新能源汽车哪个最好，铁路和新能源汽车哪个好？
要看是那个方面的了
如果要比经济性，还有里程性，铁路自然是比新能源汽车要好的多。因为铁路运输往往都是具备经济战略性的。很多货运大多都是依赖铁路运输，即使相隔几千公里，铁路运输都是第一位。
但如果从环境上角度来比，新能源是未来的趋势。未来为了环境问题，新能源汽车一定会成为主流。
欧拉白猫和哪吒哪个好？
哪吒V在外观方面有自己的特色，但内饰部分仍缺乏自己的主见，欧拉白猫，在外形和内饰方面都能给到消费者眼前一亮的感觉。但同时哪吒V车内搭配的种种功能也都是白猫所没有的。
1哪吒V有着4070mm的车长，且后备箱容积335L；欧拉白猫3625mm的车长，后备箱容积小于300L
2动力方面，哪吒V将提供两种动力系统，其中长续航车型最大功率55KW，峰值扭矩为175Nm，NEDC续航里程为401Km。
欧拉白猫标准续航车型最大功率为45kw，峰值扭矩为130Nm，NEDC续航里程为360Km。
续航上，哪吒V最远可达401km，欧拉白猫最远可达360km，顶配车型可达401km
3哪吒V采用贯穿式空调出风口、中央竖形屏幕、大尺寸风挡，这样的设计更加简洁。考虑我国驾驶员习惯，仍在驾驶位前方依然带有一小块液晶仪表盘，并没有做到极致简洁。方向盘采用双辐设计，并且上下都是平底设计，造型与科幻电影中的宇宙飞船极为相似，这也符合它电动车定位。13.3英寸屏幕内容丰富，内部集成包含空调在内所有车辆控制，并且支持智能AI语音，一次唤醒，连续对话，智能化大幅提升，同时与小米公司合作，内置米家智能App，随时随地通过这块大屏幕控制家里电器。
哪吒V在座椅方面也有别出心裁的设计。前排座椅造型运动，红黑配色让人充满驾驶欲望，实际乘坐体验，两侧护翼能将人稳稳固定在座椅之中，座椅包裹感足，但不适合长时间久坐，但仅对电动车而言，这个水平已经做得很棒了。
欧拉白猫内饰设计采用简洁科幻风格，仪表与中控全液晶两联屏尺寸非常大。欧拉白猫的内饰延续了概念车的细节设计，如中控型面、空调出风口造型，设计上比R1更加简洁也更时尚。
白猫在座椅方面设计也很不错。全车空间因为整体车长的原因，能做到这么大已经很不错了，座椅采用的是双拼设计的皮质材料，主副驾驶为手动调节；后排2座椅比较规整，支持整体放倒，中央地台凸起比较高。
总结：哪吒V在方向盘上采用的是真皮方向盘，握起来会更加舒适；欧拉白猫则是塑料方向盘
4.智能化体验
哪吒V拥有即开即走无按钮启动、车内生命体征监测系统、交通信号灯识别、前车起步提示、定速巡航以及小U智能虚拟机器人。同时，全车搭配了N95级别的空调滤芯，开车更安心。
欧拉白猫虽然也有车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统这些配备，但是这些都配备在顶配车型上，标准车型是没有这些的。同时在空调滤芯上，白猫配置的是PM2.5滤芯。
总结：哪吒V全车配备的这些智能化功能都是白猫所不具备的，在价格上也比欧拉白猫要划算许多。
跑出租车选哪个新能源汽车好？
说到跑滴滴或做出租车生意，最常见的汽车是什么？今天，我给大家介绍适合跑滴滴的新能源汽车。让我们看看这几款车。比亚迪秦新能源

比亚迪秦新能源是一款跑滴滴神车，它已经成为广州使用最广泛的新能源汽车。由于其燃油经济性和低维护成本，它赢得了大多数车主或出租车司机的欢迎。此外，秦新能源的最低指导价格是12.99万元，这是非常划算的。无论是经营滴滴还是家用，日常开支都不高。另一个优势是，它可以直接上限牌城市的车牌。
新能源汽车选择比亚迪好还是特斯拉好？
谢邀·选择比亚迪
新能源汽车分为两类，分别为：
插电混动（涵盖增程汽车）纯电动比亚迪与特斯拉汽车对比选择哪个品牌好？毫无疑问应当选择比亚迪。即便只对比电动汽车也不例外，原因很简单，这两家车企的技术水平和造车能力就有相当程度的差异；比如比亚迪掌握了电机、电池和电控单元的核心技术，具备IGBT&MCU的自主研发与生产能力。掌握了核心就能够打造出更理想的平台，因为所有核心技术的匹配可以做到极致，而只能依靠供应商来“攒车”的特斯拉自然是做不到的。
特斯拉的动力电池供应商包括松下电池、LG化学（三元锂），以及宁德时代的磷酸铁锂；电机依靠富田供应的异步电机，其自研发的永磁同步电机水平过低，最终不得不选择国产汽车替代。IGBT依靠英飞凌供应，其他总成与零部件的供应商能列出一串，特斯拉有核心技术吗？也许它的用户会认为其FSD完全自动驾驶系统算是核心技术吧。
然而美国国家运输安全委员会（缩写为NTSB）已经对特斯拉进行了第四轮调查，问题正在于特斯拉对其自动驾驶系统的虚假宣传；其不具备完全自动驾驶能力的系统被定义为完全自动，结果造成了一系列的严重交通事故。所以NTSB的主席詹妮弗已经将特斯拉的这种操作定义为不负责任，结果是詹妮弗的维基百科资料受到了网络攻击；但这不会影响特斯拉的形象了，因为已经稀烂了。
将不具备高度自动驾驶能力的系统定义为FSD，这种操作毫无疑问是虚假宣传；而且关于汽车驾驶系统的虚假定义直接危害了道路交通安全，盲目信任特斯拉定义的用户都是公路上的“定时炸弹”，只要出现系统误判就会有无法预料的结果。比如近日德州五名警察对特斯拉提起诉讼，原因正是特斯拉汽车使用该系统的时候没有侦测到路面的四台车，造成五名警察不同程度的受伤，特斯拉也最终被起诉要求赔偿2000万美元。
一个为了卖车能如此无底线的车企，它的产品能好哪去？其实特斯拉的初衷就不是造好车，美国某些金融机构直接将特斯拉创始人埃隆马斯克定义为“卖空者委员会”，这种品牌注定是不会长久的。
撇开品牌的问题不谈，特斯拉的车造得究竟如何呢？去看一看Model 3/Y吧，它的钣金接缝有几条线能对其，简单的引擎盖和车头保险杠的缝隙远远看去都像是老头乐；内饰所谓的简约风无非是为了减配降成本，连仪表盘都没有的车它也算是独一份了。虽说仪表信息集成到中控屏幕上，然而在不同光线角度下的中控屏会反光，很多场景中都无法准确读取信息，这是会影响安全驾驶的。
同时其车机出现问题的概率也比较高，也就是“习惯性黑屏”；行驶中黑屏会影响预加载的程序，此时自动驾驶能不能用已经不好说了，看不到车辆任何信息也只能“盲开”。对于懂车到一定程度的汽车爱好者而言，有什么理由劝说自己去选择这么一个车呢？君子不立危墙之下，这些车更适合“高知”。
比亚迪的电动汽车有这些问题吗？
答案是绝对没有，因为相同的问题如果出现在国产汽车上，毫无疑问这个品牌必然会在上半年就消失了；有些人对于中国汽车品牌是从来没有包容的，对于外国进口的狗屎都能品尝出各种味道。所以国产汽车一定要稳中求稳，在自动驾驶领域比亚迪造七八年就拿过一些奖项，但至今对其智能领航驾驶系统的设定还非常保守，这是一个负责任的态度。
车辆的品控水平也没有什么好挑剔，参考汉这台旗舰轿车吧，新车从上市到销量破10万台只出现过搭载Dilink系统车机的卡顿问题；不过主要问题还是在于程序优化，该系统自带App的运行足够流畅，对于第三方App由于没有预加载所以有些卡顿。新款车机升级后不再有这个问题，老车可以通过不到2.5k的成本升级车机还附送电动记忆尾门，不像升级则只需要习惯自带App即可。（预计下一次OTA会解决这个问题）
其他方面没有什么好讨论了，车辆的钣金工艺、内饰设计与做工都是豪华车的水平，配置标准、材料标准都很不错。
最后需要讨论的就是插电混动汽车，作为汉DM-p的车主其实更喜欢这种混动车，因为在偏远的山路上驾驶不会有里程焦虑的问题，也不用刻意规划时间去充电；不过单纯A/B点通勤还是电动版本体验更好，但多出一个选项总能让消费者按照实际需求去选择——特斯拉只能造电动汽车。
所以对于特斯拉和比亚迪的对决实际没有值得讨论，稳中求胜的比亚迪必然会获得最终的胜利，特斯拉只是个现象级品牌而已；九月的汉的销量已经超过10000台，秦宋的销量均接近2.5万台，旗舰车唐的销量接近7k。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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