新能源车主最怕啥人，如何看待近日特斯拉保费暴涨？
本来部分车主购买特斯拉的出发点就是用车成本低，毕竟电费比油费便宜多了，但最近不少特斯拉车主反映，特斯拉汽车保费大涨，有车主甚至反映涨了80%，折算下来，每公里用车成本大大提高，比起燃油车，用车成本低的优势大打折扣。
算下来，特斯拉进入中国市场已经有7年的时间了，凭借流畅的线条、十足的科技感、提速轻快等特点，特斯拉备受中国消费者所青睐，尤其是以电为动力，行驶成本比燃油车更具优势，不少消费者冲着这个优势而选择特斯拉。
比如之前对model s 100D车型的测评中，百度电续航里程为579KM，即每公里耗电0.173度，折合电费大概两三毛钱的样子，这比起普通燃油车每公里七八毛甚至近1元的费用来说，行驶成本很低。
但是，随着12月27日，新能源汽车专属保险正式上线，特斯拉等新能源车型保费大幅上涨，尤其是特斯拉为甚，不少车主反映保费涨了近80%。
比如一位特斯拉MODEL 3车主反映，涨价前的报废是6656.14元，涨价后暴增到11933.9元，足足涨了5200多元；另一位MODEL Y车主反映，新能源汽车专属保险上线前，包括车损险、三责险、交强险在内，报价总价为8278元，而专属保险上线后，报废涨到了14902元，相当于上浮了80%。
如果按照一年行驶里程1-2万公里来算，把上涨的保费平均分摊到每公里上，相当于每公里多花费0.25元-0.6元左右，再算上用电的成本，几乎与燃油车相当了，甚至超过了耗油量较低的燃油车，用车成本低的优势荡然无存。
从车主发出的保单信息来看，三责、交强险等险种的保费基本没有什么变化，引起总保费上涨的“罪魁祸首”是车损险。
比如某MODEL Y车主，同样保额36.39万车损险，之前的保费是5797元，如今的保费是12736元，直接翻了一番。
有人可能会说，既然车损险上涨幅度这么大，索性就别保车损险了。但这显然不现实，即便现在特斯拉车价已经“平民化”了，20几万的车型也有，但维修费用依然居高不下，甚至与一些豪车相当。开车上路难免有个刮刮蹭蹭，如果没有车损险，一旦剐蹭，车主只能自掏腰包，付出的成本无疑更高。
所以，保费上涨带来的每公里用车成本上涨，车主几乎是无可避免的。
那么为什么特斯拉保费近期大幅暴涨呢？
有人可能将其归咎于“新能源汽车专属保险”的上线，“新保险”将车辆起火、“三电”系统，甚至连充电桩也纳入承保范围，所以新能源汽车保费普遍上涨。
但这只是表象罢了，其他品牌的新能源车，比如小鹏、蔚来，保费也出现了上涨的情况，但涨幅很小。出现较大涨幅的是特斯拉，而原因就在于以下两个方面：
首先就是特斯拉独特的用料，全身采用钢铝材料，这种材料最大的劣势是一旦发生磕碰，几乎无法修补，只能换件维修，维修成本极高，甚至不低于一些“豪车”。
试想一下，保险公司卖车险也是为了盈利，在赔付金额大幅超出其他汽车品牌的情况下，保险公司只能通过提高保费来维持平衡，保险公司也不傻。
第二个原因就是特斯拉前段时间屡屡被曝出一些设计缺陷，比如刹车失灵、系统失控，这使得该品牌汽车的事故多发，更容易出险。
眼看着事故发生频率越来越高，害怕的除了特斯拉车主，排在第二位的当属特斯拉车险的承保公司了。
基于以上两个原因，保费不上涨怎么办？除非维修成本、事故率降下来。
其实国外一些保险公司早就意识到了这个问题，比如早在2017年，美国国家保险商AAA就表示正在提高S型、X型两款车型的保费，原因就在于两款汽车的理赔率、维修费用远远高于其他车型的平均水平，比如碰撞了高出13%、维修费用高出50%，无奈只能以提高保费的形式来作出相应的平衡。
所以，特斯拉保费上涨不能单纯地归咎于“新保险”的上线，而是有其自身的原因。
当然，现在说特斯拉保费上涨还为时尚早，毕竟针对新能源汽车的“新保险”才刚刚上线三天的时间，各家保险公司的报价差距较大，至于特斯拉保费上涨是个别现象还是普遍现象，还需要进一步的观察。
至于保费上涨给特斯拉带来的影响，想必不需要过多的赘述，意向消费者一定会把这个因素纳入综合考虑的范围：
此前包括特斯拉在内，新能源汽车有免购置税、不限号、上牌不摇号、百公里费用低等优势，而如今保费大幅上调，这些优势还能不能吸引意向消费还要打一个问号。
此外，相较于特斯拉，其他品牌的新能源汽车的保费上涨幅度没有这么大，这在很大程度上会抢占一些意向购车人，大家会不会转而购买其他新能源车？想必是大概率事件，在一定程度上会影响特斯拉的销量和市场占有率。
特斯拉保费上涨对特斯拉在中国市场的销量到底影响几何，且观察一段时间吧。不知道如果保费大幅上涨，特斯拉会不会为了保住销量而按年给车主以保险补贴？且拭目以待。
对此，大家怎么看？欢迎留言交流；
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今日股市大盘冲高回落？
无需恐慌，周二会震荡反弹，仓位要控制
又差了两个点！主力大大的狡猾！
上午刚开盘时候想起来周一是月线收官日，忽然觉得这个高点应该放到12月份去，但是高开比较多而且上攻还是比较强的，突破下也是无可厚非的。
直到中午收盘，1分钟段内虽然盘背导致下跌，但是认为会有个一分下然后一分钟上再冲高，结果掉头向下了！
“大意了”😂！不过还好，持仓个股减仓时候只回落了一个点左右。
周四反弹是“小转大”（什么叫小转大以后会讲到，有兴趣的小伙伴们可以关注本号），今天虽然1分钟段内背，但是整个5分钟还是盘背了，下跌也无可厚非！
上周预判过可能会出5分钟双中枢，及后面走势示意图
现在5分钟是这样的
虽然今天的5分钟下跌还没确认完成，不过不耽误预判5分钟双中枢的形成。
值得注意的是明天不能跌破3344.28点，破了大概率就真转下跌了！不是说彻底走坏，最起码再起来还需要较长时间的。
1分钟仍然属于中枢震荡，因此1分钟级别的⚓要以这个区间为准，直到新的1分钟中枢形成。
下跌5分钟内部已经有了盘背迹象，不过明天如果低开或者下跌再幅度大些，这个盘背就破掉了，还需要再折腾。
上午如果要折腾折腾，下午大概率就能反弹，技术好的可以低吸的，差价该吃吃，不过仓位一定控制好！
目前盘面看，个人还是认为过3458是大概率事件，但是还有一句话就是“不需要预测，只需要跟随”就是了。
注意高低切换！周末就聊过最近领涨的板块短线该获利了结就了结，把注意力放到低位的板块内的个股。如何去找请关注本号，后面会讲。
留意下军工板块，除了航天类个股今天好像中国第三艘航母有消息，看明天能否带动船舶类个股走一波行情。
不过千万不要追高，鱼尾行情了，该小心小心，这两周的折腾恐怕小散们又是损失惨重的！
每年都有10倍大牛股？
每年都有10倍大牛股的旧时代我估计十有八九是翻篇了。在监管一线的证交所、主管部门证监会对证券市场的股价操纵行为从严强监管的新时代，一只再牛叉的股票一年内能上涨2～3就非常了不得了，涨多了会引发局部的股市风险，还是更多地用心去寻找、挖掘能够一年翻倍的个股比较的靠谱、有较大的实战价值。即使偶尔碰巧遇到了一只翻倍股，普通人都很难持有，因为大多数人很可能就压根儿没有想到过一年内还能翻倍这事。我遇见过一年左右股价上涨10倍这样的经历。
案例分析：实战中遇到一年左右股价上涨10倍的股票。
股友S是我多年的好友。他2014年春节前回家时买进的一只年度目标，如下图所示。图中的技术分析留痕，都是以前实战分析时留下的，是真实情况。我的这台笔记本电脑，一直陪同我近10年了，当年可是花费了6000元大洋。那时我想高配一台电脑，可以陪伴我10年。设定10年的使用年限参数，是取“十年磨一剑”的含义。恰巧与巴菲特说的“如果不想持有一只股票10年，最好一刻也不要持有”有一点异曲同工的意味。我精选目标股票也有这种意境，立足股票的基本面有长期的高成长性。
股友S2014年春节前回家时买进的一只年度目标
他每年春节前都提前放假开公车回家过年，非要先带些礼物给我，再请我吃饭休闲，盛情之下，然后进行股市交流，探讨一只年度投资目标的投资价值和上涨逻辑。
股友S买进的时间
因为这波行情启动的相对底部区域的低点是11元，当股价接近翻倍目标到达20元时，我给他手机打电话了。
之后股价从最低点7.90算起，涨幅超过了10倍。
一年左右涨幅超过了10倍
股市投资的实战竞争战略：与其寻找和企求每年10倍大牛股，不如采用复利策略、追求每年稳健赚钱、用心挖掘翻倍股。
案例分析：一只目标碰巧接近翻倍，如下图所示。
分析方法、上涨逻辑参阅《大资金隐蔽地做多HJT太阳能电池、风电及其装备制造类股票》（2021-08-20 21:25·养生投资）
一只目标接近翻倍
一组公式和梦想：
假设投资期限10年，每年的年化收益率分别为30%、50%、100%，本金为1个单位，那么未来值如下：
公式敬请参阅《影响人生财富的两个投资理财公式》（2021-07-04 15:09·养生投资）。
F=P×（1+i）ⁿ
F₃₀＝1×（1+30%）¹⁰＝13.78
F₅₀＝1×（1+50%）¹⁰＝57.66
F₁₀₀＝1×（1+100%）¹⁰＝1024
就是说，假设投入的本金是一年的年收入，那么，如果能够做到每年稳健赚钱的年化收益率标准，10年的本利和很可能是13年、57年、1024年的常规总收入。
而如果年化收益率达到30%的话，15年后有可能将本金倍增51倍，即超过自己半生的常规总收入。
由此可见，股市投资每年稳健赚钱理念和方法的巨大价值。
即使50岁、60岁甚至70岁以前没有抓住时代发展的机遇赚到足够心中想要的钱，那么此生仍然有机会，通过股市投资。敬请参阅《头条号男人55岁以后意味着什么？》。
您有收益，敬请点赞。
记得：点击头像，进入“@养生投资”主页，可以每天主动获得更多分享。关注@养生投资，飞越股市漫长牛熊时空｜安康快乐日常生活养生，“低估值、低价位”底部趋势价值投资稳健盈利↗（个人观点，仅作交流，据此投资，责任自负）司机为什么不熄火？
可能不是“司机不熄火”，而是他“想熄却熄不了火”。
报道中，该司机已经尝试多次按P键了，只不过他是短按，而刹停的话得要长按，如果这个方法掌握了，有可能事态就不会是后面发生的那样的了……
但我本人还是那句话：甭管电车油车，所有车辆的最初设计、从安全性的角度来说，就必须是爆胎弹出气囊后就会车内所有高压部件停止工作（包括发动机停转、切断电源等）。
但本事件中，第一次碰撞后气囊弹出、但车辆还是继续狂飙———单凭这一点来说，车辆的安全设计等方面必定出现了问题，这是可以笃定的！因为，没有人能高速开动一部断油断电的车，除非他是神仙……
当然了，上述仅是基于用车常识的判断，事情的真相还要等待官方正式调查才能得出最终结论。
大家拭目以待。
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