现在新能源哪家强大，谁是A股最强大的新能源汽车股？
比亚迪当然是A股而且是中国最强大的新能源车！
说A股最强大，就首先说比亚的的估值，根据全球知名银行花旗的预测，比亚迪明年市值将超过10000亿！花旗银行评估预测的水平，可不是平白无故说出来的，更不是某些迪粉吹捧的，而是花旗银行对于比亚迪认可，很重要的原因则来自于当下比亚迪方方面面的强势以及销量的表现。比亚迪眼下市值多少？今日是9600亿左右！
预计比亚迪2022年的销量将突破130万辆，销量远超其他新能源车企。预计股价目标价将升至510元每股，如果以这个价格来计算，比亚迪未来的市值可达15000亿左右。比亚迪在国内销量霸榜，据EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪2022年2月份全球销量高达87906辆，3月销量首破10万+，可以说，比亚迪在新能源市场上的销量是其他车企无法比拟无法逾越的。而这背后的原因一是离不开中国政策导向新能源市场的蓬勃发展，二是更离不开比亚迪自身不断的研发投入，夯实自身产品竞争力和技术实力，才能踏势而上。
比如说电动车的心脏——动力电池，大部分车企需要采购其他企业的电池，而比亚迪却拥有自己研发的刀片电池，在一系列独有黑科技的加持下，刀片电池除了提升单位体积能量密度，带来续航里程的跃升外，还通过了电池领域所有安全测试中最严苛的性能检测——针刺试验，直接将“自燃”从电动车字典里彻底抹去。比亚迪的技术王牌，刀片电池和DM-i超级混动技术无疑是其手上的两张“大小王”。就拿“刀片电池”来说，其是行业第一个能够在动力电池针刺测试过程中，做到无明火无高温的动力电池。不仅如此，刀片电池在刚度与强度上也有很大的优势。此前，比亚迪就公布了电池强度测试——46吨重卡碾压测试。经过重卡碾压的刀片电池包完好，无漏液、无冒烟现象，还能重新装回车上使用。正因为刀片电池强大的安全表现，让原本就对新能源车安全性有顾虑的消费者，纷纷选择比亚迪新能源车。
在当下油价暴涨的今天，比亚迪的DM-i超级混动技术不仅能上绿牌，解决大城市消费者限行限号的烦恼，同时比亚迪的DM-i出色的省油特性，更是受到消费者的追捧。以秦PLUS DM-i为例，其亏电后百公里油耗只有 3.8L，远低于丰田混动和其他车企。
据此前企查查公布的《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，比亚迪以9,426项专利的成绩位列榜首，并且比第二、第三名的专利加在一起的总和还要多。这样强大的研发底蕴，也铸就了比亚迪强大的技术实。
比亚迪堪称中国半导体产业之较佳者，比亚迪自研IGBT（绝缘栅双极晶体管）芯片，在半导体产业领域的技术实力和市场地位。在新能源汽车的成本构成中，最大头当然是动力电池，其次便是IGBT。它与动力电池电芯并称为电动车“双芯”，占整车成本约5%左右的IGBT，能直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标，它就像是汽车的大脑，可谓“牵一发而动全身”。如此重要的核心零部件，在过去漫长的岁月里一直为欧美日企业所垄断，直至比亚迪的出现。
2004年，也就在比亚迪宣布进军汽车市场的第二年，王传福便开始秘密布局车规级IGBT，成立了比亚迪微电子事业部；
2008年，收购宁波中纬，成为比亚迪发展半导体产业最为关键的一步；
紧接着，比亚迪半导体业务持续加码：2010年，比亚迪自造1.0代IGBT芯片问世；2013年，2.0代芯片正式装车比亚迪e6；2018年，比亚迪微电子发布全新一代车规级IGBT 4.0芯片，在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等核心指标上第四代IGBT达到了全球领先水平。
比亚迪不满足于此，随着电动车性能的高速发展，半导体Si基材料已逼近其物理极限，比亚迪将目光放在了更高阶材料——SiC（碳化硅）身上。2020年，比亚迪在SiC方面取得了重大技术突破，并实现SiC模块在高端车型电机驱动控制器中的规模化应用，目前已在汉车型上使用SiC模块，比亚迪也成为国内首个在自产电动车上应用自主研发SiC模块的车企。不排除未来的某个阶段，比亚迪SiC将全面实现车型产品覆盖，带来全系产品的性能进阶！
在规模方面，截至去年底，比亚迪半导体以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆。 根据Omdia统计，以2019年IGBT模块销售额计算，比亚迪在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在国内厂商中排名第一；2020年，比亚迪在该领域保持全球厂商排名第二、国内厂商排名第一的领先地位。
除此之外，比亚迪还是中国最大的车规级MCU芯片厂商，其32位车规级MCU芯片更是获得了“2020全球电子成就奖之年度杰出产品表现奖”。 而IGBT、MCU也只是比亚迪半导体产业的冰山一角，目前比亚迪半导体业务还涉及到智能控制IC、智能传感器、光电半导体和制造与服务五大板块，包含工业、家电、新能源汽车和消费电子四大领域，几乎涵盖了公众日常生活的每一个领域。而功率型半导体部件，甚至在高铁、轻轨等轨道交通领域都不可或缺。在半导体领域，如果将中芯国际看成是第二个台积电，那么比亚迪就是综合了台积电和英飞凌的优势，既具备设计研发，也拥有生产制造能力，是真正的中国半导体之光。
在中保研碰撞测试中，比亚迪汉就在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”取得了三项全优的成绩；近日，汉EV还获得C-NCAP五星安全认证，CCRT（智能电动汽车）总评第一。
在过去，热销7万多辆汉EV零自燃事故，这些都为汉EV打上了安全的标签。
可以说，无论从销量、品牌影响力，还是技术储备和市值来看，比亚迪都是当之无愧的中国新能源领导者，是硬抗特斯拉的中国品牌旗手，比亚迪是A股最强的新能源车企上市公司！！！
官宣造车两天后雷军会见王传福？
问题描述存在漏洞-雷军并非「会见」王传福
在小米集团官宣造车之后，一张有雷军和王传福（比亚迪集团创始人）的照片被大量转发；图片的解读存在错误，所谓的雷军会见王传福或王传福会见雷军都是错误的说法是，不过关于造车的内容交流肯定是存在的。
何小鹏·小鹏汽车李斌·蔚来汽车李想·理想汽车雷军·小米集团王传福·比亚迪公司（由左至右）
这张照片汇聚了还新势力造车阵营的三大知名品牌，以及IT领域的“性价比杀手”小米，王传福则是传统新能源汽车阵营的代表人物；其次还有美团创始人王兴，万向集团的鲁伟鼎等，这些行业精英其实都是「华夏同学会」的“同学”，在长江商学院和中欧商学院有过学习经历的大佬们，自发组织了这个所谓的同学会。
华夏同学会不仅是精英层的交流平台，同时也做出过相当的贡献；比如慈善基金、抗震救灾、青年创业引导等，这个同学会似乎轻易不聚首，反之则必然会带来一些意外的惊喜。
小米与比亚迪会碰撞出什么火花？
作为资深的“米粉”要先吐槽一下雷军，MIX4真的是令人大失所望，智能家居产品的耗材成本着实偏高；不过系列电器的品质还是不错的，就像手机和MIUI系统一样没有令人失望。但是造汽车可不是那么简单的事情，虽然新能源汽车的核心三电技术都有成熟的供应商；然而车辆的平台开发、测试与验证，这套体系不是几亿或十几亿就能轻松搭建的。
而且从零起步的一切都有很多不确定因素，初期的车辆很难理想的控制品质；但是新能源汽车行业已经趋于成熟，初期的产品不能达到稳定则会有很大概率被市场淘汰，那么如何才能“一步到位”呢？
「代工生产」是最佳方式，就像比亚迪或富士康给手机代工一样；这个模式曾经预测过必然会成为新势力品牌未来的生存基础，现在看来应当可以开始“启动”了。
就以比亚迪的“弗迪系”为例吧，松散机车只要出设计，比亚迪则能够以DMp平台打造出复古风格的跑车和MPV；整车的品控体系是比亚迪模式，车辆的品质是绝对有保障的。所以松散机车虽然是个不入流的杂牌，但是关注度却不输一般新势力品牌，这就是代工厂硬实力的魅力所在了。
弗迪系已经开启了多个平台的技术外供，也包括刀片电池、镍钴锰酸锂电池、MCU&IGBT芯片和电机；同时具备三电和芯片的研发生产能力，而且有系统的车辆碰撞、NVH与电磁实验室，再加上6-24通道的测试台架，通过这套系统打造出来的汽车只要舍得下本，那么品质就可以参考汉唐DM/EV了。
所以小米集团如果真的会选择比亚迪汽车代工，以小米的品牌人设加上比亚迪的技术品牌形象，两家企业打造出的“小米汽车”的市场表现也许会超越诸多新势力品牌；甚至可能会超越五菱或长安的微型电动汽车，成为真正的“年轻人的第一辆车”或“国民汽车”。
理想小鹏与蔚来和比亚迪接触又能嗅到什么呢？
预测还是对于新能源汽车行业发展的讨论，对于动力电池类型转变的分析吧。2021年1-2月的磷酸铁锂电池装车量增幅有多大？——超过2800%！镍钴锰、镍钴铝、钛酸锂等三元锂电池的淘汰也许是必然的结果，因为这些电池的制造成本很高，热稳定性表现又不如LFP磷酸铁锂电池，重点是铁锂电池的能量密度已经重合了三元锂。
那么这种制造成本可以半数甚至更大程度下探的电池，改变行业格局则几乎是板上钉钉的事情了。
弗迪电子的刀片电池在铁锂电池中的表现又非常好，系统能量密度能达到140-160WH/KG，穿刺短路、炉温与过充实验均为起火，安全性之高可见一斑；同时刀片电池的使用寿命可以达到百万公里下降20%，至此各大车企都开始铁锂电池的转型了。
新势力品牌自然也不例外，这些品牌的车辆看似价格偏高，然而在交付量不够高、营销服务成本极高的前提下，单车利润其实是很不理想的；所以通过高性价比的刀片电池甚至整车平台来降低制造成本，这是不是个很不错的方案呢？如果说曾经因比亚迪也是主机厂而不适合选择该品牌的产品，那么在弗迪成为子公司后，这样的顾虑也就没有了。
结语：小米是个主攻高性价比的智能终端制造商，后期也在逐渐冲击高端市场；比亚迪在汽车领域也是这样的定位，只是高端车辆的定位基本接近IT领域的华为而已。
这两家企业真的有可能碰撞出火花，而且弗迪系未来应当会成为很多新势力品牌的代工厂；这样的合作既能保证新品牌车辆的品质，同时又能激活新势力企业的互联网思维与传统企业的融合，未来的汽车可能会有很有“想象力”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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这几天跌跌不休？
A股股票自从五一劳动节复盘之后，已经半个月多时间，A股行情确实有些反常，跟一个病人一样，有气无力，奄奄一息的。
近期A股出现这种行情是可以理解的，主要有两个方面的因素：
（1）现在是会议期间，特殊时期特殊对待，在这样的特殊时期A股保持窄幅震荡是唯一选择，不给出现大涨大跌，所以近期盘面发生很大改变。
（2）现在是风口上，场内各大机构不敢动仓位，都选择以静制动，选择观望。导致没有人气，没有资金，没有热点，整个盘面死气沉沉，没有任何活力。
所以由于这以上两个因素，这两个因素导致近期A股病了，才会发生改变。
A股这几天为何跌跌不休？
上证指数已经出现4连阴，意味着已经连跌4天了，虽然今天还小幅上涨，但依旧是收阴K线。
其实近期出现跌跌不休，主要有以下几大原因所致：
第一点：上周受到香港股市的暴跌影响，上周五港股外资出逃，直接导致港股暴跌。而本身A股也是处于弱不禁风的行情，直接受港股拖累下跌。
第二点：上证指数已经在超跌反弹末端了，已经面临重大阻力位，上面半年线和年线有很大压力，近期无法突破上面阻力，所以既然突破不了，必然会有调整需求，短期大盘跌跌不休也是正常的。
第三点：现在是特殊期间，由于是特殊期间盘面不给大涨和大跌。但随着时间太久，很多场内资金扛不住了，失去了持股的耐心，近期开始卖出。而场内资金在卖出，场外资金不入场，这样直接单边空头行情。
总结分析
近期的A股市场确实让人头疼，完全没有任何波动，没有资金，没有人气，没有赚钱效应，整个盘面发生巨大的变化。
只要盘面稍微有风吹草动，有资金卖空的话，盘面就会出现下跌，而且是跌跌不休，根本看不到上涨的希望。
哪家冬季续航强？
新能源车似乎更加畏惧寒冬，气温一低，续航缩短很容易变成众矢之的。甚至厉害如特斯拉之流，面对寒冷的冬天续航也会缩减不少。没办法，这就是锂电池的通病——怕冷！
你怕我也怕，冬季续航成了大家不可言说的秘密
只要车企不头铁，在官网或使用手册的续航栏目里就一定不会把最低温度设定在-10℃以下。因为低温环境下电池内阻高，充放电允许功率会限制得很低。很多车企的产品在-20℃的环境中，许可电流会设置在0A。
也就是说，不管你是特斯拉还是奥迪e-tron或者是奔驰EQC，只要你是电驱动，在极端低温的环境下放一晚上，第二天刚启动的时候完全不能动车子。但这也是完全没办法的事，大家也就在这一方面都默守陈规了。
但今年冬天，这样的局面会有所改善。
最近，我们这里的温度已经到了-4度。但是，最近手上长测的这台来自广汽新能源的Aion S，并未像以往的新能源车那样大幅掉电。尤其是在颇具代表性的特斯拉面前，也是不落下风的。
首先看电池包本身：58.8kWh的电池容量虽然不及特斯拉Mode 3 60kWh电池容量，但电池能量密度为170Wh/kg，这个数据是比特斯拉好的。况且Aion S的基础续航里程为510km，而Model 3续航只有460km。如果大家在冬季缩减电量的比例相同，Aion S更具优势。
但是，广汽自主研发的第三代智能温控系统效率更高。不同于特斯拉的层叠式加温系统，广汽的这个智能温控系统能全方位精准监测并控制电池温度。
对于热源的来历大可不必担心，除了刚启动时的热来自于车辆发热系统，后续取热主要来源是电池本身的化学反应和驱动系统摩擦产生的余热，智能温控系统可以实现“电驱系统废热再利用”的黑科技，相比于特斯拉效率更高。
同时，在冬季的空调系统也是耗能大户。广汽新能源给出的办法是双层流热泵空调，空调上部进行外循环减少玻璃结霜概率，下层则使用内循环来快速升温并且可以利用暖风来加热电池组以获得更高的能源利用率，还能保证乘员的温暖。
而特斯拉采用的是直流电驱动PTC空调进行加热，相当于电热丝直接加热空气。
关于【现在新能源哪家强大】和【谁是A股最强大的新能源汽车股】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
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