松下汽车新能源好吗，为什么松下的锂电质量好？
是因为它是大品牌 松下Panasonic历经百年岁月成为世界知名品牌,松下电池也走过了90年的历程,到2019年已在130个国家销售。 从1923年松下开发的第一台电池供电灯具,到为新一代能源汽车提供
电动车松下锂电池6022怎么样？
电动车松下锂电池6022质量挺好的。
稳健与工匠精神绝对是包括松下电池在内的日企们特征性的品质。因为这个品质，10年前，松下电池18650锂电池在特斯拉试验的超过300种电池中脱颖而出，从此让松下电池成为了新能源汽车领头羊特斯拉的电池独家供应商。但随着互联网时代的来临，这种精神似乎让松下电池变得过于保守，有些格格不入，错失了不少良机。
大尺寸SUV凯雷德电动版即将上市？
全尺寸非承载式车身的SUV使用EV现阶段并不理想，但上市时间遥遥无期的凯雷德也许能赶上好时候。
凯迪拉克凯雷德新款上市时间预计为2021年，纯电版时间尚未确定；今年是2019年，您管2年甚至3年的时间叫做即将？这个问题暂且不讨论了，重点看一看新凯雷德是四个版本。
1：燃油版搭载6.2L-V8发动机，这一版本适合对性能追求不极端的消费者选择，当做大尺寸代步车使用。（北美标准）
2：燃油版搭载4.2T-V8双涡轮发动机，这一版本的性能毫无疑问会超越6.2L的现款，别看排量小的多但是性能必然会大幅领先，Turbo凯雷德会是台非常暴躁的全尺寸SUV。
3：插电式混动版本，发动机以及电驱系统的架构尚无准确信息，不过PEHV除了日系车以外基本没有性能会比燃油车差的量产车，以美系车高性能的普遍特点而言，PHEV凯雷德很有能比4.2版更强。
以上三个版本的凯雷德会是北美市场的主流，EV版预计会是冷冷门车，尤其是在有PHEV的前提下。这台车的预计续航里程为400英里，折合公里为644；这一水平理论上是不算差的，但以公布使用预计仅超过100kwh的电池组容量作为判断标准，644公里肯定是测试续航里程。因为这种全尺寸非承载式汽车的整备质量绝对不会低，用油是“油老虎”、用电则是“电老虎”，暴力加速百公里电耗没有四五十度估计是不可能的，佛系驾驶怕也得有30kwh左右，所以凯雷德EV版的续航很有可能会令人失望。
而且美系新能源汽车最大的问题是找不到理想的电池供应商，否则特斯拉也会找到高能量密度但稳定性极差的松下镍钴铝电池。通用集团也有很大可能在动力电池方面遇到障碍，如果用同样的高镍锂电则稳定性偏差，而使用低能量密度足够安全的动力电池，想要实现644公里的续航怕是需要接近200kwh的电池组，成本会高的离谱。所以凯雷德并不是一台适合EV纯电的SUV，除非美国的道路实现无线充电，然而这种可能性微乎其微。这台车理想的选项应为4.2T燃油版，如果PEHV版性能不差的话也就选择插电混动吧。
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哪个国家的电动汽车技术比较先进？
做了这么多年的汽车动力系统和底盘系统集成，对于电动汽车或者新能源汽车还是做过很多研究的，包括我们公司对于新能源汽车也非常激进。我觉得我还是有发言权的。我国对于电动汽车的大力支持，使得中国电动汽车竞争非常激烈，同时各大公司投入极大人力物力，所以我国的电动车技术可以说走在世界前列，非常有希望逆转目前我国汽车制造业落后的局面。制约我们汽车行业的最大障碍是发动机的变速器技术，一旦采用电动汽车，我们各个主机厂在这方面深耕多年，技术积累不少于国外汽车巨头。所以很有希望超越他们。
电动车集成能力已走在世界前列；我们目前有上百家电动车公司，使用着各种各样的电池，电动机，和控制器，以BYD 和北汽新能源为首的中国电动车行业现在都做得非常不错，电动车各个技术也逐渐被攻克，续航里程也越来越长，充电时间也越来越短，控制系统软件越来越得到优化，同时得益于中国对于电动车项目的大力扶持，和双积分制的鞭策之下，使得中国是最大的电动车市场，同时让各大汽车行业不得不把最好的技术拿到中国来，或者通过扶持中国合作合伙伴的办法。部分核心技术仍然落后，中兴的教训是深刻的，在汽车行业里面，我们电池内部的电芯技术还远远不如日本韩国，虽然我们有宁德时代这样的组装企业，但是高端电芯还需要从日本韩国进口。 电动机我国已经有了不错的电机，控制器也还算中等水平，且不断在提高，动力电池电芯是目前最值得担心的。电动机技术目前德国（大陆）和日本（大洋）处于第一梯队，中国处于第二梯队。傲世世间无天险，大江东去去不还。希望中国汽车工业弛骋大江北，纵横大江南。
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