怎么研发新能源汽车，新能源汽车什么工作原理？
新能源汽车工作原理是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式
新能源汽车能否发明太阳能充电的？
能，要实现太阳能充电，首先要实现光能来取代太阳能。
预知详情，请看下面两篇文章：
《全球唯一不用充电，无需加油的“永动车”（能量转化电动汽车），无限续航，这是一项颠覆世界的超级简单实用的黑科技！！》和《光能将会颠覆大家认知的太阳能》
光能将会颠覆大家认知的太阳能说起太阳能，大家都很熟悉，一般指太阳能光电和太阳能光热。关于太阳能光电，在以前的文章《深入分析光电市场动向》已经讲解过，有兴趣的朋友，可以前去翻阅，这里不再重述；
关于太阳能光电，在以前的文章《深入分析光热市场动向》已经讲解过，有兴趣的朋友，可以前去翻阅，这里不再重述。
关于转化率：
1、目前马路上行驶的各型汽车的效率35%-45%；大型火力发电厂的效率39%左右；太阳能光电的效率8%-20%；太阳能光热转换效率67%。
2、未来，太阳能光电的效率60%-80%；太阳能光热转换效率80%-95%。
看到未来的太阳能的转化率，大家是不是感觉很兴奋？
这么高的转化率，可以肯定：可以解决家庭和工业的用电和用热问题，进而从根上解决了“雾霾”，环境问题得到解决。
有人就会说：你就吹吧，牛都被你吹死了。
为什么这么说？
虽然每年到达地球表面上的太阳辐射能约相当于130万亿吨煤，并且没有地域限制，是最清洁的能源，总量看起来很大，但是能流密度很低，又受到昼夜、季节、地理纬度和海拔高度等自然条件的限制以及晴、阴、云、雨等随机因素的影响，尤其是南方的“梅雨季节”，全靠储能，远远不够，再说，东北地下有一层“冰冻层”，让储能“有来无回，化整为零”。并非“万全之策”，为了可靠，又要靠电作为“辅助能源”，也就是说，在没有太阳，并且储能不够时，就用“市电”或生物质发电来供应，这样一来，还要靠“火电”或“风电”或“水电”或“生物发电”等来解决，离不了这些发电设施，只能说这是缓解，并没有从本质上解决问题。
光能就不一样，不受黑夜和阴雨天的影响，这里说的光，不单单指太阳光，泛指所有的光，包括：热光源和冷光源及激发的光，甚至“生物光”（比如：萤火虫），当然，可见光和不可见光肯定都是重头戏。
把太阳能的高效利用率完全颠覆，变成光能的利用。换句话说，就是不管有没有太阳，也不管是阴雨天还是夜晚，也不管是太阳光或灯光或其它光，总之，只要有光，就能产生光能，当然，太阳直射时，效率最高。
大家知道：光子（也就是通常所说的光）对撞，能产生正负电子，同样，正负电子对撞也能产生光。光对撞产生了大量的正负电子，就是有了电，是不是？何愁解决不了能源问题？
这就为利用光能提供了可靠的理论基础，
但是大家都知道：直到目前为止，光是没办法储存的，但大自然中到处都是光，不缺光的来源，想储存光，只有通过转化，也就是前面提到的“光电效应”或“光热效应”或“化学反应”（比如手电筒）来实现，但转化率都低的可怜，看着收集了一大堆，最后只剩下可怜的一点点，可谓是“得不偿失”。
那么，既然想朝“光能”发展，那就必须解决光子和电子在几乎不增加成本的情况的相互转化问题。这一点已经有所突破，并非“拍脑袋工程”，当然，大自然中的光到处都有（即使伸手不见五指的黑夜，也有光，只是视觉不能感应的不可见光），基于这种现实状况，其实只需要解决光子转化成电子的问题。
怎么转化呢？且听下回分解。
全球唯一不用充电，无需加油的“永动车”（能量转化电动汽车），无限续航，这是一项颠覆世界的超级简单实用的黑科技。
我们历经多年研发的“永动车”（能量转化电动汽车）即将脱颖而出，它是一款全新的电动汽车，只不过不要充电，也不要加油，就能实现无限续航，你说神奇不神奇？
说的这么玄乎，真的有这个神奇效果吗？
肯定有这个效果，不然就是“大忽悠”了。
当然，这种永动车不是说一直能跑，要跑跑、停停，才能实现不充电、不加油，对一直跑长途的，可能效果欠佳，要学会适当的“休息”。
说是靠能量转化，其实是借助外来能量的转化，比如把太阳能转化成电能，对电瓶充电。
这么一说，大家是不是觉得心里有点谱了！！！
下面具体讲解一下：
1、太阳能发电
太阳能是必不可少的，也是一个主要的能量转化来源，不管汽车停在那里还是在行驶当中，利用太阳能都能对汽车电池持续充电。
有人肯定要说了：“拉倒吧，阴天、下雨天、晚上还能靠太阳能吗？”
这个问题好。
大家熟知在太阳光能发电，但不知道，没有太阳光也照样能发电，和大家印象中唯一不同的是，我们的太阳能发电装置不管有没有太阳，也不管是太阳直射或是光的反射，总之，只要有光就能发电，也就是说，阴天，我们的太阳能板也能发电，只不过发电量没有太阳直射的发电量大。
2、风力发电
这里的风（不管是自然界中的风还是汽车行驶过程中产生的风），通过风力发电装置，来源源不断的给汽车电池充电，这也是能量转化的一个重要来源。
这和大家印象中的大风轮发电还是有区别的，我们的风力发电装置比家庭用的电风扇体积还小（指电风扇的头），而且不管从哪个方向来的风（四面八方的来风都可以）都能很好的发电，并且能把二级风的效果变成八级风的效果（不一定非要二级风，这里说的是一个比例，四倍的比例）也就是说稍微有点风，只要不是0级风，我们的风力发电装置都能发电。
所以说我们的发电装置，只要给点光，它就灿烂；只要给点风，它就浪漫。敞开胸怀，吸收大自然的能量，转化成自己的电能。
3、靠汽车自身的一些特性发电
这里涉及到一些机密，就不一一列举，比如汽车行驶过程中产生的晃动，也能发电。
经过对各个能量转化的来源和转化效率的比对、实验、检测后得知，都已经达到了预期效果，并且安全可靠。
也就是说，即使汽车出现故障或碰撞，也不会影响对汽车电池的充电。
正是基于以上原因，永动车才“横空出世”，让大家觉得既“荒唐”，又“现实”，是不是？
由于我司只是侧重于研发，没有大的资金来运作，所以才写这篇文章，期待车企或风投或一些想从事新能源汽车的（比如董明珠、马云等）来投资，共同来运作，给子孙后代留一片“青山绿水”。
什么是新能源汽车专业？
新能源汽车技术专业是材料与能源大类学科下的一个高职专科专业。该专业培养理想信念坚定，德、智、体、美、劳全面发展，具有一定的科学文化水平，良好的人文素养、职业道德和创新意识，精益求精的工匠精神，较强的就业能力和可持续发展的能力；掌握本专业知识和技能，面向新能源汽车整车及关键零部件生产及售后技术服务行业，能够从事新能源汽车整车及关键零部件性能检测、质量检测、技术开发（助理）、技术应用以及售后服务等工作的复合式创新型高素质技术技能人才。
主要课程有新能源汽车概论、新能源汽车电力电子技术、汽车电子控制原理与技术应用、汽车电器与辅助电子系统技术及检修、新能源汽车底盘技术及检修、动力电池及管理系统、驱动电机及控制技术、新能源汽车综合性能检测、新能源汽车综合故障诊断等。
就业岗位如下：
初次就业岗位：新能源汽车制造、新能源汽车机电维修、新能源车辆性能检测、新能源汽车新技术培训、新能源汽车维修业务接待、新能源汽车销售；
发展岗位：新能源汽车调试、新能源维修技术主管、质检员、新能源汽车技术培训；
拓展岗位：新能源汽车生产、维修管理，新能源汽车服务企业经营与管理；
当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。
新能源汽车为何得以推广？
汽车形态的变化与四轮能源革命重合，想要了解汽车会是什么形态首先要了解能源的变革。
人类历史上的四次能源革命，改变的标准分别为：
第一次能源革命以柴薪为标志，在漫长的历史长河中柴薪主要作为光照和烹饪使用，因为那个时期还没有汽车。
第二次能源革命以蒸汽机的发明为标志，从外燃机到内燃机的升级过程，期间逐渐形成了以化石燃料作为能源的变革。
第三次能源革命以核反应堆的发明为标志，利用小型核反应堆驱动船舶舰艇保护的国家安全，以核反应堆发电实现了高效清洁电能。
第四次能源革命以太阳能的发明和普及，同时以第二次能源革命中化石能源的准枯竭为标志，通过地球外部的天体能源转化为人类生活和生产设备所需要的主要能源，而且能源源不断的获取也是为什么要变革的核心因素。
在化石燃料的第二阶段汽车以燃油动力为主，因同期石油开采技术快速进步，大量的石油需要被消耗所以能源与车企形成了巨大的无形的产业链；而且内燃机的燃烧效率、轻量化水平、NVH的控制也要比蒸汽轮机等一众外燃机理想很多，所以能消耗化石燃料并且能获得理想体验的燃油动力汽车普及了。
而淘汰燃油车也是必然的，因为化石燃料已经不足以消耗很长时间（30~35年），但汽车已经成为全球公认的最便捷、最高效的通勤及运输交通工具，这种工具不论以后使用什么能源都必须存在，并且要能满足现阶段燃油动力汽车的所有性能。
化石燃料（石油）的即将枯竭需要替代能源，这种能源被确定为电，那么是谁给出了这一答案呢？答案是汽车，第一点原因为电动机体验远超内燃机，因依靠磁场力驱动转子运转结构非常之简单，没有复杂的结构则无需考虑润滑（不用更换机油）、运动部件只是转子轴承能做到几乎无振动、电的传输速度仅次于光速可以瞬间达到峰值扭矩，质量稳定无噪音而且牵引力强，电机确定了能替代内燃机。
第二点原因为动力电池有梯次利用价值，太阳能发电适合大规模装机储电并送电，限制太阳能普及的因素主要为储能电池站的建设需要非常高的成本。
但是把储能电池进行低成本的技术升级之后转载电动汽车上使用，在长期的时候后电池性能衰减不再适合汽车作为动力电池使用，但衰减后的状态正回到了理想的储能电池状态，那么把这些电池回收后用以补充储能电池站，则太能能发电的增长不会再受到储能的限制。
全球逾10亿台汽车，我们的保有量有2.4亿台，这些汽车面对化石燃料的枯竭必然转型，而转型后逐渐形成有效的电池循环则会带来GWH级别的储能电池，太阳能清洁发电逐步取代传统火电，与核电水电成为主流的时代也就越来越近。
届时汽车作为终端实现零排放或少量排放，电的源头也实现了同样的零排放和少量排放，化石燃料能源危机会得到有效解决，空气污染也会得到有效的抑制，这就是为什么新能源汽车要推广的原因。
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