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eco是什么新能源(全新纯电动SUV车型EQC值得等待吗)

时间:2023-10-13 作者:admin666ss 点击:

今天给各位分享关于【eco是什么新能源】,以及【全新纯电动SUV车型EQC值得等待吗】的知识点。如果您能从中获取启发,那就是我们开心的事了,现在开始吧!

eco是什么新能源,全新纯电动SUV车型EQC值得等待吗?

-梅赛德斯奔驰推出其首款全电动汽车:EQC。 这款电动SUV续航里程达450公里,并在2019年中期预计以70,000欧元的价格投放市场。要知道,奔驰在其C级及GLE等车型上都推出过插电混动版本车型,但是纯电动车型却迟迟没有到来。

随着奔驰旗下电动子品牌EQ系列的首款纯电动EQC正式亮相,奔驰吹响了进军纯电动汽车市场的号角。那么这款全新纯电动SUV的配置如何呢?

配置亮点:

如果你在进入EQC时都期待像丰田普锐斯这样的未来电动高科技,那么你将会感到失望。梅赛德斯奔驰不希望在其首款电动SUV上吓到客户,因此依赖于众所周知且经过验证的设计。严格来说,其车载系统MBUX已经是很多高科技了。第一次检查How To Cars,新的信息娱乐系统做得很好。在EQC中,MBUX还能显示充电状态。

通过EQC,MBUX获得新的区块“EQ”,其后面存储所有加载设置,消耗信息和能量流。加载设置允许您计划应加载EQC的日期和时间。这也适用于语音控制,“嘿奔驰,充电到明天早上8点”,语音控制也适用于副驾驶。语音识别在EQC中识别出驾驶员或乘客是否正在说话,因此实现命令。如果乘客说“梅赛德斯,打开座椅加热”,则乘客的座椅加热开启。以前,司机不得不接管他的邻居的指示。

所有带有MBUX的车辆现在都可通过软件更新获得在线音乐。这是通过流媒体服务Tidal工作的,新客户暂时可以免费使用一年,然后经由Spotify支付会员费。比如你通过语音控制:“梅赛德斯,播放滚石乐队的音乐”事实上梅赛德斯已经访问了巨大的音乐数据库,并寻求狂热摇滚乐队的称号,甚至可以直接选择艺术家的头衔。

驱动器和电池

驱动系统是全新的,前后轴上各有一个电动传动系统(eATS) - 因此EQC受益于四轮驱动的驾驶特性,总输出功率为300千瓦(408马力),两台电动机的最大扭矩为765牛米。

就像省油的现代全轮驱动一样,电动驱动装置也经过精心调整以提高效率。前部电子机器接管弱到中等负载范围,后部确定动力学。车辆地板中的锂离子电池容量为80kWh,总重量为650kg。

梅赛德斯已将动力系统从橡胶支架分离到副车架和车身,以减少内饰中的隆隆声,这是(电池驱动的)重型电动车的典型特征。梅赛德斯EQC的驾驶者可以选择五种驾驶模式:舒适,Eco,Max系列,运动和个人。

“ECO助手”旨在帮助经济驾驶。与许多其他电动车一样,驾驶员会得到提示,这是使用导航数据,交通标志识别和来自安全助手(雷达和立体相机)的信息来完成的。

技术参数:

EQC标配7.4 kW水冷车载充电器(OBL),可在家中和公共充电站进行交流充电。在梅赛德斯墙盒上,电池的充电速度应比家用插座快三倍。

更快的是,EQC可以通过直流充电站作为标准充电,例如在最大功率高达110 kW的CCS(组合充电系统)上。然后,根据梅赛德斯宣传充电大约40分钟,剩余容量(SOC)从10%到80%。

通过MBUX或“Mercedes me Charge”应用程序,导航系统可用于查找配备集成支付功能的充电站。“Mercedes me Charge”还可以访问Ionity快速充电网络的快速充电站。到2020年,Ionity将在欧洲的主要运输路线上建设和运营约400个快速充电站。根据梅赛德斯的说法,该电池是在德国的Kamenz / Saxony全资拥有的戴姆勒子公司“Deutsche Accumotive”生产的。

在两个电动马达的完美配合下,EQC从0到100公里/小时,在5.1秒内完成。而在这个加速狂欢期间EQC始终保持着安静。

技术数据:

直接二氧化碳排放:0克/千克

耗电量(NEDC):22.2 * kWh / 100 km

范围(NEDC):超过450 * km

驱动:2台异步电机,全轮驱动

额定功率:300千瓦(408马力)

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最大扭矩:765 Nm

最高时速:180公里/小时(受监管)

加速0-100 km / h:5.1 s

电池:锂离子电池

能量电池(NEDC):80 kWh

电池重量:650千克

长度/宽度(带镜子)/高度:4761/1884(2096)/ 1624 mm

轴距:2873毫米

行李箱(取决于设备):约500升

小结:毫无疑问,奔驰首款纯电动SUV还是惊艳到我们,那么,接下来是什么?梅赛德斯希望到2022年发布10款电动车型。同时也隆重宣告世界:电动车时代已经到来!

比亚迪新能源跑高速用什么模式?

HEV+ECO

日常高速行车时推荐使用【HEV+ECO】模式,该模式重点关注燃油经济性,通过发动机和电机的合理搭配始终让发动机工作在最佳燃油经济区,在需要超车和加速时电机才会切入辅助。但因为dmi单档的结构特征,高速行车其实是dmi系统相对比较尴尬的工况。目前高速限速已经放开到144km/h,亏电高速出行时车主要关注电池剩余电量。驾驶风格激进的车主可以选择【HEV+sport】模式,该模式将使动力系统输出处于最大状态,能够及时响应车主的油门指令,动力充沛,但燃油经济性较【HEV+ECO】低。动能回收模式建议统一设置为标准,防止高速情况下松油门产生强烈拖拽感引起后排乘客乘坐不适,作者出行时曾经坐着后排感受过较大的动能回收,也许是出现司机驾驶风格的问题,出现了晕车想吐的感觉!城区用车高速行车出了收费站后如果你了解到目的地有充电条件且距离在在10公里以内,而此时车辆电量如果处于15%-25%之间,不妨使用【强制EV】模式将车辆直接开到目的地,以提高燃油经济性,在车辆电量小于15%之前,车辆行车会一直使用电池供电。(针对110km版本车型)。由于51km车型纯电里程短,电量在15%-25%之间时不建议使用【强制EV】模式。在一个城市出行旅游,城区路况则是dmi系统最擅长的领域。推荐使用模式,该模式下车辆只会使用纯电模式行驶,只有在电量低于25%时发动机才会介入智能保电,能达到良好的节能效果,油耗远低于燃油车。城区用车为达到良好的驾乘体验,建议动能回收同样设置为标准。快速路

新能源汽车提速慢加速无力?

新能源汽车由于是动力电池作为主要动力能量的主要来源,由于电池材料的影响,低温环境下就会出现冬天车辆速度提不上去,加速无力?

说起这个需要先来了解下动力电池,动力电池低温下,电解液的粘度降低,导电性下降,活性物质的活性也会降低,会使电解液的浓度差变大,极化增强,使充电前提终止,更重要的是锂离子在碳负极的扩散速度会更慢,容易有锂的析出,一般当温度降至-10℃时,锂离子蓄电池的放电容量和工作电压都会降低。

当电池电芯温度在低于15摄氏度时,车辆限制功率输出,因此车速提不上去、外界温度很低时不要冒险把动力电池“压榨”得太狠,要给自己留一些余量,因为说不准什么时候它就会把你扔在路边。

比亚迪汉纯电版优缺点?

优点

1、颜值高

早些年的比亚迪汽车总被人吐槽“抄袭”,但自从比亚迪汉推出以后,大家的固有观念才开始逐渐被扭转了过来。比亚迪汉凭借龙颜“Dragon Face”吸引到一大批消费者的目光,不少网友都称赞比亚迪汉简直长在了自己审美上,一款车想要卖得好,颜值可以说是关键的影响因素。

2、动力强

比亚迪汉纯电四驱版搭载了前后双电机,车辆拥有380KW的最大功率,峰值扭矩700牛米,车辆的0-100KM加速仅需3.9秒;此外,该车型还推出了性能更出色的“DM-p”版本,车辆的零百加速仅需3.7秒,这样的加速表现足以让车主成为整条街最靓的仔。

3、配置丰富

比亚迪汉配备了刀片电池、L2级别自动辅助驾驶系统、智能语音识别控制系统、360全景影像、前后驻车雷达、矩阵式LED大灯等丰富的配置,此外车辆还搭载了8个超声波雷达以及1个毫米波雷达,在30万的价位中比亚迪汉拥有绝对的性价比。

4、电池安全

从配置上可以看到,汉配备的是比亚迪引以为傲的刀片电池,得益于电池组独特的设计,该电池在经历行业最严苛的针刺试验后仍能做到不冒烟、不起火,这能有效保障车主的用车安全。

二、缺点

1、冬季续航里程骤减

比亚迪“刀片电池”虽然名字听起来高大尚,但它实际依旧是磷酸铁锂电池,这种电池最大的缺陷就是不耐冻,只要气温下降汽车的续航里程就会严重缩水。根据不少车主的反馈,比亚迪汉在冬天续航里程只有三四百公里,根本不敢跑长途。

2、操控感受不好

很多人买比亚迪汉就是为了体验零百加速3.9秒的快感,这款车的加速表现确实出色,但实际操控体验却不尽如人意,车辆不仅转向侧倾大,而且方向盘的转向手感也比较模糊,车子只适合在平坦的直路上驰骋,想“劈弯”还是不太现实的。

3、智能化体验拉胯

虽然比亚迪汉号称搭载了L2级自动驾驶辅助系统,但这套系统用起来还是不太智能的,例如在照明条件稍差的路段,或者是遇到雨水天气,辅助系统就容易识别不到道路线,即使在大白天跑直路方向盘也喜欢左右轻微摆动,驾驶员需要跟系统相互较劲。

4、售后体验差

从车主论坛中可以了解到,有不少用户都在吐槽4S店人员服务态度恶劣。按照车主们的说法,比亚迪4S店的部分工作人员总给人一种车子不愁卖的感觉,不仅对待用户毫无热情,而且很多答应过车主的承诺也不予兑现,消费者的购车热情常常被这小部分人给消磨殆尽。

关于【eco是什么新能源】和【全新纯电动SUV车型EQC值得等待吗】的介绍到此就结束了,热烈欢迎大家留言讨论,我们会积极回复。感谢您的收藏与支持!
标签: 新能源 ECO eco

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