catl新能源怎么分级，为何科学家还在急着寻找第二地球？
玛雅预言是一种古老的传说，曾经说2012年，我们地球将面临世界末日，但是很明显，如今已经2021年了，地球还是好好的，所以直接证明了玛雅预言的错误性，世界上没有玛雅预言说明准确的东西，很多时候都是以“巧合”存在，而不是真正的地球就这样变化下去了，显然不是一个真实的，预言就是预言吧。
当然至今玛雅预言也就没有什么参考性了，地球没有出现世界末日，并且生命都还是很好的生存者，不过对于地球的未来，其实人类还是挺担心的，所以虽然玛雅文明预言的世界末日出错，但是科学家还在急着寻找第二地球？
为什么要寻找第二地球？
科学家们寻找第二地球，其实与玛雅预言毫无关系，而是地球生态系统的变化正在引发人类必须这样做，如果不这样做的话，玛雅预言就算是错误了，那么未来人类或者所地球所有的生命都将可能面临灭绝的一天，这才是人类寻找第二地球的根本原因。
自然灾难频现
在过去的一年，我们看到了地球的极端性气候现象频繁出现，全球的生命都面临到非常困难的景象，例如：澳大利亚野火，北极，美洲等地区出现的野火，对动植物的破坏十分严重，其中过去一年之中，带来生物界灾难最严重的就是澳大利亚，《世界自然基金会》指出，澳大利亚2019-2020年毁灭性的森林大火导致近30亿动物死亡或流离失所，所以完全是一次生物大灭绝的出现。
除此之外，蝗灾在过去一年也是肆虐多个国家，并且联合国粮农组织（FAO）在2021年又再次发出了说明，沙漠蝗虫的威胁“尚未结束”，那就是非洲蝗灾可能会再次出现，做好准备。去年按照公开的数据显示，巨大的沙漠蝗虫群，有的宽达60公里，几十年来从未见过，导致了许多国家面临到了粮食危机，初步预计在今年未来几个月内，新一代的蝗虫会长成成虫，并进行繁殖。
初步预计在4月初出现，所以蝗虫如果不快速控制，那么在2021年还将面临更为严峻的问题，蝗灾肆虐，饥饿的影响将会更多。同时因为饥饿问题，联合国也在2021年发布了首次警告，说今年将是灾难性的一年。
地球死亡加速
根据《保护科学前沿》杂志发布的新研究指出，人类正在临近“可怕的未来”——地球新一轮物种大灭绝，这对人类来说，也是一个可怕的事情，人类必须加大对生态系统的保护，那么在可能反转这个局面，其中如今的地球死亡速度已经远超预期，所以科学家们非常担心。而面临的三大问题主要是气候变化、生物多样性丧失和地球承载人口过多。
所以如果地球死亡加速或者是提前完成，那这也意味着地球生命可能会更快地消失，这就是科学家们担心的新一轮物种大灭绝，而地球按照科学记录已经出现了五次了，如果第六次出现了，那么人类也将可能是生物大灭绝受到影响的部分，地球上在五次生物大灭绝之中，暂时还没有任何物种群体可以避开影响。
所以综合这两种情况我们都可以知道，其实地球是越来越糟糕了，并且变得是越来越严峻，如果地球文明要长期地延续下去，那么只能寻找第二地球，因为人类根本就不保护地球，所以只会让地球越来越糟糕。那么就有必要寻找第二地球，让人类居住下去了。
如今我们唯一可以称为“第二地球”的也就只有火星，火星是人类认定的第二地球，虽然暂时不适合人类居住，但是在未来就不一定了，科学家们是希望通过对火星的改造，然后让地球人移居到火星上去，这样完美的居住下去。所以简单地来说，科学家们也是觉得地球不适合居住，未来需要一颗天体来让人类居住，不可能就在地球上任其肆虐吧。上火星也可以说是迟早的事情了，如今的科学界已经加大了火星移民计划的实施。
整个新能源汽车市场将随之开启一轮洗牌？
短期内能确定的只有一个“王者”，长远的看待行业发展目前还无法确定会有几个品牌能“称王”。
新能源补贴政策的退坡预示着行业洗牌的正式开始，绝大多数没有控制制造成本能力的品牌会陆续消失，最终剩下的“王者”目前只能确定一个；因为其他品牌过于依赖电池供应商，但供应商级别的竞争还没有完全打开。
电动汽车的制造成本之高与燃油车时代汽车与指导价的比例完全不同，“三大件”从内燃式发动机转型为电动机、多档位变速箱升级为单速减速器、底盘悬架因电池组的加入对结构强度要求更高，基础三件的制造成本的价格结构仍在同一水平线，但电动汽车还多出了动力蓄电池。
乘用车使用的动力蓄电池有镍钴锰塑料和镍钴锰两大类，两类电池的平均成本约为1300元1kwh左右，以400线为标准容量需要50~65kwh之间，成本则为6.5~8.45万左右，相比燃油动力汽车确实高太多；不过高成本并不是核心，决定谁是王者的是装机量。
两大类电池中装机量最高的是镍钴锰（超过70GWH），供应商无疑是宁德时代；而这70GWH+的装机量覆盖了数十个品牌，大大小小且实力不一的车企面对同一家供应商实力过于分散，可理解为没有一家车企面对宁得时代有绝对话语权；那么动力电池的成本则牢牢的掌控在CATL的手中，补贴一旦减少电池价格则要水涨船高，最终会导致电动汽车整体价格上涨，但是有一家可以不涨。
这个品牌无疑是比亚迪汽车镍钴锰酸锂电池是比亚迪研发制造，装机量超过50GWH仅次于宁德时代，但这50+是比亚迪单一品牌（包括部分商用铁锂）交出的答卷；这一成绩说明了比亚迪在新能源汽车领域有制定标准的能力，而且在车辆热销后对成本的控制方式也会更加全面。
动力电池从材料挖掘到全自动化生产能节省流通的成本，从制造电芯到电池组PACK也可以撇开利润环节，最终到装车后可以把电池利润与整车利润的比例进行综合计算，即使单车的利润下滑但整车利润与销量的比例仍可以保证比亚迪乘用车事业群的正常运行。
那么具备控制成本能的能力，体现核心竞争力的方式自然是稳定价格，在竞品价格陆续上涨的前提下比亚迪只需要维持现有价格结构则自然而然的获得市场青睐，在本就有主导地位的领域更是锦上添花。
所以在比亚迪注定会是新能源汽车领域的王者，即使竞品在市场占有率被严重压缩到影响CATL出现价格下调后也不能改变，因为品牌影响力、消费惯性和用户粘度已经形成，这种局面已经很难打破了。
不过还有如吉利汽车也应有发展潜力，因其投建的电池工厂在以很快的速度推进，虽然技术有差异但只要能量产也会具备控制生产成本的能力；汽车分级应为所有商品中最鲜明的一类，善于营销以及分析市场的吉利汽车应能找到合理的定位并占据一席之地。
除此以外现阶段还能很难看到其他有发展潜力的品牌，只能静待大浪淘沙后再找答案了。
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