新能源高速功耗多少，16安新能源充电器多少千瓦？
答：16安新能源充电器多少千瓦在标准慢充桩上才会出现充电电流达到16安的情况，因为电压一样，所以肯定是16安充电速度快，功率是3.5千瓦左右。
因为在家一般都是使用车配充电器，厂家考虑到使用用安全问题都是限制充电电流在10安左右，这样对家庭用电比较安全，不需要换总开关了。
新能源汽车开大灯耗电吗？
新能源汽车开大灯会耗电。大灯消耗的电量主要取决于灯具的功率和使用时间长短。一般来说，使用更高亮度的大灯，例如LED大灯会消耗更多的电能。此外，长时间开大灯也会消耗更多的电能。对于新能源汽车来说，电力是其主要的能源，因此开启大灯会导致电池电量的消耗增加。为了节省电能，延长续航里程，建议在不需要使用大灯时尽量关闭，或者选用低功率的日间行车灯。
为什么电动汽车跑高速反而更耗电呢？
任何驱动系统都是车速越高能耗越高·油电相同
问：
为何电动汽车跑高速更耗电？
这个问题的潜含义是燃油汽车高速公路油耗低，城市道路油耗高，电动汽车为何会相反；似乎燃油车可以违背自然规律，电动汽车存在什么缺陷似的。咱们来简单分析一下这个问题吧。
阻力动力发动机输出的动力要克服行驶阻力才能让车辆前行，动力越强车速才会越高；动力参数可以用功率或马力来理解，公制马力单位为Ps，1Ps为七十五公斤力。简而言之概念为一马力可以驱动75公斤的物体以每秒每米的标准运动，想要提高车速就要增大马力，比如2Ps/75kg＝2m/1s；反之马力不变质量增大则速度会减慢，比如1Ps/150kg＝0.5m/1s。
这说明了什么呢？
答案其实很清晰了，车速80km/h的时候，车速120km/h的时候，车辆需要的功率和马力绝对不是一样的；毫无疑问车速120km/h的时候需要更大的马力，马力≈扭矩×转速÷9549（＝功率）×1.36。想要提升马力就要提高转速和增大扭矩，涡轮增压机在中低转速区间扭矩不变的时候，也只能依靠提高转速来提升马力。
燃油车使用的是四冲程内燃机，转速指曲轴每分钟转动的次数，转两次做功一次；做功的方式是燃烧燃油产生内能，通过内能（热能）和发动机的机械结构转化为机械能、也就是动力。那么转速越高就等于每分钟喷油做功的次数越多，涡轮增压发动机平均在1500-4000rpm区间会稳定最大扭矩不变，也就是喷油量不变，这种发动机就是转速提升、以提升喷油频率导致油耗升高。
自然吸气发动机在平均每800-4000rpm区间的扭矩是线性提升的，最大扭矩往往只能在4000转或更高的某个窄窄的转速区间内维持峰值；也就是说在平均4000转以内是转速和扭矩的同步提升，也就是每次做功的喷油量都会随转速升高而同步加大，油耗的增长会更高一些——这说明了燃油车同样是车速越高油耗越高。
参考数据：
120km/h对应45kw80km/h对应20kw这是需要的功率，就按照大扭矩-250N·m 1.5T发动机为参考吧。
45kw≈61.2Ps，对应的转速为1718rpm；20kw≈27.2Ps，对应的转速为763rpm，这是只谈发动机、不谈传动系和其他因素影响的参数。数据再次印证了车速越高油耗越高的结论，可是事实上是城市道路油耗高、高速公路油耗低，这又是为什么呢？
其实这个结论没有错，实际上城市道路油耗更高也没有错，只是理解上存在问题——城市道路的车速低但是转速并不低，低速挡高频率的起步加速的瞬时转速很高，加速超车时的转速也很高。可是城市道路又无法避免的要因为拥堵而走走停停，于是平均转速就会达到3000~4000rpm区间——决定油耗高低的不是车速而是转速。拥堵道路的平均转速高所以油耗才好，但这还只是多个因素之一。
怠速油耗是不得不计算的哦，单位为「L/1h」（升/每小时）；燃油车不开启A/C的怠速耗油量约为排量的三分之二左右，开启后和排量相当，也就是1.5L NA/T发动机对应1.0L/1h、1.5L/1h。启动发动机后停在那不动，每小时也能消耗1.0~1.5L的燃油，这还只是小排量发动机的标准。
燃油车的城市道路油耗实际为：行驶油耗（高平均转速）＋怠速油耗。
燃油车的高速公路油耗实际为：行驶油耗（低平均转速）。
汽车还有变速箱，变速箱有不同的前进挡，高速驾驶的大数字前进挡放大车速、降低转速的能力强，120km/h的时速可能只有2000rpm的转速；城市道路用低速挡能够放大扭矩、转速爬升速度会很快，所以即便车速低但平均转速会很高，再加上怠速耗油量自然会更加费油。
但如果都不要计算怠速油耗且不用起起停停的话，在前进挡不变的前提下，80km/h的耗油量一定低于120km/h的耗油量——所以燃油车也从来不存在“车速越高油耗越低”的说法。
电动汽车为何高速驾驶的耗电量比城市道路更低呢？
原因有两点：
没有怠速概念没有变速箱电机也是转速越高耗电量越大，这是没跑的。但是电动汽车停车后电机就断电了，动力电池组不需要像油箱一样持续输出，停车就停止放电，所以不存在拥堵等待时的消耗；其次起步加速的时候转速也是合理的，和正常驾驶加速的过程一样。
因为电驱系统没有变速箱，依靠的是电机的转速升降来调速；那么起步加速时就是低转速，车速越高转速越高、耗电量也才会越大。这就是为什么电动汽车不怕堵车的原因，说白了就是没有内燃机的那么多缺点。
反之，正因为电动汽车的车速越低电耗越低，不像燃油车一样有怠速耗油量和变速箱低速挡的问题导致转速过高且车速偏低的问题，所以就「无法凸显出高速电耗低」；这样的描述应该能理解了吧，其实所有车都是速度越快能耗越大。
有些微型车使用0.8-1.0L NA汽油机，这些发动机的扭矩很小、功率很低，但排量基数也很小，低速行驶的油耗就不会很高；高速行驶的时候因扭矩低而需要强拉转速提升车速，转速可以超过4000rpm、有些老旧面包车甚至能超过5000rpm，这些车的高速油耗就会比城市道路还要高。所以不要再说燃油车高速行驶更省油了，只是拥堵道路油耗太高而已，只要道路畅通一定是车速越慢油耗越低，电动汽车也一样。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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比亚迪秦plusdmi外放电源多少功率？
秦plus120公里版对外对外放电的话功率是3.3kw左右。 秦plus的移动电站外放功能最大可以输出1.6kw的功率 最大的放电功率3千瓦,带个电钻毫无压力,而且不用担心电用完,毕竟还可以通过发动机补电 一般的是2kw,峰值水平应该是在3.3kw的工作水平的。
放出来的电是220V 3千瓦的,基本上能满足我们日常的所有用电需求了 移动电站对外放电功率最大3.3kw,如果车内有电源插座的话,车内的是2.2kw。
移动电站功能就是相当于车子是一个大蓄电池,可以对外放电,是220v的电压 就是为了满足家用设备的需求,可以获得最大的放电功率2.2千瓦。
移动电站功能最大放电是3.3kw,一般的用电弃都是能满足的 移动电站对外放电功率最大是3.3千瓦,电压是220伏的家用电压。 对外放电的功能,支持的最大功率是3.3kw,一般的用电器完全够用了 移动电站的最大对外放电功率是3.3千瓦的,所以用电功率不要超过这个。 秦plus120公里高配版的话,它的外放电功能应该是在3kw左右。
对外放电最大功率应该是3.3KW,可以去用户手册上看看 对外放电最大功率是3.3千瓦,电压式220伏的家用电。
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