怎么区别新能源车型，新能源汽车哪家好？
日内瓦车展新能源车再度聚首，环保话题又上榜首。
日内瓦车展素有“世界汽车风向标”之称，不同于以往对于汽车豪华材料的堆砌，此次车展各大厂商显得别出心裁，纷纷带来了更加环保的新能源车，随着环保话题的越来越热，也随着人们环保意识的提高，新能源车显然是一扇被打开的新世界的大门。
那么此次车展展出的新能源汽车都有哪些呢？跟着央妹子一起来看下吧！
1.捷豹I-PACE
捷豹在本次车展上推出的是纯电动SUV车型I-PACE，采用了两台电动机，分别位于车辆前后轴。车辆最大功率为400马力，最大扭矩为696牛•米，官方公布信息显示其0-100km/h加速时间为4.5秒，而最大续航里程达到500公里。
2.欧蓝德PHEV
此次日内瓦车展上同时发布了新款欧蓝德及欧蓝德PHEV，新车的外观和内饰与之前相比并没有太大变动，而在动力方面，欧蓝德PHEV对混动系统进行升级，使其电池容量增加到13.8kWh，搭载2.4L阿特金森循环发动机，提升动力的同时，也增加了续航里程。
3.奥迪e-tron
奥迪e-tron搭载了三组电动机，其最大输出功率为320千瓦，峰值扭矩高达800牛米，预计续航里程可超过500公里。值得一提的是这款车型充电只需要50分钟。
4.雷克萨斯UX
新车定位于小型SUV，弥补了雷克萨斯在这一市场的短板。 在动力方面，混合动力版本的250h车型搭载了2.0L自然吸气发动机和电动机所组成的混和动力组成系统。
5.奔驰C
此次车展奔驰采用了全新的混动系统，新车搭载了奔驰最新的1.5T涡轮增压发动机，并且把48V电动模块也加入到配置单中，还推出了柴油插电式混合动力版本可选。 新车纯电续航里程为约50公里。
6.smart EQ
此次车展中smart官方正式发布了smart EQ fortwo cabrio和smart EQ forfour两款纯电动车型。这两款车型作为EQ系列首批纯电动家族的成员，将配备快充和慢充两种模式，在快充模式下，40分钟可以达到电量的80%。
7.大众I.D. VIZZION
这部概念车是第四部大众I.D.系列车型，从尺寸上就能看出这是定位为家族旗舰产品，外观整体设计十分的圆润饱满，拥有出色的空气动力学表现。另外，大众I.D. VIZZION采用了对开式车门设计，座舱内除了座位以外没有任何用于驾驶的部件，无疑对于大众来说，这辆5级全自动驾驶等级的汽车会是大众的首推车型概念车。 亲爱的友友们，别忘了点赞，关注，转发噢！
100年前就有的电动汽车？
100年前的电动汽车与新能源冲突吗？很多人认为新能源已经有百年的历史，按照其年龄以及其自我预测的生命周期作为参考，似乎这是一种挺“老”的能源，然而了解常规能源的“年龄”吗？
名词解释：new energy_NE释义为新能源。这是区别于常规能源的定义，所常规（传统）能源指煤炭石油天然气等化学燃料，说白了就是通过「燃烧」产生热能，利用热能照明、烹饪或者转化为机械能的能源。这些能源从“刀耕火种”的准智人时代就已经开始。考古学目前虽然还没有准确的定义，但普遍认为在100万年前人类就已经开始利用火，这是常规能源的起始点。
常规能源有100万年的历史，新能源只有几百年历史，两相对比是不是「电能」要年轻太多了呢？定义为“新人”应该是不应该再有争议了。然而新能源的定义还真不是按照“年龄”来区分，其本质的差异实际为能否人工制造，专业说法叫做“能否再生”！常规能源的煤炭石油天然气都不能再生，通俗的描述就是用一些少一些，直到用完为止。其中石油的储能已经不足2000亿吨，而全球汽车的年均消耗量却已经超过了57亿吨，算一算石油还能烧多少年吧。
新能源的可再生性风能_不会枯竭水能_不会干涸光伏_不会消失地热_不会降温海洋能有无限潜力主流的新能源有上述五类，其次还有核能以及生物质能等等。
这些能量均来自宇宙中，只要宇宙不回到奇点就能永恒的利用这些能量。然而文明的周期相较于宇宙的生命而言，用「昙花一现」评价是不过分的；时间在不同维度中本就有不同的概念，漫长的人类文明也许在更高维度中只是弹指一挥间，所以通过技术升级有效利用这些能源还有潜力的，而这些能源又普遍有一个共同点。
风、水、光、热似乎都不能直接转化为汽车的「动能」，因为不存在高效率的“风力发动机”或者“光伏发动机”，水力和地热就更不可能直接转化为汽车的动力了。所以必须把这些能量转化为一种汽车可以使用的能源，综合各类型的发动机分析——只有电动机可以作为替代选项，所以这些自然能量就要转化为电能。而风、水、热都能通过机械能转化为电能，光伏发电更是没有问题。那么在这些能量形态被称之为新能源，新能源的最终形态又是电的前提下，电动汽车为什么不是新能源汽车呢？
知识点：电动汽车装备的动力电池可以梯次利用，概念为汽车作为动力电池使用十年左右后，淘汰的电池可以分拣测试后，挑出绝大多数送至新能源发电领域扩容储能电站。现阶段新能源发电量的占比仅为30%多，提升缓慢的原因是储能电站的建设成本太高，说白了就是电池太贵。
但使用这些汽车淘汰的电池则可以大幅降低成本，而且使用周期还有30/50年。电动汽车的普及可以推动新能源发电的增长，那么这种车被定义为新能源汽车似乎是很恰当的吧，想一想吧。顺便说明：高铁动车都是电机驱动，潜水艇以及很多船舶也是电机驱动，电动机的动力很强。
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一线二线三线豪华汽车品牌是怎么区分的？
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
德系车的成功主要依靠公务用车早期打下的基础，于是就能撇开大部分技术和品质因素，与美系和日系车在不同的维度里进行“超维度压制”；可是中国汽车已经成熟，在技术层面已经实现了反超，此时为支持民族汽车工业的振兴则会放弃外国品牌的车辆，公务用车必然会选择国产汽车。自2017年开始，公务用车就要求必须选择国产汽车且以新能源汽车为主，所以国产车开始陆续冲高。
那么国产高端车的起点就要高于美系和日系，这点在销量层面也已经反馈了出来；以红旗、王朝（比亚迪高端品牌）、蔚来、理想、小鹏等品牌为主，销量力压美系、日系和其他欧系品牌，现在与德系车开始了最后的角逐。
德系车中的奥迪疲态尽显，一旦失去了品牌光环，奥迪其实就像是“高配大众”，然而大众汽车的真实水平着实不能恭维；奔驰汽车在“商界”仍旧有很高的知名度，因为现在的商界“自成体系”，对于品牌的认知很难轻易改变且不受公务用车的影响。但是从万达集团开始要求高端使用红旗汽车开始，这个风向也会随之而改变了，所以奔驰不用多久也会成为二线。
目前只有宝马汽车的销量还算有领先优势，不过热销车主要以定位中低端的车为主，久而久之的品牌形象也会崩塌；加之其质量问题比较突出，汽车电气化的节奏比较缓慢，最终也会成为二线。
未来的豪华汽车只有一条线，那就是中国汽车品牌为一线，外国品牌均为二线；红旗汽车仍就会是中国汽车品牌的标杆，可以从几十万覆盖到上千万，从普通轿车覆盖到超级跑车。其次则是以比亚迪王朝和海洋，新势力品牌中的蔚小理，长城汽车的豪华越野车品牌-坦克汽车覆盖各个车型，中国未来的汽车市场会像日韩一样，以自主品牌为核心。
拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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什么是新能源汽车专业？
新能源汽车技术专业是材料与能源大类学科下的一个高职专科专业。该专业培养理想信念坚定，德、智、体、美、劳全面发展，具有一定的科学文化水平，良好的人文素养、职业道德和创新意识，精益求精的工匠精神，较强的就业能力和可持续发展的能力；掌握本专业知识和技能，面向新能源汽车整车及关键零部件生产及售后技术服务行业，能够从事新能源汽车整车及关键零部件性能检测、质量检测、技术开发（助理）、技术应用以及售后服务等工作的复合式创新型高素质技术技能人才。
主要课程有新能源汽车概论、新能源汽车电力电子技术、汽车电子控制原理与技术应用、汽车电器与辅助电子系统技术及检修、新能源汽车底盘技术及检修、动力电池及管理系统、驱动电机及控制技术、新能源汽车综合性能检测、新能源汽车综合故障诊断等。
就业岗位如下：
初次就业岗位：新能源汽车制造、新能源汽车机电维修、新能源车辆性能检测、新能源汽车新技术培训、新能源汽车维修业务接待、新能源汽车销售；
发展岗位：新能源汽车调试、新能源维修技术主管、质检员、新能源汽车技术培训；
拓展岗位：新能源汽车生产、维修管理，新能源汽车服务企业经营与管理；
当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。
关于【怎么区别新能源车型】和【新能源汽车哪家好】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
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