什么新能源最牛(长城吉利奇瑞和比亚迪)

什么新能源最牛，长城吉利奇瑞和比亚迪？

引言：国产车谁最会造车，几大自主品牌谁的造车实力最强，这是一个非常有意思的问题。在我看来，这四大车企其实在造车这件事儿上都有自己的心得，但是每家车企侧重点都不同，从市场角度分析他们都是优秀的自主品牌，但是从技术角度分析，他们却又有各自的强项。

长城，SUV领导者的称号并不是空穴来风，长城多年深耕SUV市场，目前在国内SUV市场虽不是一家独大，但是实力颇为雄厚，旗下多款SUV车型均为业内销量翘楚，长城长处在于其优秀的生产制造工艺，都说长城做工好，其实表现在方方面面，整车质量表现稳定而且拼装工艺好，同样年限的国产车，长城的质量表现一定是中上游水平。

吉利，吉利善于在外形以及内饰上下功夫，博越、博瑞、新帝豪的外观以及内饰设计表现的的确出色。在视觉感营造上，吉利向来是这几家品牌中最优秀的，但是在核心技术方面，吉利却与其他几个品牌有一定的差距。比如说底盘技术、变速箱技术以及品质控制，吉利与其他三家品牌还有段距离。

比亚迪，新能源的领导者非他莫属，虽然基础制造能力不强，但是比亚迪新能源技术积累在自主品牌乃至全球上来说，都在领跑行业，代表作唐的表现足以说明一切，当然虽然比亚迪新能源技术储备优秀，但是无奈基础制造能力还有很大的提升空间。

奇瑞，技术积累非常雄厚，目前拥有一整套汽车研发生产体系，从底盘到变速箱，从变速箱到发动机再到动力总成的匹配，其实奇瑞表现的相当出色，但是无奈在外形设计以及内饰设计上不如其他几个品牌，更是与吉利还有很大的差距。

现在新能源车哪家强？

纯电动的毫无疑问肯定是特斯拉强。

特斯拉在国内的影响力，我想不用我多说吧，虽然说国产新能源汽车在销量上不比特斯拉差，但是真的说到品牌影响力，或许国人更支持特斯拉吧。看看特斯拉的销量，再看看特斯拉的价格，实际上也可以看出大家对于特斯拉的认可。当然，这里不是说国产新能源汽车不好，而是品牌方面，有时候外来品牌的确是更占优势，哪怕我们自己国家的国产品牌实力不弱。而如今在国内新能源汽车市场，蔚来、比亚迪、小鹏汽车表现出来的竞争力都是让人刮目相看的，那么他们之中，谁最有可能成为中国的特斯拉呢？我觉得还是比亚迪和蔚来更有希望。

首先我们来说比亚迪，这三种之中，比亚迪的综合实力是最强悍的，也是目前国产新能源汽车真正的领导者之一。可以说，在国际上比亚迪不比特斯拉差，在国内众多纯电动汽车中，比亚迪的纯电动汽车也是难逢对手。实际上比亚迪和特斯拉的竞争是非常激烈的，至于说能否成为中国的特斯拉，其实比亚迪算是最有资格的，不过毕竟不是新势力造车，所以两者的对比上，也有人说比亚迪以大欺小。但是，从特斯拉才开始准备造电池来看，足以说明比亚迪已经走在特斯拉的前面。可以说在传统车企造新能源汽车方面，比亚迪是当之无愧的中国式特斯拉。

接着说说造车新势力，在众多造车新势力里面，蔚来和小鹏汽车算是表现最好的，毕竟能量产，而且能大批量交付的国产新势力造车其实并没有特别多，所以这两家算是佼佼者了。

先说蔚来吧，这家车企是我非常喜欢，也是一直关注的一家车企。这些年蔚来的变化是非常快的，从曾经的服务比车好，到如今的服务和汽车质量双双赢得好口碑，可以说蔚来的付出是非常多的。如果说国内造车新势力谁能够成为中国的特斯拉，那么我觉得蔚来算是最有利的竞争者。其实从造车之初开始，蔚来走的就是高端路线，从目前的销量来看，实际上蔚来已经在和特斯拉并驾齐驱了，如果不是比亚迪在传统企业的身份，那么蔚来甚至已经可以说是国内新能源汽车顶尖车企之一了。此外，蔚来真正的杀手锏其实是在服务方面，这点即便是特斯拉也不敢小瞧、而且蔚来互联网反应速度也是其他车企应该学习的地方。

最后说的则是小鹏汽车，这家车企目前最大的优势就是科技方面，在黑科技方面绝对是领先的车企之一。不过为什么说小鹏汽车和蔚来相比，后者更容易成为中国的特斯拉，很大成都市因为两者的定位。小鹏汽车虽然凭借低价位车型拿下很大市场，但是别忘了，特斯拉和蔚来争夺的可是高端市场，品牌定位就不同。而当你推出低价位车型之后，再想抢占高端市场，实际上是非常不容易的，最简单的例子，那就是大众汽车，大众的销量够好，但是想做高端车型，你觉得容易吗？所以，特斯拉之后就是比亚迪和蔚来更有希望。

15万左右的新能源车有哪些值得推荐？

合资品牌传统车企新能源产品基本以轿车为主，传统车企中的自主品牌新能源产品则以轿车和SUV双线齐发，至于新造车势力则全力押宝新能源SUV。

新能源轿车比SUV更能体现出厂商之间的技术水平高低，因为纯电动轿车的设计要难很多，既要保证底部电池的高度，又要不占用车内空间。

纯电动轿车怎么选？几乎没合资品牌什么事，续航基本闹着玩的大众三傻就别提了，技术陈旧的现代伊兰特EV和日产轩逸纯电也别说了。市场上能叫出名字的全是自主品牌，例如以下的六款。

论售价

单从售价来看呢，吉利几何A、广汽新能源AION S和比亚迪秦Pro的起步价在同一水平上，接近15万元的售价。但是，起步价只是个幌子，不可尽信，要看就看跑量的版本。作为家用车的话，续航能力是重要的参考指标，NEDC工况综合续航500km以上才好意思跟别人打招呼。

NEDC工况综合续航500km以上，吉利几何A要17万元起，广汽新能源AION S只需15.98万元，而比亚迪秦Pro的18.99万元就欠点意思了。北汽新能源EU5的501km续航也只是15.89万元，所以说500km以上续航能力的产品售价，16万元是道槛了，不能再高了。

东风启辰D60 EV续航能力不足500km，但也相当接近。少了不到20km的续航，却便宜两万元左右，其实也是划算的。长安新能源逸动EV460续航里程跟友商的“标准续航”（400km+的水平）相比的话，价格也是有一定的优势。

论配置

广汽新能源AION S号称诸多高科技配置加持，例如太阳能车顶和L2级自动驾驶等，但都只出现在顶配车型身上，超过20万元的售价了。所以，晓电估计AION S跑量应该是中配车型，而其售价为17.28万元，座椅还不是全皮包裹的。唯一值得炫耀的是两个12.3寸液晶屏和全景天窗。

比亚迪秦PRO EV高续航同样分为高低两个配置版本，而智联领享型属于中配车型，售价已逼近19万元了（补贴后售价为18.99万元）。车道偏移预警、车道保持辅助系统，主动刹车和360度全景影像等安全配置，都是没有的！而广汽新能源AION S中配也是没有的，但可以选装。

吉利几何A高续航版本中配18万元，配备上述比亚迪和AION都没有的东西，尤其是全速自适应巡航等安全驾驶辅助系统，甚至配备了感应式后备箱等便捷性功能。唯一美中不足的是全系没有真皮座椅，虽说欧盟认证婴儿级织物面料造价不低，但低估了国人对皮革内饰的爱好度。

至于长安逸动EV460和东风启辰D60EV在驾驶辅助系统方面，乏善可陈。多媒体系统和舒适性配置只能凑合，语音识别系统也装载了。对于逸动EV460和东风启辰D60EV的装配不能要求太多，毕竟价格摆着这呢。

论颜值

“得颜值者得天下”，这是英菲尼迪前任中国区CEO戴雷对英菲尼迪品牌的市场定位时说过的话，此言不虚。不过，咸鱼白菜各有所爱，设计审美总是见仁见智的，老外还说凤姐漂亮呢。

比亚迪秦PRO、广汽新能源AION S和吉利几何A三款车当中，秦PRO是最具有传统燃油车的味道，几何A强调的是未来感，AION S则介乎于两者当中。

长安新能源逸动EV460据说有“效仿”雷克萨斯的嫌疑，东风启辰D60 EV和北汽新能源EU5的原创度同样颇高的，但是总觉得不怎么好看。尤其是启辰D60，不能简单用丑一个字来形容。

六车最大的区别在于内装的“调调”，几何A的内饰设计以极简为核心价值观，并赋予超时空越代的科技感观。

AION S内饰风格洋溢着浓浓的奔驰风，尤其是贯穿式的仪表盘和中控大屏，甚至考究的用料都让其充满档次感。

北汽新能源EU5的内饰同样“学习”了奔驰的风格，与AION S的区别在于，AION S参考的是奔驰新一代的内饰设计，而EU5借鉴的是奔驰上一代的内饰风格。

至于秦PRO和启辰D60EV，无论是设计感还是用料，都是六车当中垫底的水平。秦Pro中控大屏充满着汽配城味道，启辰D60EV中控功能区向驾驶席倾斜是90年代的内饰风格。

论平台

吉利几何A号称是一款正向开发的纯电动车型，外观与以往的吉利车型有很大不同。但几何A仍然是基于传统汽油车平台打造的纯电动车型，与帝豪GL共享车体主框架。直接来说，几何A仍然是“油改电”的产品。据悉，吉利已经规划有电动车专属的PMA平台，2020年才推出首款车型。

比亚迪秦PRO拥有传统汽油版、插电式混合动力和纯电三种动力系统，所以会让人误以为EV版也是“油改电”的车型。但是，秦PRO EV车型诞生于比亚迪的全新的“e平台”。“e平台”的兼容性很强，可以搭载燃油版、插电混动和纯电三大动力系统，因此而不怎么“纯”。

而广汽新能源AION S则脱胎于第二代纯电专属平台，该平台主要三大核心竞争力，首先是更合理的布局，以电池+电驱动为中心的设计布局。接着是更好的安全性，前后轴荷分布更平均，行驶稳定。最后是更大的内部空间，结构简化，前后悬短，乘员舱空间更大。

长安新能源逸动EV460、北汽新能源EU5和启辰D60EV都是“油改电”的产品。EU5可视作为北汽智道的电动版；逸动EV460当然是脱胎于逸动燃油版；而D60EV自然与D60脱不了关系，也就是上一代日产轩逸的平台。

最后说一句

北汽新能源EU5的“专车”特质太重，不建议私人用户选购。按此思路，碍于面子，满大街的逸动EV460出租车、“人生几何问曹操”、“如祺”上线，这三款都不作首选。

剩下秦Pro EV、启辰D60 EV和AION S。论技术和口碑，秦Pro EV和AION S更有说服力。至于如何选择，决定权依然留给消费者。

以及奇瑞三个品牌的国产车做的怎么样？

中国的汽车行业，自主品牌真正的发展也就不到20年，题主说的吉利、比亚迪和奇瑞，我一个一个的分析一下吧。

首先就是吉利，这应该是眼下最热门的自主品牌了，发现速度特别快，这是其他的自主品牌比不上的。并且吉利相比其他自主品牌，在国际化方面做的更好，收购沃尔沃，入股奔驰，都给大家留下深刻的印象。

虽然自主品牌的质量总是被人诟病，但是不得不承认，吉利这几年的进步还是很大的，帝豪更是所有自主品牌之中，少数的能够把轿车卖的过万的，其他基本依靠SUV。

在广大的农村地区，吉利帝豪有着非常高的占有率，口碑也算是很不错了，实在是难得。

第二个来说比亚迪吧，这是一家依靠电池起家的公司，早年经常模仿其他车企热门车型，引起了不少的非议。但是最近两年，比亚迪自主研发投入非常大，特别是新能源车方面，比亚迪的电池在国内是仅次于宁德时代的，在国际上也排名靠前。

可以说比亚迪是自主品牌中新能源车做的最好的，今年5月甚至一次性从领回了三十多亿的新能源补贴，前途广大。

最后就是奇瑞了，可以说十年前，奇瑞是当之无愧的自主品牌老大，现在却是连前三名都进不了。

实际上，奇瑞还是有一些技术积累的，只是因为这样那样的问题，这两年表现不如人意，前景也不光明。

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