本田新能源不限行吗，郑州限行？
限行只会让家庭新增加不必要的第二辆车或多辆车，车更多，污染照旧。限行，决不是治污的理想手段！如果有不用限行就能治理污染改善环保的领导人，一定会受人敬重，流芳后世。
新能源汽车发展如何？
以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。
政策加持下新能源汽车产销量均同比上涨自从2009年以来，以我国财政部、科技部、工信部和发改委为主的多部委多次阀门新能源汽车行业补贴政策，促进我国汽车消费者对新能源汽车的认可度与接受度，推动我国新能源汽车行业的发展。受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2020年国内新能源汽车产量为136.6万辆，同比增长7.5%。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2020年我国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%。2012-2020年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2020年的136.7万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。纯电动汽车销量占比超过80%2020年新能源汽车共销售136.7万辆，其中纯电动汽车销量为111.6万辆;占据整个市场份额81.64%，插电式混合动力汽车销售完成25.1万辆，占据整个市场份额18.36%。疫情之下新能源汽车渗透率增速创新高随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2020我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到5.4%，较2019年有所攀升。整体来说，近年来随着政策的大力推进与新能源汽车工业技术的不断完善，我国汽车消费者对于新能源汽车的认可度越来越高，随之而来的就是新能源汽车产销量的逐年攀升。—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》插电混动汽车与油电混合汽车有什么区别？
从字面上理解，插电混合和油电混合最大的区别就是“插”和“油”。实际上就是电的来源不同。插电混动原理：
插电混动车型的电能来源是是外接充电桩，通常是380V或220V市电，通过一定时间的充电，将电能转化为化学能存储在平铺在车底盘部位的锂电池上。在行驶时这些电可以带动车身安装的电机，驱动汽车行驶。通常插电混动的电池容量都比较大，足够支撑汽车以纯电续航里程50-120km。当然，一般的插电混动车并不会允许电池电量完全放掉通常根据soc设定，会保留一些电。有电时用电，没电时用油。简单的说，插电混动的车型通常有两套驱动系统，这两套驱动系统可以以串或并联的方式工作。
有些插电混动车型自身带有能量回收，比如刹车动能回收以回充电池。此外有些车型还支持发动机为蓄电池回充充电，比如比亚迪的唐DM就支持利用发动机，一边行驶一边充电。
油电混合车型的电能完全来自发动机的发电，不依靠外界电能，完全可以实现自给自足。传统的燃油车型在起步、急加速环境下油耗是最高的，而在匀速行驶时，油耗非常低，油电混动系统在低速和急加速的工况下利用电机驱动汽车，在匀速巡航时，则利用高效率的阿特金森发动机驱动汽车，从而避开高油耗区间，发动机一边驱动汽车行驶，一边发电，因此通常油电混动车型的电池容量通常都比较小，浅冲浅放，随充随放。比如，丰田普锐斯的油电混动车型电池的容量只有1.3kwh。重量也只有53.3公斤。
油电混动技术的核心主要是阿特金森发动机和混动变速箱控制技术。阿特金森发动机利用进气门晚关的方式，使混合气排回进气歧管内一部分，吃饱了吐回去，从而实现了膨胀比大于压缩比降低油耗的目的，因此这种发动机在特定的转速区间油耗非常低，但是阿特金森发动机最大的劣势是低扭比较差，但是对于混动车型来说，主要是用电动机起步，低扭更充沛，在低速起步时，正好可以弥补这个缺点。
丰田油电混动技术原理混动变速箱的控制技术目前比较成熟的是丰田著名的ECVT，采用行星齿轮组为核心，利用行星齿轮天然齿比把发动机（行星架）、1号发电机（太阳齿轮）、2号驱动电动机（外齿圈）同轴耦合在一起。
在这套系统中，1号电机的作用是发电、启动发动机，2号电机的作用是起步和低速时驱动汽车混，发动机则负责混动驱动以及带动电机发电等。通过齿比设计，发动机72%的扭矩用来驱动汽车，剩余的28%的扭矩带动1号电机发电，电机2则用来补充更多的扭矩或者发电。如果1号电机发电无法满足电机需要，电池组放电补充电力，当车速达到汽车预订速度匀速行驶时，1号电机发电出现剩余，这些电力则通过电池存储。本田油电混动原理：日系另一个比较成熟的混动就是本田的iMMD，也是由本田的地球梦阿特金森发动机为核心，采用一个电机、一个发电机、一个锂电池组、一个离合器组成。受限于专利保护，本田的iMMD并没有采用丰田的ECVT技术方案其并没有传统意义的变速箱，只有一个离合器控制发动机的断开和连接，实际上，从设计结构角度，本田的IMMD相对更加简单，但是，各个零部件都进行了最优化设计，从目前的测试和市场表现来看无疑本田目前另辟蹊径达到了对丰田ths混动的压制。总体上根据行驶需求和电池电量可以实现纯电模式、串联模式和并联模式：纯电：电池高电量时，使用纯电驱动，电池放电驱动汽车。串联增程模式：电池电量较低时，在中低速行驶，发动机运转带动发电机发电，一边驱动电机，一边充电。离合器断开，不直接驱动汽车。并联模式：在电池低电量或高速需求时，离合器结合，使用发动机直接驱动，此时电机也可以辅助驱动或者不驱动。到底该买哪种混动？客观来看，单纯的从省钱的角度来看，这些混动车型的综合使用性价比都不低，因此，需要特别说明的是，任何混动车型的维修成本都不低，以比亚迪为例，虽然宣称电芯终身质保（并不是电池终身质保），但是对更换电芯时所产生的电池包重新封装，以及外围的零部件更换是病毒质保的，这些费用也是相当高，此外，官方并没有对电芯的衰减做出明确的解释。而对于油电混动车型来说，丰田卡罗拉电池的质保期是八年20万公里，自费更换电池的费用大概在三万块左右。
但是混动车型带来舒适性和性能的提升，则是其他车型所不能比拟的。
如果行驶的环境可以架设充电桩，每天行驶的距离也不超过纯电续航里程，那么购买插电混动还是相对更合适一些。如果有长途行驶的需求，甚至以长途为主，那么插电混动的优点无疑就大打折扣了，由于车身自重较大，油耗显然会更高。此外，在我国北方冬季插电混动的纯电续航里程也会大打折扣，这些地方是不适合购买插电混动的。
而相对而言，油电混动车型的适应性就比较广泛了，无论是长途还是短途，无论是冬季还是夏季，油电混动车型无疑会降低日常行驶的油耗，一箱油跑1000公里也不是梦，所以说现阶段如果对性能需求不高，油电混动车型无疑是更加合适的，因为油电混动车型现阶段的加速能力是无法和插电混动相比的。
插电混动和油电混动区别是啥？
关于两者的区别无非就是内部电池组容量与驱动单元布置的不同，按照2018年12月国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》的描述，插电式混合动力车型属于新能源类别的燃油车，所以绿牌、能源补贴都是可以有的。至于为什么只有插电式混合动力属于新能源汽车，这就要说一说两者的区别了。
首先由于插电式即可以接充电桩，也可动力回收，而传统油电只能靠动力回收，所以电池容量也就差别较大，目前市场上两种车辆的电池容量来说插电式混动大概在10到15千瓦时，传统油电混动一般不超过1.5千瓦时，在这些数据上可能部分车主没有感觉，但若是以NEDC续航里程来比较就是，插电式大概50km到80km之间，油电一般在3到5km。由于插电式容量较大，虽然也可以动能回收，但一般都不能保持满电状态，甚至还要亏电，这时就不得不借助充电桩，这也刺激了充电桩的建设数量，而充电桩发展到最后，还是为纯电动汽车服务，所以为了加快纯电动基础设施布局，插电式在未来定会受到推崇。（挂绿牌就是一个推动）
而另一点的区别就是驱动单元布置不同，首先传统油电混合的电机一般只在启动及低速时使用，超过40公里，发动机自动启动，将发动机作为主要输出，有一定局限性，而插电式大部分都会安装第二块电机，将其作为后桥驱动，且可以在百公里速度内以纯电动方式行驶，亦或是发动机控制前桥，电机控制后桥。不必让发动机作为主输出，在一定程度上节省了燃油消耗，一般在模式选择上至少都会有Pure（纯电模式）、Hybrid（混动模式）、Save（电量保持模式，可供车主自己选择，若是不选择，则系统会自动控制。
其实主要就是这两种区别，也可以说插电式为升级版本。但由于还是不能摆脱充电桩，也只能说有利有弊吧。回答略有缺少，如有疑问，请告知
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