新能源氮气安全吗，新能源车的坑谁进了？
谢邀。
我作为新能源汽车的车主，在此浅谈几点我这几年来的用车体会和感受，给大家参考。
第一，新能源车是一次性车辆。就如同以前的手机是换电池的，虽然大家感觉很实用，却被一次性电池的手机所取代，对于新能源汽车来说也是同理，只要电池寿命恰好大于车的寿命就行了。对于续航500km的车，支持1000次反复充电，那么电池寿命就达到了50万公里，远远超出了车的寿命。你如果有一辆车，十年之后就算它健健康康，你也会对它感到厌倦。
第二，故障率低，维修成本低。新能源汽车的动力结构非常简单，最值钱的电瓶通常都有8年12万公里的质保，而其他结构和普通汽车类似。汽车的发展史不仅仅是发动机的发展史，而是方方面面都在发展的过程，换句话说，除了动力系统外，如悬架系统等其他系统和配件包括轮胎、传动、玻璃等等，都是在汽车的基础上发展而来的。新能源汽车是属于站在巨人肩膀上的新鲜事物，但也有着浓厚的根基，如果你买的是一辆大众朗逸新能源，出现小毛病，那么问题肯定出在大众而不是整个圈子。
第三，购买价格适中。传统印象里，人们总感觉用电的设备比较廉价，如果价格与燃油持平，则会认为得不偿失。殊不知很多大型机械，都是用燃油发电，再带动电机进行工作，电机的性能优势非常明显。如果你抛开价格歧视，相同价钱的新能源车和油车，新能源车绝对能给你更好的日常代步驾乘体验。
第四，家庭第二辆车。如果你的家里目前还没有车，打算选购，不建议把新能源车作为首选，毕竟续航相对较短，充电不方便是现阶段新能源发展过程中的硬伤。
能让你的爱车变成废铁？
我上一部车的灭火器在后备箱爆过，一车白粉？因贪便宜买的三无产品，后来咨询消防员的同学才知道真相！奉劝广大车主一定要买正规灭火器，因为正常使用它很难爆！
同学说：“一般私家车备的都是干粉灭火器，而这里面是填充的惰性氮气，干粉不是易燃易爆的物品，除非超过55个大气压、温度超过240度，干粉灭火器才可能爆，显然靠太阳是很难达到这个条件的。不过干粉灭火器没有水基灭火器效率高”
那为何买的灭火器会爆呢？
一分钱一分货，便宜的东西，偷工减料那是必然的，钢瓶厚度不达标，自然抗压、耐高温的程度就大大下降，再加上放置车内过久，经过振动等多因素叠加，最后出现意外。
“车里备灭火器，让爱车变成废铁是真的吗？”
三无产品：可能会！
合格产品：基本不可能！
车载灭火器是抗击汽车遇险的第一道安全屏障，特别是夏天，自燃车辆增多，在火势还可以控制的情况下，如果有一台合格的灭火器，能把损失降到最低。
为何合格的灭火器，大家还是不敢放呢？因为大家都不了解灭火器的工作原理，也不知道它的性能，但是又被道听途说，久而久之就形成它会爆的顾虑。
像车内存放车载香水、打火机、空气清新剂等内置有压力的物件，经过太阳暴晒，车内温度可能达到6-70度，确实有过爆的案例，所以大家潜移默化的认为像灭火器这么大的高压物件，爆的可能性会更大。
当然根据年检要求，除了货车、客运车辆、危险品运输车等需要配备灭火器，私家车是没有强制要求配的，所以很多人“宁缺毋滥”，放的人少了，危险性传播的谣言就更多了。
当然大家担心也是不无道理的，但是真有必要杞人忧天吗？
合格的灭火器起爆需要什么条件？合格的灭火器也会爆，但是常规使用基本很难达到它爆的临界点。
例如气压不低于55个大气压，温度不低于240度，单单这两点，放在车内是很难达到的！
灭火器不是普通的商品，它是经过层层检验的消防用品，由于它本身就是要处理高温、高压的险情，所以自身的耐性就很强。
一般我们车内放置的都是干粉灭火器，其工作压力小于2.5MPa【1MPa=10个标准大气压】，而根据国标16668要求，在生产过程中，干粉灭火器不能低于5.5MPa【55个大气压】，试问一句，老百姓如何赤手空拳弄到这高的气压呢？
那有人会说，压力达不到，但是车内温度很容易达到，毕竟使用说明是-20～55度，这还不是很危险！
其实这就是不完全了解灭火器的原理，低温在东北零下-3-40度，夏天高温暴晒车内6-70度很常见，但是为何很少爆呢？
因为灭火器标的温度是仪器正常使用的环境温度，并非起爆的极限温度，这完全是两个概念，灭火器真要爆是不低于240度，而低于-20度，只是会影响灭火器的使用。
退一万步说，达到了240度，爆了会怎么样？暂且不说怎么达到240度这个苛刻的条件，就算达到了，也不会像微波炉内放可乐瓶那样爆开。
最多就像我之前车内的情况，灭火器瓶壁破裂，干粉从裂缝中喷出，三无产品也只是这种情况，何况合格的灭火器只会大同小异。
而灭火器在国标里有一个要求，就是真爆不能有碎片，只能压缩变形，因此一般人很难见到灭火器像手榴弹那样爆！
既然灭火器起爆条件很苛刻，为何还是有爆的案例呢？第一种：灭火器过了安全使用周期，一般水基灭火器到了6年就要报废，干粉灭火器到了10年就要报废，在有效期内也要定期效验、保养，毕竟年限是死的，使用过程是活的，环境不同会造成有起爆的风险。
第二种：使用人不了解灭火器原理，非正常操作、私自拆卸组装，甚至为了贪图便宜购买三无、过期的产品。
第三种：灭火器所处的环境不稳定，经常剧烈撞击没有固定好存放位置，或者是放置在高温高湿的位置，久而久之灭火器瓶壁破裂、腐蚀等，都有爆的可能。
那购买、储存、使用车载灭火器要注意什么？首先，必须买合格产品，必须有3C认证和消防验收合格证，且有效期要看清楚，不排除无良商家以次充好。
其次，车载灭火器建议购买绿色“水基灭火器，容量2L”，因为它比红色“干粉灭火器，容量2KG”，灭火效率更高，可以提高10几秒的时间，节约的时间就是生命和金钱。
第三，车载灭火器建议放在随手可取的位置，当然轿车因为空间有限，基本只能放后备箱，那么灭火器也要放置在后备箱门的位置，同时要加以固定。而suv后备箱跟车体是联通的，这个相对来说拿取更方便。
第四，定期检查灭火器的有效日期，平时也要看下开关阀有无异常，确保关键时刻拿出就能使用。
写到最后！车载灭火器尽管对于私家车没有强制配备，但是防患于未然！合格的灭火器，不论干粉还是水基，正常存储、使用，一般不会起爆，但是非常规操作可能会有安全隐患，可能让爱车变废铁。
当然车上最好配备绿色水基灭火器，容量2L的，因为它的灭火效率高于水基灭火器，毕竟液体是流动的可以最大化覆盖着火点，干粉只能覆着在表面。而车载电子仪器哪怕着火，电路遇水基灭火器也不会有危险。
夏天来了，车载灭火器是补救措施，在这之前，还是要对爱车的车况进行保养和检查，漏油、漏水都要引起重视，将汽车自燃概率降到最低。
最后祝大家出车安全！
氢燃料电池可行吗？
优点：
1、无污染。燃料电池对环境无污染。它是通过电化学反应，而不是采用燃烧（汽、柴油）或储能（蓄电池）方式－－最典型的传统后备电源方案。燃烧会释放象COx、NOx、SOx气体和粉尘等污染物。如上所述，燃料电池只会产生水和热。如果氢是通过可再生能源产生的（光伏电池板、风能发电等），整个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。
2、无噪声。燃料电池运行安静，噪声大约只有55dB，相当于人们正常交谈的水平。这使得燃料电池适合于室内安装，或是在室外对噪声有限制的地方。
3、电池高效率。燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换。
缺点：
1.氢气的来源问题。氢气不像氮气和氧气是空气中的最主要组成因素，想得到氢气可以通过电解水，但这可是个不太经济的方法，能量损失极大！你想，先从电解水开始，耗费电能，产生氢气，氢气再发电过程中还会有能量损失；电解水的电现在也是以煤电为主发出来的吧，烧煤发电也会有能量损失。
2.金属铂的稀缺。在氢燃料电池发电的过程中会用到金属铂作为催化剂。这种金属就是咱结婚买戒指那个比24K金更贵的那个铂，它少啊，它贵啊，那么大规模生产氢燃料电池，这个铂就是瓶颈，完全没有规模化后成本减少的效应，反而需求越多越贵，这可怎么办好？
3.氢气的安全性。有人说带着氢气瓶就像带个氢弹，到底这个氢气瓶会不会爆炸啊？氢气是最轻的气体，它的扩散性极强，氢的扩散系数比空气大3.8倍，比汽油大7.5倍，由此可以证明氢比汽油安全是有根据的。所以少量的氢气泄漏，可以在空气中很快被稀释成安全的混合气。氢气的比重小，易向上逃逸，这使得事故时氢气的影响范围要小得多。
在未来以分布式为主、零排放为特征的能源构架中，氢能源系统会与电力系统并存互补，共同满足交通运输、家庭生活、工业生产的能源需求。
氢能源汽车烧什么？
氢能源在汽车燃料的应用主要有两种途径: 氢能源内燃机和氢气燃料电池。 说白了就是传统汽车和电动车的区别，所以氢内燃机可以说是烧氢气的，而燃料电池是电动的。 这两种优劣性如何呢？ 首先是氢能源内燃机， 它的原理和普通汽油内燃机一样，不过为了适应气体，将喷气系统的压力增强了一些已以及其他方面等等。宝马研制的氢能源内燃机氢能源内燃机和传统内燃机相比优势也很大，宝马研制的内燃机目标是达到42%的热效率和100KW/L的升功率，和大部分传统汽车相比，已经是位居前列了。 不过它的缺点更加致命，首先是氢能源的储存，这是所有氢能源应用的掣肘，为了储存方便，一般氢气要以液态储存(沸点:-253℃)，这要求极高性能的绝热层，几乎无法做到的。在现在的条件下，如果车不使用，氢能源会在半个月内挥发殆尽。而现在金属氢化物和有机氢储存都在研究之中，成本较高，目前还没有应用。 其次，虽然氢能源十分清洁，产物只有水，但是氢气燃烧产生的高温足以使空气中的氮气和氧气反应，生成氮氧化物NOx,造成环境污染。
而另一种途径:氢燃料电池，就要更具优势一点。 氢氧燃料电池原理 燃料电池作为广义上电池的一种，也具有电池的所有优点:转换效率高，比能量高，容量大，功率范围广……所以现在大部分氢能源汽车基本都是朝这个方向去的。 和氢内燃机相比，优点就很明显，因为没有卡诺循环的限制，转换效率很高，转换率一般能达到60%，竞争力更强。卡诺循环给出了热机效率的极限值 同时，燃料电池也不会产生高温，所以不会产生NOx,不会对环境造成污染。 如此，氢燃料电池和氢内燃机相比，更具有优势。 最后，在现在的条件下，氢能源的应用是不成熟的。氢气的产生，储存都面临着种种困难。氢能源的广泛应用还要等很久很久以后了……
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