如何挑选新能源汽车，电动汽车怎么样？
关于“电动汽车怎么样，值得买吗？”这个问题我觉得应该分两个部分，即1：电动汽车怎么样？2：值不值得买？
那么首先，我们来看第一个问题：
电动汽车怎么样？站在普通消费者的角度，问电动汽车怎么样？换句话说就是问当前电动汽车靠不靠谱？进一步将问题转换一下就是：当前电动汽车的核心技术有哪些，技术是否成熟可靠？有没有安全风险？电动汽车的日常使用情况如何，是否方便耐用？
1：电动汽车的核心技术：
一般说到汽车，咱们大多数消费者都会提到“三大件”，即发动机、变速箱和底盘。与此相似的是，说到电动汽车的相关核心技术，提到最多的就是所谓的“三电”系统。而“三电”又分为“大三电”和“小三电”。“大三电”指的是：电池、电机和电控。“小三电”通常指的是：DCDC(电压变换器)、OBC（车载充电器）和PDU（高压配电盒）。
比亚迪汉EV 三电系统示意图
“大三电”——电池：
既然是电动车，那么车辆的核心能源自然是区别于传统燃油车的电能，那么与传统车油箱类似功能的电池包，则由传统油箱存储燃油变成了存储电能。因此电池包则成为了电动车的核心能量来源，是电动汽车最核心的系统之一，也是消费者最关心的一个部件。
软包电池模组示意图
小鹏P7 电池包分解示意图
关于电池的种类十分繁杂，这里不详细展开，说一下常见的分类，例如按电池成分可分为三元锂、磷酸铁锂等；按照结构类型分：圆柱形、方形、软包等。这些不同类型的锂电池，有着不同的特性以及各自的优缺点，不同的厂家也应用着不同的方案，每种量产方案的存在都有着其存在的道理，这里不展开讨论。而作为普通消费者，如果自己感兴趣可以查阅网上的资料进行研究。
这里我们可以从网上查到的全球的动力电池厂家的装机量表，可以看到中日韩三国的企业占据了全球电池装机量的前7位，中国的CATL、比亚迪，韩国的LG、SDI、SK，日本的松下、AESC（被国内收购）。日韩企业对基础电化学领域的研究相对国内要早，当前技术相对更加成熟。国内虽然在电化学领域的研究和开发起步要晚，但这些年来国内的科技发展与进步，正在缩小与日韩企业的差距，并在某些电化学领域内也有自己领先的独特技术。而个人认为，作为普通消费者，选择装配有前几位的电池企业生产的电池的电动车，会是一个相对保险的选择。
网络数据：20年1-7月电池装机量排行
说到电池与其关系最大的便是电动汽车的续航了，说白了也就是车能开多远，虽然车辆能开多远还与很多因素有关，例如和的风阻系数、电机的能量转换效率等等。但电池本身的容量是则是最关键的因素。其实电动汽车电池技术以及PACK的相关技术发展至今，电池的能量密度越来越高，续航也是越来越长。从12年间的100KM续航，到如今20年的主流车型（比亚迪汉EV、蔚来ES6）的续航都已经达到了近600KM（NEDC工况），个别车型（例如，小鹏P7）已经到达了700KM（NEDC）以上的续航。如果算上国内的综合路况，以及环境温度等变化影响，将续航里程按照80%算，那么也差不多有480KM的续航。而这个续航能力，作为一般的消费者日常代步，周边自驾游等也是足够了。
最后说一下消费者最关心的问题，关于电池的寿命和质保。因为大家都知道动力电池是十分昂贵的，一般而言动力电池大约占到整车BOM成本的40%左右，以20万的车为例，电池包也就是差不多8万多。按照国标寿命到期衰减至额定容量80%看，简单的可以将电芯循环寿命次数打折50%~65%计算。比如单体电芯2500次，大概实际循环次数1250~1650次。按照一天一次等效循环，大概可以使用3.5~4.5年左右。这只是极限的预估。而且现在的电动汽车续航超过500km，一般不会每天一次完整的充放电循环，如果平均一天跑100km，5天等效一次循环，那么使用时间要乘5，即17.5~22.5年。这从理论上是远远满足人们的实际需求。
当然这是理论值以及理想情况，那么在实际的量产品中，可能存在着产品质量差异，不同环境的影响，以及成组后的系统故障等，电池包实际使用时，总存在可能出现故障的时候。说到这里需要提及电池包的安全性，毕竟锂离子电池在失控的状态下还是很危险的。对于电池包而已，国内外都有相关的测试标准来保障电池包在研发和生产过程中的安全可靠性。例如国标《GB/T 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中规定了许多电池安全性的测试要求和标准。而相关电池生产企业需要通过这些最低限度标准，才能进行电池的量产和销售，从而在一定程度上确保了电池的安全性。
GB/T 31485-2015 节选
前面说那么多只是让大家对电池技术有个简单的了解，而消费者心中对电池的寿命和安全性还是存在着一些疑虑，这需要较长的时间和市场的验证来慢慢消除。对于电池的顾虑其实相关单位和车企会想的更远。在2015年北京市经信委发布的《示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则(2015年修订)》，将动力电池的最低质保期调整为不低于8年或12万公里，之后纯电动车行业中普遍达成了动力电池8年或15万公里质保的共识。现如今的车企对电池包质保其实是远远高于这个标准的，例如比亚迪汉EV的质保策略为，首任个人车主三电系统终身质保。其实越来越多的车厂（蔚来、小鹏、威马等）都加入了电池系统的终身质保行列，这也打消了消费者对更换电池的高昂价格的顾虑。
汉EV 质保策略
“大三电”——电机&电控：
电机与电控其实是两个组件，但一般都会放在一起说，因为两者是紧密联系的两个核心部件，而且也有部分厂家发布了电机电控电驱动二合一或三合一的产品，两者的融合是未来发展的趋势。
三合一产品
简单来说，电机相当于传统车的发动机，用来为车辆提供动力系统的执行单元。而电控又叫电机控制器（MCU），是用来控制电机的转速、扭矩、功率等参数的控制单元。电机的种类也有很多种，区分的方式也有很多，这里也不展开说明了，感兴趣的朋友自己网上找找相关资料。目前主流的直流电机、交流电机和开关磁阻电机，包括直流（无刷）电机、交流感应（异步）电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。其他特殊类型的驱动电机包括轮毂电机、混合励磁电机、多相电机等。
小鹏P7 中置双永磁同步电机
Protean 轮毂电机概念产品
与电池一样，电机同样有用很多的种类，每种电机都有各自的特点和优劣势。而普通消费者能看到的一般都是其最大功率和扭矩等参数，对其进行不同车型的对比而已。
简单列举一些电机电控厂商，国外电机电控厂商：
西门子SIEMENS，合作企业：北汽新能源、沃尔沃汽车、起亚汽车、大众汽车等；
日立HITACHI，合作企业：本田、雪佛兰等；
大陆集团（ContinentalAG），合作企业：戴姆勒、蔚来汽车、一汽解放等；
博世（ BOSCH ），合资企业：大众、戴姆勒、宝马等；
国内电机电控厂商：
比亚迪，合作企业：比亚迪、势腾；
大洋电机，合作企业：北汽福田、上汽、一汽、江淮汽车等；
上海电驱动（被大洋收购），合资企业：吉利、华泰、奇瑞、上汽乘用等；
精进电动科技，合作企业：长城、广汽、吉利、小鹏汽车、菲斯克等；
巨一自动化，合作企业：江淮汽车、奇瑞汽车、云度汽车等；
网络数据 18年电机出货量
其实作为普通消费者，看自己的需求，选择一些主流厂家的产品，问题都不会太大。
“小三电”——OBC&DCDC&PDU：
对于电动汽车的小三电系统，大部分普通消费者都很少关注，因为其作为大三电动力系统的配件的存在，负责电池包的充电、放电和电压转换等相关工作。而小三电的三个部件，随着小型化和集成化技术的发展，越来越多的厂家也将其合三为一，推出高度集成化的产品。
铁城科技 三合一产品
2：电动汽车安全风险：
一般提到电动汽车的安全风险，大部分人想到的就是车辆自燃或者具体一点就是电池自燃等，电池在人们心中的一个固有形象就是燃烧与危险。目前任何一辆新能源车自燃，都会成为新闻争相的热点，而我们似乎很少见到媒体对燃油车自燃的报道。给我们的感觉就是电动车的自燃率比燃油车高多了，而且听上去就很危险。那么电动汽车的自燃率真的那么高么，安全性真的很差吗？我们来看一些媒体报道和数据：据统计2018年全国新能源汽车保有量为261万辆，全年发生新能源汽车自燃事件40起，自燃率约为万分之0.153。而网上很难查到燃油车的自燃率，仅2018年沈阳市燃油汽车保有量约为210万辆，同年发生的燃油车自燃事件为737起，自燃率约为万分之3.51。
其实在介绍电池的时候，我们也提到过电池的安全性，是有相关国标进行约束的。此外除了电池包的研发生产有国标进行约束，电动汽车也同样有着许多的国标进行安全管理和约束，而电动汽车除了要满足传统汽车的所有碰撞等测试标准外（GB 11551-2014、GB 20071-2006 等等），还需要满足正对电动汽车的安全标准，如此前的推荐国标GB/T18384 -2015，也在短短的五年后升级到了最新的国家强制标准《GB 18384-2020 电动汽车安全要求》。
而随着技术的进步，以及一些例如功能安全（ISO 26262）等更高安全标准的引入和实施，今后的电动汽车会进一步的提高安全性和可靠性。因此总体来说，当前电动汽车还是比较安全的，正常的日常使用并没有必要太多担心。
3：电动汽车的日常使用
对于电动汽车的日常使用，其实与传统车相比最大的区别可能在于有续航限制和需要充电。而存在续航限制也是主要由于当前的充电问题所引起的。试想一下，如果当前充电站与加油站一样多，并且充电可以在10分钟内搞定，那么就不会存在日常使用上的续航担忧了。
此前我在一个问答上有写过当前充电桩的现况，这里引用一下（写的有点累了，偷个懒）。《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，其中明确提出了充电桩的建设目标：到2020年新增集中式充换电站超过12100座，分散式充电桩超过480万个，以满足超过500万辆电动汽车充电需求。截止到2020年8月，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为138.2万台，同比增加27.9%。虽然现在看了这个目标远远没有达成，但我们可以看到国家和企业对于充电桩的建设还是在不断加速的。
而在实际生活中，其实我本人也经常开公司的电动车去出差，途中充电也是经常的事。我们其实可以打开高德或百度地图导航，一般都有充电桩地图这个功能，打开后我们不难发现其实身边很容易找到不少充电桩。
高德内充电桩地图
其实到了如今2020年了，国内的绝大多数的大中型城市，目前使用电动汽车是可以轻松应对日常的生活与工作需求的。
值不值得买？上面我们说了很多关于电动汽车的技术、安全以及日常使用等相关介绍，从上面的介绍大家能对电动汽车有个总体的认识，总体来说电动汽车是能买的。但是值不值得买，其实还是要根据个人需求和目标车辆未来的使用情况来定的。
下面几种情况值得购买：
1：生活在一二线等大中城市，自驾范围500KM内。
对于一些一线大城市（北上广深等），政府大多推荐购买电动汽车，并且还有诸多优惠政策和日常使用福利，例如不限号，不限行，部分地区和景点免停车费等。而燃油车指标则是一号难求，购买电动汽车成为车主们的首选。与此同时，得益于大中城市的充电桩的基础设施建设相对完善，商城、公园、小区、办公园区等均有按照充电桩，充电也十分方便，没有充电和续航的焦虑。车辆的选择范围很多，看个人需求和喜好了。
比亚迪 汉EV
2：生活在乡村城镇，自驾范围200KM内。
在乡村的大多数电动车的使用场景在去乡镇集市买菜、早晚接送孩子上下学以及日常乡镇周边上下班等。电动汽车完全能够应付这些日常所有的应用需求。而乡村使用电动车最大的优势在于充电方便，一般人家都有自己的独栋房子，车辆开到家门前利用车内的便携式充电器用过220V可以直接充电，虽然充电功率相较低且充电速度慢，但是可以随时充，而且一般晚上回来了充上一晚也基本能充满。就跟我们现在习惯了晚上睡觉前给手机充电一样。例如：五菱mini这种2.88万120KM的续航，简直是神器。
五菱 mini
3：家里已有燃油车，想再购买一辆车。
如果家中已有燃油车，经济条件不错，想再购入一辆车。在确认自己的生活环境没有充电不方便的情况后，那么完全可以选择电动汽车，可以用来应对日常通勤，应对限牌限行，或者想体验一下科技的乐趣，电动车起步的快感等等。电动车都将是可以考虑的一条不错的选择。
小鹏 P7
新能源发电方式有哪些？
近年来太阳能光伏发电技术十分火热，但仍然存在光电转化效率偏低的问题，批量生产转换效率根据材料不同，从8%到20%不等。在人口稠密的城区，即使把屋顶布满光伏发电板，也很难满足需求。
联想到城市里遍布的玻璃幕墙建筑，有人可能脑洞大开，如果把太阳能光伏板作成透明的，岂不是一举两得？这样既不影响采光，还能利用廉价的太阳能，为家用电器甚至新能源汽车充电。
但问题是将光伏发电板做成透明状从工艺上实现很有难度。所以只能另辟蹊径。
实际上，在2015年，美国洛斯阿拉莫斯国家实验室与意大利米兰比可卡大学等单位的研究人员就研发了量子点涂层技术或太阳能聚光器技术。
原理是在玻璃窗上喷涂纳米粒子涂层，吸收一部分透射光，再以红外光的形式传导到窗户边框上的光伏电池上。
该技术的光电转化效率可达1.9%，能够保持性能长达14年。而且向玻璃上喷涂也非常容易，只需一台机器喷涂，再将其铺开即可。
除此之外，这种涂层还具有过滤节能效果，在炎炎夏日能有效降低室内温度。
但涂了这种东西的窗户可见度发生变化，用户体验可能会有问题。
麻省理工（MIT）的创业公司Ubiquitous Energy对此技术进行完善，保持了玻璃无色、透明的特性。
2016年，在荷兰举办的第十届“绿色挑战”科技发明奖，授予了创业公司Physee设计的发电玻璃窗PowerWindows。
Physee的技术和前两者类似，都是通过一种特殊的外窗玻璃涂层，收集入射光，通过玻璃传送到窗框内的太阳能电池条。
PowerWindows产生的电力不但可以自用，还可以并网。
另外，Physee还提供一款APP——EESY，可以帮助用户了解PowerWindows产生的电量，节省的电费和电池性能。
PowerWindows是已商品化的产品，制造工艺严格符合相关专业标准。
据报道，PowerWindows的价格要比普通的窗户贵30%～50%，但根据计算，在3～5年的回报周期中，PowerWindows能够节约改建建筑50%的能源需求，而新建筑则能实现100%的能源自给。
Physee还结合智能家居理念，推出SamrtWindow产品。可以通过传感器测量外界温度，使建筑物智能调节，保持最适宜的温度。
作为试点项目，Physee在阿姆斯特丹Goede Doelen Loterij公司总部大楼的南立面安装PowerWindows ，使该公司的600名员工的手机可以用PowerWindows产生的电力充电。
最近，Physee 还准备在阿姆斯特丹的新建公寓楼BOLD安装1850平米的PowerWindows 。这些居民将成为世界第一批享受全透明发电玻璃提供的电力的人。
再开下脑洞，也许要不了多久，咱们的手机没电了，放太阳下晒会，就能满电复活呢！
为什么新能源车充电慢？
谢邀！
随着人们环保意识提高以及国家政策的大力扶持，越来越多的人选择购买新能源汽车。用户在使用的过程中，也遇到各种各样的问题，其中之一便是：充电问题
有一大片空闲桩却没一个能用，枪插了卡刷了也不能充；这个品牌的桩可以充，换个品牌就不行了；充电桩显示正在充电中，几个小时后电量却没有丝毫增加；尚未充满就自动停止，又或者明明七小时就可以充满，却充了八九个小时。诸如此类问题的存在，给用户带来了诸多不便，也影响人们对新能源汽车的印象。那么导致这些问题出现的真正原因是什么呢？
其实充电问题并非单一原因造成，和整个充电系统都有关联。充电系统主要由电网、充电桩、充电连接部分以及车辆组成。任何一个部分出现问题都会影响正常充电。
· 电网方面电网电压不稳可能导致充电停止。
有用户反馈，刷卡充电后离开，返回时却发现，车辆没充多少电。重新插拔枪刷卡后，车辆继续充电并无异常，这是怎么回事？
工程师通过数据采集发现，交流电的电压电流存在极大的变化，超出正常的使用范围之后，会出现输入过压、输入欠压、输入掉电等问题，从而导致充电停止。如下图所示，红色线为交流电压范围的下限，当交流电压低于下限时，充电停止，电流变为0。
· 充电桩方面
01 新老国标充电桩并存，充电不匹配
2015年国家对充电标准进行了修订更新，对充电的功能、信号、时序流程、报文格式、周期等进行了明确和细化，如下表所示。
但市场上存在的一些充电桩，不能满足要求，无法升级和更新协议，从而导致，执行新国标的车辆，在执行老国标的充电桩上进行充电时，接收到的报文周期格式与车端对不上，无法进行正常充电。
就好像两个人，一个说大白话，一个说文言文，难以沟通。
02 对标准理解存在差异，质量参差不齐
充电桩的设计是技术活。对标准的理解不同，信号报文的时序、持续时间等存在差异，会导致充电桩的质量参差不齐，导致充电变慢，或充电异常。
对于交流充电（一般是慢充），如上图所示，占空比不合理，会导致无法充电，或者充电电流太小，充电时间长。
对于直流充电（一般是快充），也会因充电桩质量差，导致充电异常。比如：充电桩的两把充电枪共地导致绝缘不通过；绝缘监测时间过短，测量值不准确；另外，对于标准要求的必须项，上报错误值或者来回跳变；报文发送的时序及周期不正确，导致通讯异常等。
03 充电界面存在问题，对用户产生误导
部分充电桩在使用时，充电界面错误显示，使用户误以为正在充电或者不能充电。
如下图所示，充电桩进入充电界面，用户以为正在充电。但实际无输出电流，并未进行充电。
刚开始充电，充电界面便显示充电完成，用户认为不能充电，但是实际充电电量和充电费用都在增加，充电正在进行。
· 充电连接部分充电连接部分包括供电插头与供电插座、车辆插头与车辆插座、充电线束等。典型的充电连接问题导致不能充电的原因大致有以下几种：
充电线束损坏；充电枪损坏；充电插头与充电插座或车辆插头与车辆插座没有完全接触连接；充电枪上按钮没有完全弹起；第4点最容易被忽视， 正常回弹的按钮和没有正常回弹的按钮如下图。虽然充电枪都已经完全插入，但是没有完全回弹的是不能正常充电的。
· 车辆方面
除电网、充电桩、充电连接外，新能源车自身的排查也必不可少，如接插件是否松动、充电机是否损坏、车辆与此品牌的桩是否兼容等。
为了测试新能源车型对新国标的符合性以及与充电桩的兼容性能，负责人的整车厂会进行多地、多品牌、多项目的测试。
测试内容包括正常启动、正常充电、结束充电、连接测试、时序测试、通信测试、故障测试、电子锁功能测试、换挡操作测试、其他互操作性测试以及与多品牌桩的兼容性测试等。通过测试、改进，最终使得新能源车能在绝大多数充电桩上正常充电。
女生应该买传统汽车还是新能源汽车？
这个问题应该从多角度回答！
一、新手or老司机
女司机也有很多开车技术很牛的！女新手更多，大家也都见过好多马路杀手，那对于这种情况的我反而建议先买一辆二手车作为练手，或者一辆自己喜欢的畅销小车也可以，毕竟撞了不会太心疼，维修成本也低，小车方便停车，驾驶也灵活
二、能充电or不能充电
对于想买新能源车辆的话不用区分男女司机，喜欢、认可、有充电条件就可以买，没有充电条件的话再喜欢也不要冲动，这个举动过于疯狂，你会发现你买回来的是一部模型而已
三、限牌or不限牌
北上广深这几个大城市目前都处于限牌状态，想搞到一个号码小牌子是有多么的艰难，所以新能源购车送拍照是你最佳的选择，燃油车就可以忽略了
买车只买自己喜欢的，符合实际用车情况的，只买对，不买贵！当然了，土豪随意！
关于【如何挑选新能源汽车】和【电动汽车怎么样】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
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