新能源电池过剩吗，新能源汽车电动汽车节能车有什么区别？
新能源汽车包括：电动汽车、插电式混动汽车以及其他能源类型比如氢能和空气能，这类边缘型处在试验阶段的所谓新能源普及的可能性不大；节0.能汽车包括多种类型：插电式混动汽车属于节能车、油电混合动力、小排量发动机燃油车同样属于节能车，节能一般理解为节省燃油消耗所有范围很大。
在这些车型里除了电动汽车以外其他车型有很多共通之处，不过还是先看一看一些比较另类且实用性有待商榷的车型：
氢燃料电池汽车，这类车的能源最终形态是电，因为动力元是【电机驱动】，完整的步骤是利用氢能和车辆上的小型化学发电器反应发电，将产生的电能充入车辆动力电池组（一般为三元锂电、低级用镍氢），最后一步是利用电能供给电机驱动车辆行驶。简单的理解是发电、消耗电产生动能，而想要发电首先要为车辆的储氢罐充入大量的液态氢，一般为5~6公斤的氢行驶600公里左右；制氢目前不消耗传统能源的只有用电解水，电解一公斤氢用电接近60度，算最低效率6公斤氢消耗360度电行驶600公里，这些电能直接用在电动汽车上可以为多台汽车充电行驶2500~3000公里。
所以氢能消耗电产生电的模式是很不理想的，这种方式在制氢的超高成本不能解决之前毫无意义。
空气能汽车，这种汽车基本是噱头，原理是利用车在的高压储气罐充入大量的高压气，行驶中油门（气门）控制放气量吹动涡轮带动传动结构直驱。
这种结构可以理解为喷气式汽车，原理和喷气式飞机相同只是把直接喷气转换为涡轮齿轮组；使用中随着储气罐压力的逐渐降低动力会明显下降，车辆无力行驶里程过短实用型很差，而且高压气罐的危险性也比较高，所以在问世初期虽然获奖无数但最后都会收回了。
目前的新能源汽车普及率最高的还是电动汽车和插电混动式汽车，这两种车型的特点分别为：
电动汽车以电机替代发动机、单速减速器替代结构复杂的变速箱，能源从预留空油箱加注燃油转变为预留储能电池组充电，这种一种纯粹使用电能电驱使用全新能源的新型汽车。与燃油车的区别是电机布局更自由，电机也前后中置、也可以布局在轮毂中，设计安装的成本也要低于使用内燃机。
电机的特点是超高转速且无噪音震动，这些优势对用车体验的提升非常明显，只是大尺寸的电池组需要对底盘结构进行严格的设计布局，而且电池成本较高、续航能力与燃油车接近的车型价格也要高一些。
插电混动式汽车是在燃油车的基础上加入电动汽车的驱动储能系统，等于电动汽车和燃油汽车的组合体，唯一不同之处是电池组的容量较小，提供的纯电动续航一般为80~100公里。
这种续航水平针对的是日常代步使用，长途驾驶可以使用油电混合HEV模式或者REEV增程式发电模式，混动行驶时有电机的加持油耗要比同级燃油车低1/3到一半，所以混动汽车不仅属于新能源也是标准的节油车。
优点混合有MHEV、HEV、REEV多种模式，这类车的特点是利用发动机消耗燃油发电，不能通过充电获取电能，实际表现确实能做到省油但不能消耗过剩的电能仍以燃油为全部能源类型所以并不属于新能源汽车，且这些混动模式只是插电混动的功能所以实用性较差。
其他节油车也包括小排量发动机的A00级或A0级小微型汽车，这类车就是传统燃油动力汽车，没有充电条件又有节能减排意识的朋友可以选择。
目前能使用绿牌、免税不限行的新能源汽车里普及率最高的是电动和插电混动，供参考。
贾老板再次融资40亿？
你觉得乐视股民的几十亿的钞票拿到外国去投资，明明新能源车是我们中国的水平最好，我们拥有最好的电池生产厂家，但是偏偏跑去最老掉牙的美国去生产新能源汽车，真的是骗子专门量身打造的骗人的鬼话也没有人相信了。
所谓的融资成功或许也是骗人的，至于说ff91那个是电视上面骗人的，一个痴人说梦的项目吧。
众所周知，我国的新能源汽车生产水平全球一枝独秀。就连特斯拉这样的企业假如不算上我们上海厂的盈利的话，投资其他地区的生产都是很容易就会遇到挫折和亏损的。
我们的比亚迪稳扎稳打地夺取了很多的市场。目前安徽江淮等一批新的生产传统汽车的企业也转产新能源车并取得了相当不错的成绩。就连百度的李彦宏和格力的董明珠都在积极的造我们自己国产的新能源车。
偏偏这个贾跃亭。欠了我们股民的钱。投资到根本不可能产生结果的，美国去造新能源车。就连富士康和台积电这样的台湾企业都知道投资美国肯定要亏的。山西人贾跃亭是真的不懂还是装不懂呢？作者为高级#策划##教师#国际高级#人力资源管理#师 。#新能源车##怎么生活才能开心快乐##在头条看世界##我要上头条##写作##杭州头条##分享你的今日感悟##我在头条搞创作##每天都值得被记录#
为什么有人不建议大家换车？
听我一句劝，今年并不是换车的好时机。但凡听到那种车开了五六年就要换，不换就是越混越回去的，或者钱赚来就是花的，不花就是废纸之类的话，千万不要被洗脑，一时冲动把车换了。下面，我给大家从多角度分析一下，为什么今年不建议大家换车。
经济下行，收入减少，不适合换车2022年，疫情进入到第三个年头。因为疫情，全球都发生了明显的经济衰退。美国，这个全球GDP排行第一的超级大国，居民消费品指数为9.1%，为40年来新高，普通人生活成本增加了。原本一块钱的东西，现在要花1.2～1.5。
此外，美国一季度GDP是-1.6%，二季度GDP-0.9%.全球第一大经济体美国，经济竟然负增长，出现了明显的经济衰退。
美国之外，就是中国这个全球第二大经济体。中国今年的GPD目标是5.5%。受上海疫情拖累，第二季度的GDP为0.5%……
同时，反映经济晴雨表的四个指数：零售额，工业指数，房屋销售数据下降，失业率却在上升。这四个核心经济预示着，经济开始变差，开始下滑。中国作为世界经济引擎，在中国经济都下滑的情况下，全球经济衰退已经是不争的事实。
就拿失业率来说，失业就意味着没了收入。而现在失业的人有多少呢？
根据IMD2021年的数据，中国大陆的劳动力是8亿1千1百万。今年第一季度和第二季度新增的劳动人口大约是600 万，加在一起大约是8亿1700万。根据官媒的说法，我国有2亿“灵活就业”人群，其实是失业的“美称”。这样算下来，大概五个劳动力里，就有一个人失业。
哪怕没有失业的，也存在收入减少的问题。现在很多工厂要么放假，要么加班减少。原本一个月能拿4-5000块，现在只能拿基本保底工资的2-3000块钱。甚至很多工厂，直接倒闭，员工遣散。
在经济衰退的大环境下，用家庭储蓄去换车，还要养车，一旦失业了，收入减少了，是要担负很大的风险的。要知道，新车的养车费用是要比旧车高的。因为要交全险，新车保费也更高。
在经济衰退的大环境下，少消费，多存钱才是王道，用来应对风险。在有车的情况下，实在没必要换车。
战争风险大，一旦发生战争，换车会带来连锁不良反应2022年，全球有些不太平。先是俄乌大战，打到现在也没分出结果。虽然俄乌大战看似跟我们没关系，实际关系很大。因为俄乌大战本质上是俄罗斯在跟美国为首的北约热战乌克兰只不过是代理国而已。
俄罗斯拥有全球数一数二的核武库，领导人普京有着不服就干的性格，一旦美国为首的北约玩过火，跟俄罗斯直接对上，到时二个核大国打起来，中国就在俄罗斯旁边，还被美国视为对手，难免会被牵扯进去，到时一旦打起来，后果难以预料。
哪怕俄乌大战影响不到我们，那么最近的佩洛西窜访台湾，解放军在台湾岛军演，大陆武统台湾的几率是有的。万一台湾先开第一枪，武统就会拉开序幕。武统台湾不是问题，问题是会牵扯到很多域外国家。比如韩国，日本，朝鲜，美国，菲律宾等，也存在战争风险。
若是发生战争，民用经济会转向军用，到时生活必需品价格上涨，汽油管制，娱乐活动大幅度减少，生活工作秩序受到影响。这时候，有足够的储蓄才能挺过去。若是换车花掉了家庭储蓄，一旦发生战争，没钱的情况下会过的很辛苦。到时想卖车换钱，车都会不值钱了。所以，在战争阴云密布的2022，花钱换车实在不明智。
汽车处于行业拐点，现在换车不明智2022年7月份，比亚迪发布的销售数据显示，七月份销量高达162530辆。其中DM混动车型销量81223辆，EV纯电动车销量为80991辆。
比亚迪之外，7月份其他新能源车企累计销量达到了30万左右。这些讯号显示，新能源车正在加紧抢占燃油车的市场，取代燃油车的步伐在加快。在全球达成禁售燃油车共识的情况下，新能源车上场，燃油车退场是大势所趋。
在这样的大环境下，如果在2022年换车，就不是一个很好的选择。因为在2022年换车，要么换油车，要么换电车。若是换油车，就等于踩着油车的尾巴换车。换车后至少开5-6年，结合捷豹2025转型成纯电动车品牌，日产2025年停售油车，大众2030年停售油车，福特2030年在欧洲将油车转变成电动车，马自达2030年完全电动化，国产车接连退出新能源车等消息。
2022年换车后至少开5-6年就到了2028～2030年左右，开着开着发现油车停产了，就会出现修车没配件，排行标准更严苛无法过年检，卖车时保值率低，卖不出去等情况。
这不是危言耸听。发展新能源车是国家战略，是有文件的。为了推行新能源车，有关部门搞出了双积分，车企生产油车的时候油耗不达标就会出现负分（绝大部分不会达标），出现负分要么花钱买积分抵消，要么生产新能源车得正积分抵消，不抵消负分就要停产。所以大家看到无论是大众，还是五菱，甚至保时捷，劳斯莱斯都推出了新能源车，由新能源车逐步替换油车。搞出了国6B排行标准，用尾气排放标准，用年检倒逼燃油车停售。搞出了新能源车补贴，直接贴钱促进新能源车发展。这些种种迹象都在说明油车已经快要被淘汰了。这时候（2022）开始，油车换电车才是最好的选择。
但是，在2022年换电车，并不是最佳的时间点。因为现在的电车处于发展阶段，现在买电车犹如小白鼠，容易成为试验品。
只有再等2-3年，等电动车再发展一下，等电池再发展一下，充电速度再快一点，充电桩再多一点，电池再耐用一点，安全性再高一点的时候买，刚刚好。
总之，2022年是油车转向电车的开端。现在买油车是青黄不接，买电车电车问题很多。在有车开着的情况下不妨等一等，等几年再买。
车的本质是代步工具，只要能满足代步需求，不必追求新款在经济衰退，大家都没余钱的情况下，换车并不是必要的，不像吃穿住行，教育，医疗是必须的，不花不行。
车的本质是代步工具，在有老车的情况下，老车是可以满足代步需求的。若是买新车，花了钱买的新车，并没有太明显的性能提升。
举个例子，轩逸经典款（十三代）跟十四代轩逸，一个是新车，一个是老车，看似新旧交替，性能提升却不明显。比较明显的提升是发动机，从1.6L 122马力提升到1.6l 135马力，轴距从2700mm提升到2712mm，外形，内饰做了改进，安全性有了提升。这些提升，对于用车体验来说，就是车漂亮了，空间大了一点点，并没有二轮电动车换成四轮汽车那么巨大的变化。
现在汽车质量已经有了大幅度的提升，只要保养得当，开六年只是出了汽车免检期。开6-8年稀松平常，开10～15都正常。在经济衰退的2022年，车只要没坏，就没必要换车。
换车是消费，且贬值速度快，留着钱收益更高2022年经济衰退，这时候应该留着钱，让钱生钱，而不是花出去。手里有钱，无论何时心里都不慌。若是时机合适，手里有现金，还能趁机收购优质资产赚一笔。
汽车作为大宗消费品，换车要花出去一大笔钱。买回来，还在不停的贬值。以大众朗逸为例，一台落地十三万的朗逸，开一年后保值率是77%。由于贬值率是参考裸车价计算的，所以朗逸这种车开一年，车身价亏掉2~3万，还要亏掉1万多的购置税，车船税，保修，还有必要的车身装潢费，路贴膜，脚垫，行车记录仪等。
若是把换车的钱做投资，哪怕是存在银行，现在银行三年定期的存款利率为3.5%。十万块钱存一年，利息就有3500块钱。如果拿来换车，一台车开5~6年卖掉，保值率在45%左右，亏掉5.5万。留下投资理财或者存起来，存5~6年还能得12万。比较一下，哪个更换算，一目了然。
总得来说，在经济衰退，收入减少，油车向电动车转型的大环境下，换车这种高消费行为，对于工薪阶级来说，并不是一个明智的选择。我们应该控制自己的欲望，多想想换车能给自己带来什么，自己又会失去什么？
现在换车，只会带来一时的新鲜感，新鲜感过后，刚换的新车就成了老车，也不过如此。失去的，却是在经济衰退大环境下抵御风险的能力。一旦家里出点什么事，却拿不出钱，到时后悔可就晚了。
未来新能源锂电池市场如何？
锂电池产业产业链全景梳理
锂电池行业上游的原材料主要包括正负极材料、电解液、隔离膜等。其中，正极材料是锂电池最为关键的原材料，直接决定了电池的安全性能和电池能否大型化，同时也是锂电池成本占比最高的材料，约占锂电池电芯材料成本的40%左右。
目前，正极材料主要是锰酸锂和磷酸亚铁锂、氧化钴锂和钴酸锂等，负极材料主要为石墨。锂电池行业的中游包括电池系统的研发制造、电池系统集成组装等。锂电池行业下游的应用领域主要为消费电池、动力电池和储能电池。
锂电池上游的参与者众多，其中，杉杉股份是上游原材料的重要参与者，对正极材料、负极材料和电解液市场均有布局。
锂电池中游的系统及集成主要参与者分为电池公司和软件公司，前者主要生产锂电池，如比亚迪、宁德时代，后者只要对锂电池软件进行研发，如派能科技、阳光能源。
锂电池产业链下游储能的应用领域中，发电与输配电公司是主要参与者。如五大发电集团、国网江苏、许继集团等，动力电池领域的参与者主要是新能源车企，如北汽蓝谷、比亚迪等。
锂电池产业产业链区域热力地图：浙江、广东、江苏分布最集中
从我国锂电池产业链企业区域分布来看，锂电池产业产业链企业主要分布在广东、浙江及江苏地区，其次是在北京、山东、河南、福建、河南等地区;其余地方，如宁夏、四川、江西、云南等省份虽然有企业分布，但是数量极少。
从代表性企业分布情况来看，广东、浙江、北京、山东、河南、福建、河南等地代表性企业较多，同时上海也拥有较多代表性企业，如中化国际、璞泰来、派能科技、上汽集团等。
锂电池产业代表性企业产能/产量情况
目前，布局了锂电池上游原材料的上市企业中，杉杉股份在正极材料、负极材料和电解液产量遥遥领先于其它企业。锂电池产业产业链上的其它代表性企业产能/产量情况如下：
注：统计的企业为公布相关产能/产量数据的上市企业，未公布具体产能/产量数据的上市企业未纳入统计中。
注：统计的企业为公布相关产能/产量数据的上市企业，未公布具体产能/产量数据的上市企业未纳入统计中。
锂电池产业代表性企业最新投资动向
2020年以来，锂电池产业代表性企业的投资动向主要包括收购公司拓展业务、通过对子公司增资的方式投资锂电池生产基地项目。锂电池产业代表性企业最新投资动向如下：
—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》
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