新能源车都是哪些，新能源汽车能做哪些副业？
可以做网约车。
首先要看你买的是新能源什么车，面包车还是货车还是轿车，
如果是面包车或者货车的话可以注册去跑货拉拉，注意:正常货车续航200公里左右估计你只能跑短途
如果你是轿车可以跑滴滴，（以前车价值不限制，现在最新标准是车价10万左右或者续航200公里以上才有资格注册）
新能源车有哪些种类？
按油电混合度来讲吧，也符合电动车近代发展的过程，如果有耐心看完，就应该比较深入了解电动车的相关种类及其特性了。
1、最早的燃油车，没电池
汽车启动，没电池怎么办？
找到对应的发动机孔，插入摇杆，蹲好马步，以顺时针方向，摇起来！！！
数十秒后，听到轰隆隆连绵声响起，车终于发动了。
后来人们想，老这么摇，也不是个事情啊，有点累啊，锻炼身体是锻炼到了，可我开车不是为了锻炼身体，是为了少走路休息身体的啊。
于是，给发动机还是配个电池吧，让我们车主不用在大日头下，还满头大汗地锻炼肱二头肌了吧。
2、纯燃油汽车，12V的铅酸电池
纯燃油汽车，开始没啥电气系统的，后来就变得越来越多了。
所以不止为了汽车的启动和照明，还得给汽车的各个控制器、水泵、油泵等辅助部件进行供电，刚开始是6V的铅酸电池，发现不够用，慢慢升级成了现在燃油车的12V铅酸蓄电池。
到了最近十来年，为了节能减排，为了低碳生活，车企又出来一个新的12V铅酸电池，支持自动启停。采用的电池是能够高频次、高强度充放电的AGM电池。能够在发动机熄火的那几十秒，还可以给车内的空调、音响、灯光供电，而这是普通的12V电瓶做不到的。
对，自动启停，就是那个我们燃油车的车主一上车就要关掉的那个按钮，因为市内开车，发动机关关停停，虽然能够有效省油（10%-15%），但是真的太闹腾了。
3、轻混电动汽车，12V铅酸电池+48V锂离子电池
这种汽车，就是大家最开始说的弱混动车型了，加了一个48V的小锂离子电池（上不了绿牌）。
原有的12V的铅酸电池负责传统电气负载，比如照明、音响系统。48V的锂电池用来支持大功率的，如空调压缩机，制动回收动力系统。那为啥不取消这个12V的铅酸电池，全部用锂电池来代替，因为汽车上的旧电气系统改造成本太大，得重起炉灶弄成48V电压的适配件还不如各弄各的。
都往电动车靠了，为啥只弄个48V的锂电池上去，不索性搞大点动作，弄个大容量锂电池不好吗？
还是成本放那里啊。
用48V轻混，在少量改造燃油车内构造的情况下，就能带来立竿见影的效果。
首先，48V电池来支持自动启停，整个过程会更顺畅，没有那么强的顿挫感。
再比如起步或者车速较低的时候，可以用省能耗的电动行驶，要知道燃油车起步、车速低时最是耗油。
刹车的能量回收，贮存在电池里。关键时候，还能发动机加电机，功率相加，加速也快。
现在48V轻混的，由于其性价比高，技术成熟，对比燃油车改动小，所以很多新车型推出来的时候，都会带轻混版。
比如领克09（2021年10月20日上市）就推出了MHEV（48V轻混版）。
4、混合动力汽车（也可以称中混、强混、重混），不插电
比起48V的轻混来说，整个车内系统有了较大程度的改变，采取了270V-650V的高压系统和较大容量的锂电池。动力系统以发动机为基础动力，动力电池为辅助动力，驱动电机功率较大，城市工况下比普通燃油汽车可以节省燃油20%-50%。
嗯…………甭看省油，这类车也上不了绿牌。
这里提一点，为什么要打造混合动力汽车，就是因为在低速和频繁启动的城市工况下，发动机的能量损耗极为巨大，燃料经济性低，且排放污染大。而以电来驱动汽车，在城市工况中的能耗比发动机要少许多，且排放极低。
混合动力汽车按照结构划分为串联式、并联式、混联式。
串联：车辆驱动力只来源于驱动电机
发动机不参与车辆驱动，没有直接机械连接，可以不受汽车工况影响，始终在最佳状态下运行。
串联工作模式
纯电驱动：发动机关闭，动力电池供电给驱动电机纯发动机驱动：发动机发电给驱动电机混合驱动：发动机发电和动力电池共同供电给驱动电机行车充电：发动机发电供给驱动电机，同时给动力电池充电混合充电：发动机发电给动力电池充电，同时驱动电机也给动力电池充电再生制动：刹车、减速时，发动机关闭，驱动电机给动力电池充电停车充电：车辆停止，发动机发电给动力电池充电。串联的混合动力系统，比较著名的有通用开发的沃蓝达（voltec），汽油发动机只用来发电，最后由电提供车辆驱动力。
并联：驱动电机、发动机能同时提供车辆驱动力或者单独提供驱动力。
并联系统中，发动机可以驱动车辆，电动机也可以驱动车辆，也可以两者一起驱动车辆。
并联工作模式
纯电驱动：动力电池驱动电机，带动车辆纯发动机驱动：仅发动机带动车辆混合驱动：发动机和驱动电机（动力电池供电）共同带动车辆行车充电：发动机驱动车辆的同时，通过发电机给动力电池充电再生制动：减速、制动时，驱动电机给动力电池充电停车充电:停车时，发动机发电，为动力电池充电本田IMA系统（6代），就是典型的并联式混合动力系统，应用在早期的思域、飞度等混动车型上。
然后在2013年，本田开始绕开了丰田的混动技术封锁，推出了i-MMD混动系统，逐渐取代了自家的IMA的混动技术。
i-MMD混动系统，也是我们接下来讲的混联式混合动力。
混联：同时具有串联、并联驱动方式的混合动力。
混联是在汽车低速行驶时，以串联方式工作。当汽车高速稳定行驶时，以并联方式为主。
混联工作模式
纯电驱动：动力电池通过逆变器向驱动电机供电，驱动电机带动车辆纯发动机驱动：仅由发动机向车辆提供驱动混合驱动：动力电池和发动机同时工作，通过动力耦合装置，共同驱动车辆行车充电：发动机提供车辆驱动之外，还通过动力耦合装置带动发电机给动力电池充电再生制动：车辆刹车、减速时，发动机关闭，驱动电机发电给动力电池停车充电:车辆停车，发动机通过动力耦合装置带动发电机，给动力电池充电这里讲下本田i-MMD（三代）,就是经典的混联式混动。（后面讲插电的时候，再说下最近比较热门的比亚迪的DM-i。）
i-MMD系统由阿特金斯循环发动机、电动无级变速器E-CVT（发电机、驱动电机、离合器、主减速器，差速器）、动力电池总成、控制单元PCU等部件组成。
以混合驱动为例，发动机运转，从飞轮传输动力。驱动电机旋转，动力传输到电机轴。从飞轮传输的发动机动力驱动输入轴和发电机轴。动力从发动机传输至发电机，电机轴将电机动力传送到副轴和主减速器主动齿轮上，并驱动主减速器从动齿轮，从而驱动车辆运动。这样的设计，可以让i-MMD混动系统有更出色的动力，同时还能大幅节油降排。
以2022款雅阁混动版为例，百公里综合油耗大概4.2L左右。
如果要买混动版的车型，大家可以按自身需求买车。
串联动力汽车结构最简单，适合在城市低速路况行驶（省油）。
并联电动汽车结构相对复杂，适合在高速公路上行驶（省油）。
混联电动汽车结构十分复杂，因为多种驱动模式，可以适应所有低速、高速的路况。
4.5 混合动力汽车（也可以称中混、强混、重混），插电
为什么弄个4.5，因为插电式的混动汽车的模式和不插电的基本一样，也是串联、并联、混联模式。只是车辆的动力电池多了一个外接的充电方式，但这个只要能插电，基本就能上绿牌了。
比如增程式汽车，就是混动动力的串联模式，只是上面说的不插电，这里变成了插电，比如理想One的增程式，多了一个给动力电池直接外接供电的功能。
（增程式电动汽车之前写过一篇正经分析，列举了其优缺点，有兴趣可以去读读。）
增程式电动汽车优点那么大，为什么没能普及？11 赞同 · 6 评论回答
这里就说下比亚迪的DM-i系统,也是一个插电式的混联系统，以电机为主，发动机为辅。在高速路况用发动机，在低速上用电机，使得能耗经济性达到一个非常高的水准。
具体结构就不多解析了，看下2021年初的比亚迪发布会的一张图。
这两张图可以看出，左边的发动机可以在热效率40%-43%的时候输出覆盖多个功率，来应对不同的路况。右边的电机的效率基本在90%以上，95%的效率占据了一大半的面积，这意味着无论在何种情况，电机均能高效输出。而发动机和电机的常态化高效输出，就意味着超级节能。
所以比亚迪秦DM-i版的综合油耗是3.8L/100km,比亚迪宋的DM-i版本综合油耗是4.4L/100km。
5、纯电动车，100%电驱动
对比混动汽车，纯电动汽车关键结构相对简单，主要有驱动电机系统、车载电源系统和电气控制系统三大部分组成，简称为三电，电驱、电池、电控。
电驱系统：电机（含控制器MCU）、传动机构、变换器。其中的主流电动机基本都是用的交流电动机，最常用的有三相感应异步电动机和永磁同步电动机。
电池系统：其中动力电池是指高压电池组，现在主流就是锂电池，分为磷酸铁锂电池和三元锂电池。磷酸铁锂电池密度低，耐高温性能好，耐低温不行。三元锂电池密度高，耐低温性能好，耐高温不行。
电控系统：总控制系统，包括整车控制器（VCU），电动机控制器(MCU)，电池管理系统(BMS）（BMS也可归为电池系统），三者通过CAN网络实现互联通讯。
工作原理也比较简单，动力电池输出电流，通过控制器驱动电机正向或者反向运转，带动车辆前进或者后退。
纯电车的优点有很多，零排放，极低噪音，结构简单易维护，加速快，充电费用低，政府补贴上绿牌。现有的缺点就是充电时间长，续航里程焦虑（热空调、高速上的续航明显下降），价格相对较高，电池热管理不佳，寒冷地区不适应。
最后说下纯电车的品牌，纯电车大家耳熟能详的，估计就是降价真香的特斯拉了。
不吹不黑，市值破了万亿美元的特斯拉，的确目前在全球引领着纯电动车的浪潮，现在还没有第二家电动车品牌可以和它媲美。
国内比较著名的纯电动车自主品牌，在中高端车型上，小鹏、蔚来在前十名。
当然，如果纯粹看销量，从上半年来看，销售数量157，021辆的五菱宏光MINI是第一位。
欧拉黑猫售出 33，763辆，第四位。（二三位均是特斯拉）
然后第五到第十位分别是比亚迪汉EV,广汽AION S，奇瑞小蚂蚁，长安奔奔E-STAR,小鹏P7,蔚来ES6.
可以说，如果没有了特斯拉，国内纯电车销售基本都是国产车品牌霸了榜单。但也要看到，特斯拉不仅卖得好，而且即便价格不断下调，但纯利润依旧很高，远远超过了国产品牌。而国产纯电动车享受的国家补贴依旧每年递减，在这个背景下如何提高纯电动车的净利润，还是国内纯电车品牌的一道难关。
…………………………
最后列个表，各种新能源汽车的名字（英文简写）及定义。
新能源证书有哪些？
分为助理新能源工程师、新能源工程师、高级新能源工程师。
助理新能源工程师的报考条件是：
1、大专及以上学历：大专及以上或同等学力应届毕业生并有相关实践经验者；
2、本科及以上：本科及以上或同等学力人员。
新能源工程师的报考条件是：
1、取得助理资格认证：已通过助新能源工程师资格认证者；
2、专科及以上学历：大专及以上或同等学力并从事相关工作两年以上者；
3、本科及以上学历：本科以上或同等学力并从事相关工作一年以上者；
4、研究生及以上学历：研究生及以上或同等学力应届毕业生。
高级新能源工程师的报考条件是：
1、取得新能源工程师证：已通过新能源工程师资格认证者；
2、专科及以上学历：大专及以上或同等学力并从事相关工作三年以上者；
3、本科及以上学历：本科及以上或同等学力并从事相关工作两年以上者；
4、研究生及以上学历：研究生及以上或同等学力并从事相关工作一年以上者。
续航400公里以上的新能源车有哪些？
目前来说，新能源纯电动汽车，续航能力超过400公里的，非常少见，一般我们想到的就是特斯拉了，然而对于这个价位，很多人却是望而却步，一般作为家用的车型来说，还是超过了人们的预算。
而我们自主车型中，这几年随着新能源汽车的发展，和国家的大力扶持，新能源出现在我们生活中的次数也越来越多，价格有的也不贵，对于多数人还是可以接受的，但是不得不面对一个问题，那就是续航能力，国内自主品牌市场上常见的新能源车型，只能满足日常城市代步需求，最大续航一般200-300公里之间，还不是综合工况下的里程，续航能力小的，一般也就在100-150公里，甚至更短。
这也是新能源发展的重要障碍之一，特别是严寒天气下，看到不少网友抱怨，昨晚充满的电，为什么一早打车时发现只有40%？或者天气冷了快充模式失灵现象，这些原因，主要是电动汽车的电池在低温下化学性衰减，因此导致了一些电动汽车续航里程减短、充电模式失灵现象，不过，国家近几年对新能源扶持力度巨大，现在不少新能源企业都达到了应有的水平，在我们未来的生活中，花10几万买一台最大续航超过500的也不是难事了。
以去年12月份在上海发布会亮相的威马汽车来说，威马带来了旗下首款量产车型，该车型定位于紧凑型纯电动SUV，命名EX5，其车身尺寸全面超越了大众途观，售价一公布更是惊喜，补贴前售价20万区间，也就是说，参考目前这个价位的国补地补政策，这台车最终到手价高也许就在15万左右，这是威马EX5第一代亲民的卖点，第二大卖点就是续航里程，这台车的最大续航里程为600公里，且工况下也可达450公里，并支持快充和慢充模式。这个里程可以说已经超越了特斯拉入门级Model 3车型，这个数据，是官方在经历严寒、酷暑总里程200万公里实测的数据，如果真是这个售价，上市后有这个续航表现，那么威马EX5也许会成为中国新能源新生品牌的一匹黑马。
另一台则是蔚来ES8了，这款由江淮代工的新能源纯电动汽车，这台车在60等速的情况下，官方给出了500公里的最大续航里程，而工况下只有355公里，支持快充和慢充模式，快充时间为1.1小时，慢充时间为10小时，看参数比威马的那台EX5稍弱了一些，不过作为一款中大型SUV，这个参数也是可以接受的，但是它的售价也比较不是那么友好，入门级售价44.8万，高配车型为54.8万，补贴4.40万，也就是说，想把这台大家伙拿到手，至少需要支付40万人民币。
关于【新能源车都是哪些】和【新能源汽车能做哪些副业】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
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