丰田新能源哪个最好，卡罗拉HV升级为PHEV？
首先，先明确一下HEV和PHEV两者的差别。HEV与PHEV插电式混合动力车型最大的区别就是没有外接的充电装置。HEV由发动机运行以及回收制动时进行充电，在汽车起步、加速时辅助发动机提供动力。PHEV即插电式混合动力汽车，在燃油汽车的基础上加上了纯电动汽车的上的充电装置、动力电池、驱动电机，既能纯电动驱动又能混合驱动，也能燃油发动机单独驱动，达到节能环保的目的，也能消除目前纯电动汽车充电不便以及续航能力不足的劣势。
对于丰田来讲，HEV的技术已经相对成熟了，而HEV技术下最具代表的车型就是普锐斯，普锐斯车型的成功加速了丰田混合动力的发展，也使得HEV技术广泛的应用于丰田其他车型。2015年一汽丰田推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产制造及售后服务经验。
如今丰田选择将现款卡罗拉双擎（HEV）车型为基础，进行相关升级为插电式混动（PHEV），就是即将上市的卡罗拉双擎E+，因为目前新能源政策的支持，加上HEV在经过了市场考验后的升级以后的PHEV，加上卡罗拉本身的市场口碑，似乎在这款卡罗拉双擎E+似乎没有被消费者拒绝的理由。
其实即使这样说，对于作为PHEV车型的卡罗拉E+，人们似乎也总是存在着些许顾虑，下面就让我们一一解惑。
首先，是油耗和续航里程。卡罗拉双擎E+使用丰田混动准四代PCU与容量更大的电池系统，不仅可以加油，还可以充电，虽然卡罗拉PHEV基于卡罗拉双擎发展而来，但是续航里程显著优于卡罗拉双擎。综合工况油耗为1.3L/100km，在完全不充电的情况下，油耗仅4.3L／100km，只比混动版高0.1L。纯电情况下，也能行驶55km。这样的的纯电行驶里程完全能够满足日常的通勤。在无外接充电状态下百公里油耗低至4.3L，最大续航里程超过985km。而且，与其他新能源车型相比，普通家用电源就可满足卡罗拉E+的充电需求，对充电桩的依赖很小；当然，如果充电不方便，完全可以只加油、不充电，因为与双擎车型相当的低油耗，使用极其方便。
当然现在国产竞品实力也不容小觑，比如说吉利博瑞GE PHEV和名爵6插电混动，但是一汽丰田卡罗拉E+凭借经受多年考验、极为可靠的混动系统和最重要的三电技术再一次体现了丰田先进的混动技术带来的低能耗，这样的品质是很多仍然是很多车型可望而不可即的。
其次，就是卡罗拉双擎E+不用充电桩，在家用220V/16A即可完成充电，大大提高了了充电的便捷性。很多人关心的电池寿命和更换价格方面，对比卡罗拉双擎的电池零故障来看，用"全球销售混动车型1200万台电池系统零事故"佐证，真的可以说车开多久，电池的寿命就有多久。
另外一点罗拉双擎E+电池安全问题。有一组数据最为直观的说明这个问题。在中国，卡罗拉也有超过330万车主，俱乐部会员突破70万人。由于混合动力技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV，而电池系统的事故率为零事，因此由HEV升级而来的PHEV的可靠性更加不必担心。
卡罗拉双擎在国内也很走俏，在2018年前9个月总销量接近6.2万台，月均近七千的销量，这样的数据是卡罗拉双擎成为混合动力领域拥有绝对优势的销量冠军。所以，卡罗拉双擎E+布局插电式混动市场也是水到渠成。
丰田21年的技术积累和混动车市场销量遥遥领先，加上可靠的技术，相信卡罗拉双擎E+上市后依旧是混动领域的销售冠军！
亚洲龙是买燃油版好还是新能源好？
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
丰田亚洲龙作为丰田新一代的旗舰轿车不管是产品力还是受欢迎程度都是不错的，这台车在2020年前五个月累计销量为2.27万台，平均月销在4000多，在同级别中竞争力不俗。亚洲龙实力很强但价格并不算贵，可以说是很有性价比的选择。至于说燃油版和混动版买哪个，个人推荐混动版，油耗更低，动力更强。
价格方面，2019款亚洲龙2.5双擎尊贵版，官方指导价25.78万，优惠幅度在0.4万左右，终端裸车成交价25.38万左右，全部落地再加购置税22460，车船税720，强险950，商业险8160，上牌500，共合计28.66万左右。配置上，并线辅助，前后雷达，360环影，倒车车侧预警，全景天窗，真皮方向盘，主副驾驶电动，前排加热，副驾驶座后排调节按键，后排座椅比例放倒，220v电源，车载空气净化器等都有配备。
亚洲龙外观设计颇为时尚有活力，运动气息扑面而来，前脸大嘴张扬有型，横条三连珠大灯怒目而视。车身侧面修长低垂，蓄势待发，清晰的双腰线彰显力量感。后尾部层次鲜明，贯穿尾灯很有辨识度。
动力方面，双擎版搭载2.5自吸发动机配电机，汽油机参数为131千瓦，221牛米，电机参数为88千瓦，202牛米，系统综合功率160千瓦，变速箱配e-cvt,零百成绩在8.4秒左右。加速感觉很有底气，油电配合也颇为顺滑，没有太多突兀，初段以电机为主，中段深踩油电协同，高速还是以汽油机为主，两者配合十分娴熟高效。
底盘悬挂结构前麦弗逊后e型多连杆，调教风格紧致扎实稳健，滤震表现出色，不负丰田旗舰之名，路面的细碎和大颠簸都能处理到位，车身姿态保持得体，悠然从容。驾驶乐趣方面同样不错，车身灵动，跟随性好，较低的重心和强韧的防倾杆支撑，都让它变得不再甘于平淡，有种跃跃欲试的莫名躁动。
内饰方面，亚洲龙内饰看起来很有层次，配色风格也颇为温馨大方，驾驶台层次突出，相当立体。大屏尺寸为9英寸，周边有实体按键辅助，用起来也算方便，不过功能性有点弱，车机系统不够开放，而且略显山寨。仪表盘是指针加7英寸液晶屏，方向盘撞色搭配握感还不错。
这台车的缺点。一是底盘稍微有点低。二是内饰材质稍微硬了一些。三是配置不够丰富。四是价格优惠不大。五是内饰有些小异响。
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一汽丰田普瑞维亚是油电混合吗？
不是
一汽丰田普瑞维亚目前还没有油电混合的 目前的都是自然吸气的四缸或者是六缸的 ，发动机前置前驱的。普瑞维亚作为一款中高端MPV车型，自然会配备左右滑动式车门。此外，灯光的设计也是新款普瑞维亚的重大革新，前后灯均引入了LED光源，特别是前大灯组内的V型LED灯，与车身造型形成呼应。
巴拉德和丰田哪家强？
现在全球最牛的氢能源企业有两家，一个是加拿大的巴拉德，另外一个就是日本的丰田，巴拉德在膜电极领域全球领先，这个东西相当于燃料电池的芯片。丰田的话，大家都知道，他是最早研发氢能源并且能够大规模量产的氢能源车的唯一车企。
而国内的潍柴动力从18年开始就陆陆续续投资了1.63亿美元，成为了巴拉德的第一大股东，直接晋升成氢能源第一梯队，这省去了大量研发试错的成本。另外一个就是北京的亿华通，他和丰田共同成立了燃料电池企业，双方各自出资了50%
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