比亚迪新能源质量怎样，比亚迪汉质量怎么样？
个人认为，比亚迪汉质量很好。作为国产新能源车巨头，比亚迪汉得推出让广大消费者瞬间迷上了它。它拥有12项全球之最，9项中国之最，给你们简单罗列几项，汉EV ，创造了3.9秒零百加速，百公里刹停距离只有不到32.8米，同时首创推出了刀片电池，将“电池自燃”从新能源车的字典里抹去。当然了这一切其实都离不开比亚迪一直深耕新能源汽车的决心，比亚迪汉得销量日益攀升就是质量稳定可靠得到消费者的认可。
抚州比亚迪工厂怎样？
抚州市比亚迪新能源汽车厂是国内外一流的生产厂家。在汽油汽车高污染环境的形势下，比亚迪新能源汽车公司创新研发了新能源汽车。大大减少了环境污染，生产了既经济实惠的节能，又使空气环境达标。
比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在？
没啥争吵的必要，之前看了一篇比亚迪汉pk特斯拉model3的文章，简直不能再爽了！
咱们先来一个价格对比：比亚迪汉售价23-28万 PK 特斯拉 model 3 售价 29-42万
试驾过特斯拉的小伙伴自我感觉都还良好吧，简（减）约版，能省既省的减简版，内饰粗糙廉价，减配严重到了极点
可别跟我提什么这是简约了哈，30万豪华品牌，单一滑轮设计、方向盘极其粗糙，敲那哪哪都是塑料，连仪表盘都木有，这是得有多省呢，如何跟国内30万同等价位的车比，怎么跟比亚迪汉比呀？烧破我的脑袋，也想不出个所以然！
说完特斯拉，我们再来看看汉的内饰
放眼望去，这比亚迪的内饰前排做工，
此阿勇的是前奔驰S级内饰设计师米开勒的设计风格，采用真皮、天然真木内饰、铝材，无极变色龙鳞副驾面板和座椅相呼应，龙溪悬浮式的出风口等等豪华设计，其舒适度及视觉感都远超特斯拉（特斯拉内饰弱爆了）。
咱再聊聊这后排空间，进入车内后，你会发现modle3的内部空间极其狭小，就我这一米七五的个头进去都快顶天了，脚丫子憋屈到了极点，主驾座椅下方伸个脚丫都难，路况稍微颠簸一点，头就得撞“天花板”上了。但比亚迪的车长多少，我们回想下：全车长越5米，这后排空间堪称BOSS座驾，充分展现出了其空间无比充裕的优势。
说得有点多，我怕一会会被骂死，但是还有一点还有一点我必须要吐槽的！
车顶，车顶！
特斯拉modle的车顶简直不能再酸爽了，让我一个在南方的小伙伴夏天如何出行呀，特斯拉modle采用的是十分吸晴的玻璃车顶，虽然是给足了后排小伙伴宽广的视野，但请问，就不应该考虑下乘坐者的感受吗？酷热的夏日烘烤着车内的小伙伴，这是要出行烤猪呢还是要我们晒日光浴呀？不提了不提了，据说这个问题是可以解决的，加个1688还你清凉夏日，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈~
比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在？回归主题，啥档次呢？略高特斯拉一丢丢，可以不？
有点狂了，不喜勿喷，我也就是来耍嘴皮子的，实在看不下去了，特斯拉的国产车就是这么忽悠我们中国人的吗？
请问e平台最大的优点是什么？
早在2016年初，比亚迪就提出建立纯电动车模块化平台的想法。比亚迪e平台是一个高度集成、甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化的系统，2018年6月比亚迪元EV车型的上市标志着比亚迪e平台正式对市场供货，该平台提出“33111”的概念，这一串数字也是比亚迪e平台的核心。
“33111”包括驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。比亚迪e平台是通过“33111”高度集成化设计来达到极限地压缩空间、从而更容易开发标准化模块的目的，最终形成标准化程度高的纯电动车平台。这句话读起来有点拗口，简单来讲就是把几大相关部件合为一体，让部件占用空间最小化、成本最低化、乘坐空间最大化、车辆性能最高化。
比亚迪e平台覆盖了多个级别车型，支持不同续航里程的车型，一个平台为用户提供高性价比、高性能、高品质且具有差异化的车型产品。利用集成化和标准化，比亚迪e平台有效降低零件成本和车型开发成本，从而在价格和性能之间取得平衡。
比亚迪新能源拥有一套自己的碰撞安全体系，这一套体系高于C-IASI、C-NCAP和国家标准，最直接的体现即是比亚迪唐新能源成为C-NCAP 2018首款5星安全新能源车。
比亚迪能够把这个平台做精，还是具有一定优势的。希望比亚迪能坚持下去。
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