纯电动汽车续航里程有很大影响，因此，一些中高端纯电动汽车，为了降低加热系统对续航里程的影响，不得已而采用热泵空调系统。

热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源，工作原理与空调制冷系统类似，只是热量转移的方向正好相反。热泵制热系统是将车外的热量转移到车内，热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径。

另外，制热时，能有效利用动力电池冷却系统的预热。在这方面类似与传统汽车的暖风系统。因此，与PTC加热器相比，热泵系统的热效率更高，能耗更低，对续航里程的影响相对小一些。但劣势也很明显：结构复杂、成本高、制热速度慢，尤其是在低温条件下，加热效果差。

为什么叫新能源电动车？

胖编的结论是电动车为什么叫做新能源？是因为电动车是低碳交通工具，在这里需要解释一下，低碳交通工具并非是零碳，应该几乎很难有零碳的交通工具，公交车大家都是认为是低碳的，但公交车还不是要能源的嘛。

那么为什么说电动车是新能源呢？电动两轮车的百公里电耗是1.2度，二氧化碳排放是0.96千克，而摩托车是是5.75千克/辆，汽车是23千克/辆，公交车3.45千克/人，所以说电动两轮车是低碳交通工具，而电动汽车呢，应该是12千克，是燃油汽车的一半，所以电动四轮车也是低碳交通工具。

另外有人说，电动两轮车的电池会污土壤、水源，其实被5号电池、7号电池误解了，电动车的电池是不会乱丢的，因为电动车废旧电池是一种有价值且可以迅速变现的物品（连小偷都会偷的），价值大约是50-100元，可以以旧换新的，所以电动车废旧电池不会乱丢，而是会交易到回收厂，如果有人乱丢电动车废旧电池，请告诉胖编，胖编去捡去。

另外，你见过汽车的电池会乱丢吗？

那么为什么回收厂会收废旧铅酸蓄电池呢，因为铅分两种，原生铅，开采矿来的，再生铅，废旧电池练出来的，各自冶炼需要多少能源呢，再生铅是原生铅的1/4，再生铅是个第一选择。

本问题由绿源电动车绿源胖编回复。

现在新能源车为什么不生产高压电瓶？

什么叫高压电瓶？12V的电瓶串联，想要多高电压都可以做到，主要是看电动机的电压。理论上同样功率时电压越高，电流就越小，但电压高低还得考虑使用环境是否允许，控制元件的成本等因素。电压高低和充电快慢，多少，都没有关系。