什么是新能源土地，理想蔚来小鹏威马恒驰和比亚迪谁能笑到最后？
两种可能性_取决于BYD的战略规划内容概述：比亚迪坚持主机厂发展，比亚迪转型供应商
新势力品牌·互联网造车有没有价值？这是解析问题的前提。在智能汽车时代出现了这样一种局面：传统车企的稳限制了车辆的创造性，汽车只有普遍的稳定质量但缺乏创新；互联网造车有活跃的思维和先进的营销模式，但又缺乏造好车的能力储备。
各自为战结果都拖慢了进步的速度，然而又无法融合；因为老派车企的研发团队有其坚持，对于新势力车企多多少少是持保守态度的，那么最终谁能走到最后呢？
传统·传承「智能汽车」是不能否认的技术发展方向，但同时也存在诸多问题。以目前的工业水平无法做到自动驾驶等级的高度智能，最理想的结果是实现非核心配置的智能操控，以及多媒体模块的物联网接入，对于传统汽车而言这并不是做不到，只是需要更长的时间。
比亚迪汽车是新能源汽车中的佼佼者，依托核心三电系统以及配套程序的自主研发与生产能力，成为全球唯一一家具备独立生产电动或混合动力汽车的主机厂；在传统阵营中相对活跃的思维，决定了最终必然能够胜出。
重点：比亚迪汽车在技术研发领域的水平足够高，但是营销方面却做得很差。在刚需车型的商用车领域没有顾虑，云轨云巴、电动巴士以及货车的销量都挺理想，然而在竞争白热化的乘用车市场却显出了疲态。
所以对于比亚迪而言有两种可能性，其一为调整企业结构与营销团队，将产品规划放在合适的部门；也就是重新为产品线洗牌，打造出低中高端各个等级的快销车，在主机厂阵营中提升竞争力，而第二种就是互联网车企的福音了。
传统&现代融合假设比亚迪放弃主机厂身份，将业务调整为三电或平台供应商，同时将代工业务扩展到汽车领域，结果必然「两开花」。这可不是章口就来的评价，即使比亚迪汽车保留主机厂身份，目前也已经有三十余家车企成为或即将成为比亚迪的B端客户。对于用户而言存在的忧虑是比亚迪“留一手”，可以理解为提供E平台和DM3.0的技术，但在供应之后比亚迪随即推出更高级的4.0系统，这要怎么办呢？
综上所述，比亚迪汽车很有可能全面转型供应商，除非「DMi平台」能带来转机，但结果现在还是不可预测的。所以转型的可能性仍旧存在，那么只要转型就不再有传统与现代的不融合了。
以比亚迪的技术实力已经可以打造出DM3.0双擎与三擎四驱，同时有Dilink开放生态系统；这种企业可以实现互联网思维催生出的各种创意，说白了就是能实现理想、蔚来、小鹏、威马甚至恒驰现有车辆的所有技术并且有更高的产品品质；同时还能够让这些年轻车企想要做但是做不到的技术落地，至此未来的新能源汽车会充满想象力。
总结：比亚迪汽车成为最强主机厂的概率至少短期内不高，因为内部的阻力似乎是很大的。
所以不排除船夫哥有“断腕”的魄力，因为转型供应商比亚迪也会是新能源领域的“博世＋博格华纳＋等等”，这是件有利无弊的事情。未来的比亚迪究竟会是怎样的角色，会不会成为新势力车企的“富士康”——只有继续观望了。
编辑：天和Auto
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国五车能否升级上国六排放标准？
国六就要落地实施了，这个问题应该很多人想知道吧。
众所周知，我国从2004始国放标准开始，新的标准平均每四年就更新一次。而2017年7月1日执行的国五排放标准却成了史上寿命最短的排放标准，新的国六标准将在2020年7月1日起全国实施，但是有部分省市会在今年就提前实施。
很多人担心自己的车在国六实施后还能不能上路，能不能通过改装达到最新的国六排放。
就目前技术而言，完全可以的!通过升级三元催化器，重新设定发动机ECU逻辑等配件确实可以提高整车的排放标准。
但是，这么做毫无意义。因为每辆车出厂时的新车合格证就已经备案了，就算你能通过改装提升标准，但是你改变不了车管所本身的备案。而且如果因为这个车辆出了事故，还会面临保险公司拒保的情况。
而且国六实施，对国五的影响主要是上牌和贬值。上路行驶是完全没问题的，根据以往，就是禁行限行，也是针对国三车。所以咱们知道能改装升级就行了，实际操作就完全没必要了。
燃油发动机会消失吗？
题主这个问题将由【真会玩车】为您解答。
在汽车这个市场近几年可谓是，江湖风云变幻，传统汽车厂商占据江湖地位多年，并且修炼一身独门绝学的，丝毫没有退隐江湖的意思，而随着特斯拉推出纯电动汽车，江湖再添变化。随着混合动力、插电混合动力、纯电动以及氢动力等技术的运用，让人觉得新能源必将是未来的核心，所以有一部分人认为传统发动机必将会被抛弃，对于传统发动机就是“凛冬将至”。
正文：首先说会消失的这样的观点不免有些偏驳，而且有些国外研发中心认为这个时代并不是“凛冬将至”而是“内燃机的时代来临”。
传统发动机继续发力看衰传统发动机的人如果了解一下就会发现，在近期传统厂商不仅没有放弃研发，反而出了很多新型发动机，比如领克、马自达、通用等企业相继开发出来了小排量发动机的更新技术，燃油效率比以往提升至少20%以上，就算是比较不规范的起停，传统发动机也还有油耗的优势，还是会有较大的潜力的。
虽然我们看到中国政府在鼓励PHEV、EV等新能源的发展，并且想要通过政府补贴的方式快速提高兴能源车的市场占有率，但我们不难看出政府这种主动式引导并没有起太大作用，而在全球市场来看，如果要是放开补贴那么全球市场的发展不仅仅是消费者希望的那样了。
看整个汽车市场，还有看用车的经济性在近十年间油耗提升了8.0%左右，说明燃油更加有效，这也代表着发动机的进步同时带来的是尾气排放的降低，和排放温度的降低。而且汽车厂商研发的技术已经可以较大提高发动机的燃效了，也可以大幅降低排气管和发动机缸壁的温度，这就说明提高技术更新后的发动机燃效能量已经能够满足车辆所需要的动能需求了。
在传统动力上，包括通用，领克，马自达各自厂商所运用的技术把高压缩比已经达到了与轻混差不多的燃效了，而现在以3缸为主的发动机正在悄无声息的崛起，这一点很好理解，新能源汽车之所以能够兴起，很大程度是因为严峻的环境问题，所以厂商会在不断的研发更新小排量发动机。
在欧洲确实主流主机厂的发动机研发项目在大量缩减，但是这个不是最近发生的事情而是从4，5年前就开始了，原因也不是因为发动机快被电动车革掉命了
很多主机厂都有了成熟的发动机产品系列，从1.x到2.0的小排量轻量化产品，到3.0或以上的大排量机器，而且同样排量的发动机也衍生出了具有区分度的不同功率调教版本。所以短期内确实没有重大改款的需要。
主机厂研发讲究的也是投入产出比，发动机本身有热效率极限，对于成熟的产品产出和投入比已经很低了。这也是为什么主机厂在动力总成上的研发投入大多放在了变速箱还有混动方向，因为同样的研发投入短期就可以看到油耗，动力和驾驶性的显著改善。
内燃机技术仍有巨大潜力中国内燃机学会名誉理事长，中国工程院院士苏万华院士也说过，能量密度高，现在乘用车的升功率在实验室里面可以达到150Kw/L，内燃机的热效率最高，汽油机可以达到45%，这个还不是最高的汽油技术，它和最新的超超临界就是发电系统，目前的火力发电效率最高的两种方式，一种是超超临界发电一个是IGCC热点联产的发电，它的效率相当，可以达到46%左右，柴油机的热效率接近50%，这是目前很快就达到的。
而且内燃机可以使用灵活的燃料，技术成熟维修成本低。
小排量涡轮增压将会是主力
现在厂商的小排量轻量化已经可以实现，排量小、高性能和高效能于一体了，所以小排量涡轮增压发动机的发展将会是厂商的主力，这也进一步佐证传统汽车发动机不会因为新能源汽车的兴起而衰落或者消失。宝马、通用、标致都已进入三缸发动机的大军中，标致用1.2T三缸发动机取代了之前的1.6L四缸发动机，而宝马则用1.5T三缸发动机取代了之前的1.6T四缸发动机，通用则是在2018款新英朗上用1.0T和1.3T两台三缸发动机取代了之前的1.5L和1.4T的两台四缸发动机。
在动力和NVH上，小排量三缸发动机已经非常优越。虽然目前的讨论比较大，但根据厂商的做法来看将是后续的主力。
总结：
新能源汽车有新能源汽车的优势好处，但就目前而言不成熟的售后体系和产品本身的技术瓶颈，或许还是不能成为主流。从现在的结果看，领克、通用、福特、大众这些传统大厂都在更新自家的小排量发动机技术，而且也在不断地推进落地使用，这一点就不难看出传统发动机未来的发展会是强势的。
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比亚迪新能源车前景怎么样？
谢谢邀请。
1.先抛开比亚迪，说新能源汽车的发展。核动力，氢动力，电动力，等等，都属于新能源行列。但是大部分公司还是选择了开发电动力，因为电能来源广，易存储，成本低，难点在于电池容量问题上，如何让体积小的电池存储更多电能，而现在也不是什么技术难题。所以说比亚迪发展电动力汽车的大方向是没有错的。
2.再说比亚迪的技术。
(1)比亚迪的造车技术。这里只说技术开发，不说产线的品控。00年代比亚迪首次展出混合动力汽车时，很多行业内行业外的人事都在嘲笑比亚迪，至于是否真的嘲笑过不知道，那个时代的确有很多人看不起比亚迪。十几年的技术开发不是白做的，说比亚迪掌握电动技术的核心不为过。纯电动汽车好开发，有资金实力有资质就可以造纯电动汽车，但是开发插电混合动力就难了(非增程式)，国内销售插电混合动力的就一两家，其中一个就是比亚迪。
(2)比亚迪的电池技术。无论是铁电还是锂电，比亚迪都有技术储备，毕竟它是电池起家的。目前电池销量大的除了宁德时代就是比亚迪了，宁德时代是供应好多汽车厂家，而比亚迪只是自己用。纵观电动汽车发展的这几年，特斯拉因为电池起火已经好多起了，比亚迪暂时还没有说因为电池安全技术不过关而起火的。电池容量的问题不是大问题，能做出续航500公里的也就能做出续航1000的。
所以说，无论是车技术还是电技术，比亚迪是两条腿走路，而且都掌握关键技术。
3.再说原料。钢铁，皮革，塑料等等，都不是关键原料，有钱能买。但是电池原料就不好说了，比亚迪在青海湖建立了专门生产电池原料的基地，也就是说比亚迪要想扩充电池产量不会受到原料来源的影响。
4.资金。(1)比亚迪不会有太多外账，身体还算强壮。各地建设的基地基本都是用产品换市场和地皮，投入不大。(2)比亚迪还有几十上百亿的新能源补贴会逐年收回。(3)各个股东也看到了新能源汽车的未来，也是信心十足。
5.市场。比亚迪是公共交通和私家车两个市场同时开发，公共交通市场略快于私家车市场，因为公共交通市场打开了，不但能起到广告作用也能给消费者以信心，而且配套设施在公共交通市场开发的时候会齐全，有利于私家车市场的开发。
国内国外市场同时开发，国外看的是实用性，比亚迪已经卖了很多车在国外。占领国外市场也能对国内一些崇洋媚外的人以信心，其实很多人看到各种比亚迪国外的消息已经开始从内心认可了比亚迪。
能做到公共交通和私家车，国外国内，同时进行的电动车企业，可能只有比亚迪一家。所以市场方面比亚迪是有优势的。
5.产品种类。燃油，混动，纯电都有。小的，大的，甚至云轨，也有。公交，出租，扫地车，各种用途的也有。比亚迪会以各种交通工具类型出现在老百姓面前，无论你用不用，但是只要看到标识，你就知道这是比亚迪。而且比亚迪不放过任何宣传机会，18年中央春节晚会港珠澳大桥上的无人驾驶秀就是比亚迪车队。
6.黑科技。比亚迪的用户喜欢用黑科技这个词来形容比亚迪的配置，比亚迪有个技术鱼池模型，就是已经开发出了很多黑科技先放着，等到要用的时候直接拿来用。就像鱼池里的金鱼一样，要用的时候捞一条出来就行。比如比亚迪的遥控驾驶，虽然很多人酸比亚迪说不实用，但是到了高端品牌使用的时候就说人家那好。再比如说比亚迪的贯穿式尾灯，同样有很多人酸过比亚迪，但是别的品牌后来用的时候就去捧。举例的两个都是比亚迪先使用的，说明比亚迪还是有想法有实力的。
7.配套的开放。比亚迪以前是自给自足，不管外面世界变成什么样我只在我的世界里就行。现在比亚迪已经知道自己虽然有关键技术但闭关锁国是逼迫别人研发关键技术，就像美国不向中国开放超级计算机，中国只能自己研发，而且还比美国的先进。比亚迪也看到了这个现象，如果比亚迪做了其他厂家的供应商，那么关键技术永远在比亚迪手中，比亚迪永远领先别人。比亚迪这一步已经开始行动了。
8.充电与换电。充电还是换电也是电动汽车行业一个争议点，大部分企业用的是充电，只有某一家用的是换电。换电难免有磕碰和摩擦，会有安全隐患。都说充电时间太长，浪费时间，充电时间的问题是可以解决的，都在网上听说过什么手机秒充，无非就是充电器功率加大而已，有变压设备就能做到。普及的问题随着以后电动车越来越多，社会上的专业充电站会越来越多，大型变压设备也会越来越多，秒充应该可以实现。
9.售后。售后包含整车和电池包售后以及废旧电池回收问题。比亚迪电池是终身保修，国家也提出电池是谁销售谁回收，比亚迪是电池专家，电池的质保和回收，无论是对消费者或者国家要求，都不是问题。而其他汽车企业这一块就是问题。
总得来说，比亚迪在电动汽车企业里面是有领先的实力的，所以看好比亚迪的前景。
除非其他领域杀出黑马，比如核能汽车，将所有电动汽车企业彻底洗牌。
以上属于个人观点，如有错误之处请谅解！
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