新能源酒怎么消费，白酒医药新能源半导体基金不香吗？
香，非常的香！都比军工基金香多了。
军工行业算不上潜力巨大的好行业，也就只能说是比钢铁、煤炭、石油之类的周期性夕阳产业强上那么一点点。
行业内能够保持长期稳定上涨的上市企业很少，出现长线大白马的概率也是非常低的。并且营业收入和利润受军费开支影响很大，大多数企业有国资背景，受限制很多，利润率一般也比较低，在不发生战争的情况下，市场规模并没有特别的大。
简单的介绍几家具有代表性的上市军工公司财务数据:
1、航发动力:20年营收286.33亿，净利润11.46亿，扣非后8.72亿，毛利率14.97%，净资产收益率3.72%
2、中航沈飞:20年营收273.16亿，净利润14.80亿，扣非后9.40亿，毛利率9.23%，净资产收益率15.38%
3、中国重工:20年营收349.06亿，净利润-4.81亿，扣非后-19.75亿，毛利率10.79%，净资产收益率-0.56%
4、中国船舶:20年营业收入552.44亿，净利润3.06亿，扣非后-9.64亿，毛利率10.71%，净资产收益率0.71%
5、中国卫星:20年营业收入70.07亿，净利润3.54亿，扣非后3.27亿，毛利率13.80%，净资产收益率6.10%
这几家公司全都是军工行业中极具代表性的企业，从财报可以看出，各项指标都不算特别优秀，并且可供想象的空间也非常有限。既没有业绩支撑，又没有互联网企业那种无限的可能性，凭什么支撑股价长期的上涨。
同理，既然军工行业的上市公司不够优秀，上涨潜力有限，相关的基金也必定不能持久。可以预见，未来肯定远远比不上消费、医药、科技、新能源等板块的上涨。一旦遭遇熊市，股价回归理性，军工行业必定是一地鸡毛。
白酒下杀的逻辑是什么？
最近一段时间白酒股表现可以说相当糟糕，我们以茅台为例，最近十几个交易日，茅台有16个交易日处于下跌的状态，目前茅台已经跌破1400元大关，回落到1360元，已经比飞天茅台官方建议价低130元左右。
但除了茅台之外，其他白酒股过去一段时间也出现了不同程度的下跌。那为什么最近一段时间白酒下跌这么厉害呢？下跌的逻辑是什么？白酒下跌的逻辑很简单，虽然站在风口上的猪会飞起来，但风停了，猪也会摔下来的。为什么过去几年白酒表现那么火热？其实这里面主要有两个方面的原因。一个是白酒利润空间很大，比如茅台、五粮液等一些头部品牌利润空间确实很大，所以他们的分红也非常可观。另一方面是因为白酒的盈利可观，能够吸引很多资金的投入，尤其是一些北上资金非常偏爱白酒股。业绩是白酒股能够长期上涨的动力；而大量资金的入局则是白酒股短期内能够拉动的重要动力。但是最近一段时间拉动白酒股上涨的两大动力都显得很乏力。第一、外资出走。进入2022年之后，在美联储大幅加息的背景之下，很多北上资金都从白酒股撤出来，这是直接导致白酒股下跌的重要原因之一。从今年下半年开始，实际上北上资金就开始减少白酒股，比如进入2022年10月份之后，北上资金有12个交易日减持茅台，仅有两个交易日微量买入，期间合计减持1,000万股，套现超过150亿元。目前北上资金所持有的茅台总仓已经下降到8211万股，创半年多以来的新低，持股总市值也下降到1,200亿以下，创最近两年新低。外资撤出也直接拉动了白酒股的下跌，在白酒股下跌之后，国内的投资者也纷纷走出，甚至公募基金也开始减持茅台等一些头部白酒股。第二、从长期来看白酒增长乏力。一直以来，白酒股都非常受到投资者的欢迎，过去几年很多人也通过投资白酒股赚得盆满钵满。但是我觉得过去几年白酒股的增长跟市场的整体走势是相互违背的，已经形成了一定的泡沫。我们先来看一下最近几年我国白酒市场的销量情况。从2017年到2021年，我国白酒的产量分别为1198.1万千升、871.2万千升、785.9万千升、740.7万千升、 715.6万千升，而且预计到2022年，白酒产量会进一步下降到690万千升左右。可以明显地看出最近几年时间，我国白酒的整体产量以及消费量是呈下降趋势的，而且下降非常明显。当然对一些头部厂家来说，他们的需求仍然呈现上升，尤其是对茅台、五粮液这些稀缺产品来说，价格销量仍然持续上涨。但是在整体白酒行业呈下降趋势的背景之下，即便短期头部白酒厂家不受影响，而且利润仍然持续快速增长，但我觉得从长期来看这些头部厂家仍然会受到影响，未来增长会放缓。估计也是对行业未来的增长空间缺乏信心，很多资本不看好白酒行业，纷纷撤出也可以理解。不过我觉得对于茅台这种头部企业来说，至少未来10年之内，他们的业绩仍然有较大的增长空间，对应的股票仍然有上涨的空间。即便短期下跌了也不影响长期的走势，如果大家手头的资金足够多，在茅台下降到1200元左右，不妨入手，然后坚持长期持有，一旦美联储加息通道进入尾声，我觉得茅台还是会迎来反弹的。白酒军工新能源下跌？
前期热门板块白酒，军工，新能源大跌，中字头股票和科技股异动崛起，有望接力进攻大旗。
白酒，军工，新能源这些板块都是前期机构报团的热门板块，报团资金把这些板块拉到了高位，现在没有资金来接力了，高位接不动导致报团迅速瓦解崩溃，同时也宣告了老周期的结束，新周期即将开启。
新周期会轮动到哪个板块了？
从市场炒作情绪来看，今天以半导体为首的科技股异动，整个板块吸金900多亿，资金容量创两个月以来新高，涨幅超过10%的个股多达8只，在大盘指数大跌的情况下，半导体板块逆市上涨1.94%，成为日内最强板块之一。除此之外，光刻胶板块也迎来大涨，光刻胶本质上也是科技股的分支板块，半导体和光刻胶的强势崛起有望带领科技板块成为下一个热点板块。
除了科技板块外，中字头板块也迎来大涨，龙头中国中车连续两日涨停，8个交易日涨幅超过50%，板块更是连续放量大涨。中字头股票基本上都是各个行业的龙头权重股，市值都是几百亿到几千亿的大块头，这个板块的连续大涨绝不是超跌反弹，而是有大资金进入，既然大资金进来了，说明有大资金看好这个板块，后期也有望成为下一个热点板块。
从目前的盘面来看，我觉得下一个热点是科技和中字头股票。
合资车外国公司的获利方式是哪种？
按股东来说，合资公司就是扯淡！技术拿不到，钱也拿不到。看看东风汽车的利润，你能信？年销量轿车就几百万辆，还有很多卡车大巴等，利润才多少？当然东风还能入股标志雪铁龙，成为第一大股东，拿几个不错的平台造车。
北京现代怎么可能几个月销量下滑就扛不住呢？年销百万，每台车利润1万，那去年利润就是百亿规模。按常理来说，怎么可能，几个月销量下滑，就付不起零配件商的钱。
那么合资公司赚钱么？肯定是很赚钱，最大头的研发不用管，发动机变速箱底盘都是现成的，产线有的还是国外淘汰的，即便有成本，也就是新建生产线。百年福特毁于长安，人人都说福特做工被长安带坏，其实长安根本没那个资格搞产线，都是福特自己的人搞的，做工差只有一点∶生产线太旧精度达不到要求。
长城利润都能那么高，吉利利润也很高了，那为何合资车没啥利润。在中国造车挣钱，是商人都知道的。广汽的利润大头居然是传祺。
合资利润怎么被消耗掉了呢？首先是各种采购都是外国人干的，所以采购。大到发动机，小的螺丝，都是从外方分公司买，价格肯定贵，分公司没有的采购权也在外国人手里。外方一般都会有几个全资的采购公司，所有采购以及基建，都是他们搞的。
那些采购公司，负责整个集团的采购，买零部件，设备，检测仪器，还有员工的食堂，工服，用的电脑，白纸，笔。所有的和钱有关的，都是走的采购渠道。这些公司和供应商压价，向合资公司要高价，利润高的出奇。
采购公司还负责基建等等，招标都是他们办的。举个例子，合资公司要买车胎，轮胎厂加卖500一条，采购公司压价到350，然后以600卖给合资公司。合资公司用的轮胎比市场价贵。如果买发动机等母公司自己的产品，那就嗨了，进口发动机，从外方母公司出来的，价格翻几倍都可能。
合资公司还负责代工，一款50块成本的螺丝，卖到韩国日本的母公司是52块。外国人再卖给客户，那就是市场价了，150块钱。合资公司就靠这2块的利润，活着。
还有外国人出差，一般一个15人的研发小组或技术小组，里面有1个外方支援，那这个外国人的成本比其他15人的都高。外国人工资拿2倍，都是按在国外的标准发，还带家属，老婆小孩的费用都得支付，小孩还得上国际小学，住高级公寓或酒店，请保姆或者家教等，都是公司付钱。
如果这个外国人当经理或者厂长，那工资就更高了。拿韩国人来说，韩国技术人员，在韩国工资都是3万多，如果年限长，5万10万也有可能。
而合资公司会有多少外国人呢，不敢想象。
中国人能拿多少油水，并不多了。一般合资公司都是本身不会有太多利润的，分给中方的都是小钱。
但是，合资公司，养活了那么多员工，员工的福利高于大多数中国中小企业，纳税也高。合资公司带来的管理技术等等，也培养了很多很多人才。合资公司里面的员工，工作环境一般很好，工资也是高于大多数公司的。
所以，合资公司的贡献，还是很大的。赚钱的是老板，员工的福利才是最重要的。所以我不管你企业是合资外资还是国企民企，谁开的工资高，员工福利好，谁就是好公司。
合资车企的员工福利，还是让大多数人羡慕的。
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