吉利新能源上市了吗，吉利新能源的GE11和新上市的广汽新能源的Aion？
虽着汽车行业的逐渐发展，内燃机虽然还占据着主流市场但是面对国家针对排放标准的严格把控使得各大汽车厂商不得不寻求突破，于是新能源汽车就随之映入我们的眼帘。国内厂商也纷纷加入新能源的大军，其中不乏在国内新能源汽车市场中早已领跑的比亚迪亦或者后来者居上广汽新能源和吉利新能源。 今天我们就来聊聊备受许多新能源车友关注的这两家的新能源车型：吉利在4月11日正式上市的几何A（原GE11）和广汽新能源早在2018年广州车展就已经发布今年5月份刚刚上市的Aion S。
首先从车身尺寸上来看：几何A：4763*1804*1503mm，轴距为2700mm；Aion S:4768*1880*1530mm，轴距为2750mm；从数据上看来不论是长宽高还是轴距方面Aion S都要比几何A还要大一些，从两者定位家用A+级新能源轿车来看Aion S都要比几何A有一定的优势。外观设计方面是个仁者见仁智者见智的问题，一千个读者心中有一千个哈姆雷特，只能说萝卜青菜各有所爱。
抛开外观不谈，那我们来谈谈这两款车的内饰设计。几何A的方向盘下方的4.2英寸的液晶仪表盘和8英寸的投影式W-HUD抬头显示再加上12.3英寸的中控大屏、旋钮式换挡、凹凸的内饰纹理处理、蜂窝状造型的空调出风口等设计使得几何A在内饰整体观感上比Aion S内饰观感来的更有科技感， 而Aion S内饰颜色上则采用了撞色处理，内饰质感很好，采用了大面积的软皮革材质，搭配12.3英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的中控显示屏以及内饰门板上都做了翻毛皮的处理，使得Aion S在内饰豪华感的营造方面要比几何A要来的更讨人喜欢一些。
说完内饰，那我们就来聊聊最重要的部分——动力。两款车都采用了永磁同步电机类型搭配三元锂电池，都采用了前置单电机的布局。那么唯一不同的就是两款车的电机功率大小不一样：几何A搭载了一台总功率为120KW，最大扭矩为250N·m的电动机，不过有标准续航（410KM）和超长续航（500KM)； 而Aion S则搭载了一台总功率为135KW，最大扭矩为300N·m的电动机，同样也分两个版本：标准续航（410KM）、超长续航（510KM）从参数不难看出Aion S搭载的这台电动机在动力输出和续航方面都要比要比几何A上所搭载的那款电动机要优上一些。
写在最后（总结）：分析完了这两款车其实不难看出，这两款车都在伯仲之间，各有各的优势。其实新能源汽车发展至今一直困扰着各大车厂（包括新能源汽车行业老大特斯拉）一个很头疼的问题——充电。如果车企正在把充电桩普及到每个地方，相信现在在路上跑的80%都是电动车了。 那有人就要问，新能源车能不能买？小编在这里的回答是：能，但是要看人。如果说你家里准备购买第二辆车的话可以考虑买新能源车型，平时上下班开开，外出跑长途可以用另一辆车；亦或者是你所在的地区有限购、限行等问题，那考虑新能源车型也是个很好的选择。上述提到的两款车补贴后的价格大约都在15-20万元区间内。 其实还有一种人，看着以后是新能源汽车的趋势，而且新能源汽车不用烧油，能省很多油钱，设计够时尚够前卫等等诸多理由的人，这样的人更对推荐你买混动车型，一样能省很多油钱。还有那些想买人生第一辆车型的人，劝你们还是踏踏实实买内燃机车型和混动车型，谁用谁知道。 其实说白了，为什么国内很多传统车企纷纷加入新能源汽车的大军？其中很多都是受特斯拉在上海建厂的影响。特斯拉车型以前都是依赖进口，如今宣布在上海建厂，那国产后的特斯拉势必在价格上相比以前会有很大优势。如果此时国内车企再不先行占领市场，恐怕待到特斯拉国产之时，便是车企纷纷落泪之日！
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今年吉利旗下对抗特斯拉的几何品牌能否成功逆袭？
首先，可以明确告诉你的是，今年几何A的表现总体来说是比较平淡的。自从5月份上市以来，这款车每个月销售的数量大概在1000台左右。属于不温不火的水平。
每月1000台的销量，在新能源车领域是排不上前10的。
几何A算是一个相对高端化的型号，但在同一级别的竞争里面，几何A并不占优势。相比广汽的AION'S，有差距。
2019年7月是中国新能源车首次整体销量出现下滑，从这个角度说，未来的竞争会变得更加激烈。
当然，受制于价格，特斯拉在国内的销量也不高。但就品牌地位来说，特斯拉仍然是领头羊。任何新车型，一方面要产品力提升上去匹配特斯拉，另一方面是硬核的销量，只要销量跟不上，都谈不上挑战特斯拉。
吉利新能源汽车几何A是否有对标特斯拉的能力？
吉利几何A在国产新能源汽车阵营中还不在第一线，但特斯拉如同为国产可就没有线了，无需盲目崇拜洋品牌。
特斯拉汽车的技术储备到底有多雄厚值得思考，这一品牌在没有被埃隆马斯克收购之前只是一家名不见经传的美国小企业，生产电动车、太阳能板以及光伏储能等设备，看似对制造电动汽车是非常有利的基础。
不过能被低成本收购的企业注定没有实力，所以特斯拉汽车的电驱核心技术均不理想，细化如下。
1、动力电池采购松下镍钴铝电池，这种电池广泛应用在装机量极小的智能设备是，特点为能量密度很高但是高温稳定性非常差，不过电子设备的使用环境总会高温，且少量成组也没有安全隐患；然而特斯拉用上千节镍钴铝电池成组作为汽车的动力电池则不可靠，因充电和高倍率放电过程中会造成区域电压过高导致局部高温，而由于镍含量过高所以热失控极限很低，于是特斯拉汽车的动力电池组则成为了频繁自然的源头，特斯拉顺其自然的成为了电动汽车领域自燃率最高的品牌，同时也能看出电控系统的水平高低。
2、异步电机为台湾富田供应，M3使用的永磁同步电机有大批核心部件为中国企业供应，且电机技术并不先进，于一线品牌的国产永磁同步带机相比是有代差的。
三电系统中核心的电池和电机均依靠采购，收购的硅谷小公司研发的电控系统貌似也是稳定性不高；这种水平如果放在新能源汽车品牌多如牛毛的国内汽车市场，其真实水平充其量属于造车新势力中等待被淘汰的类型，特斯拉是个巨大的泡沫，成功在于马斯克是个“超级演说家”而不是产品力，所以不用拿特斯拉对比老牌汽车制造商，那是一种侮辱。
吉利几何A的安全等级绝对高于特斯拉，但是这台车在同级别的新能源轿车中水平不高。几何A指导价15-19万、其中长续航版起售价17万，价格在轻奢级属于高价国产汽车；然而这台车的平台几乎套用了燃油版帝豪GL，车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，悬架还在用前麦弗逊后扭力梁式板悬，低级别的悬架再加上不高的颜值以及很low的配置，这台车用内而外的没有吸引力。
电池采用CATL镍钴锰三元锂电池，高温稳定性远高于镍钴铝，成组能量密度也能超过160WH/KG；不过几何A的容量仅为51.9-61.9kwh，低配NEDC测试续航为410公里、高配为500公里，续航里程与同级电动轿车相比没有优势，比如传祺Aions续航相当但是价格低很多，秦ProEV价格相当续航略多而且还提供储能电芯终身质保，与这些车相比几何A貌似任何优势都没有。
不过吉利汽车旗下有共享出行业务，这些车不面对C端消费者也能在B端自己消化，共享出行是汽车新四化中的重要一项，吉利汽车避开C端的白热化竞争而转型B端是很聪明的，但既然选择了定位就别想要在两端都能有建树了，情况就是这样了。
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吉利新能源GE11综合续航410公里？
这台车我也关注一段时间了，至少要到4月份的上海车展才能上市，从参数来看，定位于紧凑型纯电动轿车，综合续航410km，与比亚迪秦EV500的420km续航接近，主要竞争对手就说上汽、比亚迪、长安等品牌新能源车型，加上下半年吉利还会推出帝豪GS、领克02和领克03等产品，可见吉利对纯电动新能源汽车的重视，比较纯电动车领域，对于任何一个品牌都是全新战场！
这台车之前媒体曝光的预售价为20万元，说实话，这个价格竞争力不大，我们看一下这个价位的产品，比亚迪秦EV500售价为16.99万，而广汽新能源首款纯电动轿车Aion S也开启预售，起步价只有14万，而且续航里程达到了510km，国产电动轿车市场，竞争还是非常激烈的！
不过，无论任何车型上市，特别是现在愈来愈多的新能源电动汽车，好不好都要市场来说了算，就像传统汽车消费者关心油耗，新能源更注重的则是续航，官方给出的续航只能参考，最主要的还是要看车车主后期的用车口碑，三电部分做好做强方可成功，我们看吉利下半年计划的车型中，动力系统搭载的均是吉利自主新研制的永磁/同步电机，电机的总功率也达到了130kW，吉利未来新能源汽车最终会有什么样的表现，我们还是非常期待的！只是目前来看，有点让人反感的是，媒体纷纷喊出来GE11将对标特斯拉Model 3，更有媒体认为综合已经超过特斯拉，这样说似乎有点过早了，起初造车新势力蔚来汽车上市的时候，也是说赶超特斯拉，结果呢？
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