新能源晋城店在哪，富士康总厂在那个城市？
大陆总部：深圳富士康龙华科技园；富士康龙华科技园位于广东省深圳市龙华区油松路。
大陆分部：郑州；深圳；鸿观科技园；惠州；龙溪；佛山；武汉；南；昆山；淮安综合保税区；南京软件科技园；常熟厂区；杭州钱塘科技园；上海松江科技园；富士迈半导体精密工业（上海）有限公司；太原；晋城；烟台；北京；天津；滨海；廊坊；秦皇岛；营口；中山；嘉善；重庆；成都；龙华科技园；衡阳；长沙国家高新技术产业开发区；河南南阳；重庆综合保税区A区；河南鹤壁；江苏阜宁光伏科技园；河南济源；河南睢县；山东菏泽；贵阳富士康公司
中国近代是什么样的发展？
中国史是一部非常励志的成长史，我们曾经被列强踩进泥潭，如今成为世界第二大经济体，我们克服了无数艰难险阻，实现了富国强兵。而强大的关键就是工业化，从洋务运动开启工业化到现在，已经有150年了，我们经历过磨难，走进过误区，也有迅速腾飞。本期节目就带你了解中国150年的富国强兵之路。
我国古代一直以小农经济为主，加上闭关锁国，错过了两次工业革命，因此近代远远落后于西方。有多落后呢？看一组数据对比，英国蒸汽机的功率是40万匹马力，相当于400万人的生产率，而同期的中国则是按人头为单位作为动力源。当西方列强尖船利炮打开中国大门时，清朝人普遍还做着“天朝上国”的白日梦，一些不甘落后的封疆大吏希望拯救中国，提出“师夷长技以制夷”，兴起了实业救国的思潮，开展了轰轰烈烈的洋务运动，这是中国近代工业化的开端。
曾国藩、左宗棠、李鸿章等地方督抚先后创办了一些军工和民用企业，比如安庆内军械所、江南机器制造总局、福州船政局等，派遣留学生学技术，开办新式学堂，设置机械学科。此时工业发展的策略是重视轻工业，开办小工厂，仿造洋货日用品。不是不重视重工业，而是缺乏必要的基础设施。而且工业化的开端并没有一帆风顺，遭到了无数迂腐的官员的阻碍，再加上洋务派采用了错误的管理方式，最终失败。
种种挽救没能阻止清朝的覆灭，到了北洋政府时期，各大军阀都知道工业的必要性，因此十分重视。以山西为例，当时非常鼓励工业发展，对兴办实业和创新产品的人进行奖励，重点发展官办军工企业，成立了太原兵工厂、裕晋煤矿公司、育才炼钢厂等，同时还有大量私营企业，比如方顺铁工厂、西山天成煤窑、晋城针织厂等，涉及煤炭、钢铁、机械以及轻工业的方方面面，基本形成了比较完整的工业体系。同时一战也给我国工业发展争取了时间，此时进口货物减少，国内抵制洋货的思潮爆发，一定程度上保护了民族市场。但是很多涉及工业命脉的钢铁、煤炭等行业依然被列强控制着。
后来，工业化得到了相对系统的发展。中国第一个工业化方案《实业计划》制定后，把工业分成了冶铁、炼钢等行业的基础工业和以食品、轻纺等行业的本部工业。设立工商行政管理机构，任务有试验检查产品质量，审核工厂设计，审查和奖励工艺发明，调查地质、勘测矿区，扶助民营工业。后来面对日本的侵略，发展重心转移到了国防重工业，先后从克虏伯、西门子、亚克屈勒等外国公司引进了钢铁厂、机器制造厂、电工器材厂等，还建设了理化研究所、精密研究所、航空兵器技术研究处、弹道研究所等军工研究所和工厂。
抗战时期沿海工业转移到了内地，在农村建立了很多工厂，以合作社的形式生产自救。尽管国民政府非常重视工业，但是抗日战争直接中断了军工产业的发展，短时间的发展抵不上几十年积贫积弱的局面，而且当时缺乏技术，重火力研究不足，面对日本的坦克、军舰和飞机时付出了惨烈的代价。
新中国成立时，工业基础尤其是重工业特别薄弱，钢产量只有15.8万吨。国家制定了一系列的五年计划，最开始主要依靠苏联的援助，建设了长春第一汽车制造厂、洛阳矿山机械厂、鞍山钢铁厂等，1957年的工业总产值达到783.9亿元，比1952年增长了128.5%。后来盲目建设导致工农业产生了一定的停滞，但这段时间里也有两弹一星的成就，建立了比较完整的工业体系。从1976年到2000年，工业化迅速恢复和发展，同时引进了外国的技术、装备和理念，伴随着经济发展，为之后的腾飞奠定了基础。
21世纪后，中国工业化彻底开始腾飞：军工已经实现了过去不敢想的钢铁洪流。2014年工业规模全球第一。2017年粗钢、煤产量和发电量均世界第一。2018年铁路里程13. 1万千米，是1949年的5倍，高铁2. 9万千米，位列世界第一；光缆线路长达4358万千米，基本建成全球最大的移动宽带网。2019年，公路总里程484. 65万千米，比1949年增长了59倍……
近代落后挨打的历史教训实在太过惨烈了，现在新一轮的科技革命兴起，新能源、人工智能、生物科技、信息技术飞速发展，中国已经抓住了这一机遇，未来一定会改变国际竞争格局和产业分工。
买车子主要看哪些方面呢？
购车主要关注点——综合心理学分析篇
颜值
质量
性能
配置
油耗
这五点是建议“新手汽车消费者”参考的挑车顺序。
把颜值放在第一位很多人会认为这很业余，然而这点实际是最重要的。因为依靠赏心悦目的汽车能为用车人带来好心情，选择符合自己审美的车辆是对自己的认可，潜在的暗示是一种成功决策的肯定，在潜意识中会不断的提升自信心。而审美得到认可的心理态会影响到生活与工作中的方方面面，对于个性与性格的良性成长或修复是有非常重要价值的因素，从心理学分析审美非常重要所以用排在第一。
在确定审美符合需求后则需要关注车辆的质量，相信没有人原因与4-S售后交朋友，当然不是友情层面的概念。而判断车辆质量的方式无法非常科学，因为量产车存在的问题只有通过网评才能一定程度的了解，但网评却多数都会比较主观。所以判断质量要以多平台各渠道获取的数据进行综合分析，最好能与车主进行真实的交流，亦或者去品牌售后维修部看一看“上座率”，大致分析后可以获得能让自己认可的答案。
性能排在第三位没有争议。很多人选择第一台汽车的消费者对油耗的重视程度高于性能，往往认为代步车是没有必要动力很充沛的，只要节油且能遮风挡雨就好。然而在后期的用车过程中这种观念会快速的转变，因为在车流中看到其他车辆快速的起步加速超车并线；而自己的车却只能颤颤悠悠的缓慢追赶并成为车流中的障碍物，同时在需要高效超速并线时也会因低性能造成低效率导致出现一定的危险场景，这种对比的心理落差会非常大。
可以不用但不能没有。充沛的动力不仅能带来理想的驾驶乐趣，同时也能保证复杂路况中高效完成驾驶动作以保证安全，同时如综合心理学分析，车辆的性能对于性格同样在潜移默化地改变。比如在对车辆性能的了解不够深刻之前出行，规划的行程与时间理论上会完美重合，而在复杂的路况中时间却一点点地被延误了；导致的结果则是时间被延长，也就是所谓的拖延。
这种场景频频的出现则会养成所谓的拖延症，同时在遇到需要加速超车时会因为车辆没有能力去实现而选择放弃，白话一些的出现在脑海中则是“算了吧”。这一词汇频频的出现则会形成一种善于放弃而不是善于尝试的心态，久而久之人会失去进取心，同时会出现的还有逐渐软弱的个性。
动力就像储蓄-2没有一定储蓄生活则无底气，不自信的心态不能否认与储蓄无关。车辆没有动力储备则如第1节所述，同样会对用车人的信心造成潜移默化的“摧残”。这种分析并不是凭空臆想或主观的猜测，简而言之可理解为弗洛伊德的精神分析法的衍生或分支。驾车过程中的每一个细微的动作都能体现出车主的性格，同时车辆的能力以及生活中所有的刚需工具或用品的性能或效率，其完成意向预测结果的过程中呈现的状态也都在反向的促进性格的形成。
人的性格就像一尊塑像，在漫长的一生中在不断的被雕刻修改，应该如何修改或想要修改后的结果是什么姿态，最重要的两点无疑是工具和雕刻人。工具可以是汽车、房子、工作甚至手机等种种因素，雕刻人则是自己；工具有太多种类型和等级，而决定最终等级的一定是自己，也就是说自己在不断的塑造自己的精神形态，最终的形态会积极还是消极有自己决定，回到汽车的话题后则是性能的强弱决定积极还是消极，同时有一点会在第二章说明：高性能并不绝对等于高油耗。
在聊完性能的重要性之后，关于配置也需要说明。汽车配置的升级已经随着电子智能化的升级而出现颠覆性的改变，功能不仅限于基础的安全气囊、车身稳定控制、刹车防抱死，亦或者天窗座椅自动空调等舒适配置，这些配置的重要性仍旧高，但是个人认为略低于智能化的主动安全配置，其中最重要的是主动刹车系统以及自适应巡航系统，下图为主动刹车的姿态。
近期协助解决的一些小问题再次出现了所谓的“鬼探头”，在左侧有大型车辆造成巨大盲区，但道路信号指示灯已经切换数秒之后。此时的正常判断应该是大型车辆起步慢所以仍为明显动作，小型车辆则可以正常起步驾驶了；然而起步之后随即碰撞到绿灯过线的非机动车，结果如何可想而知。理论上只要绿灯后过线则怠速等待的机动车是有必要让行的，而机动车正常起步驾驶也就成为了错误；疏于观察或无法观察导致了碰撞，但此时如果车辆后主动刹车系统则可以避免事故。同理倒车时如在疏于观察时存在障碍物，行驶中稍有分神，这些情况都能由这些配置保证安全，是否应该选择配备这些智能配置的车就要自己斟酌了。
第二章：切回第3接解释高性能不等于高油耗实现高性能的方式有两种：大排量或涡轮增压，最理想方式为两者合一。大排量指内燃式发动机进气量更大，比如2.0L＞1.5L，L是升的单位，2.0指发动机进气或排气流体体积的综合等于2.0升。内燃机的空燃比是固定的（14.7:1），也就是说发动机进气量越大则等比例的喷油量也就越大，燃烧更多的燃烧产生的热能则越强。热能的提升则能以更大的动能推动发动机活塞运动，这一运动产生的是发动机的扭矩，扭矩大的意义待看完涡轮增压的意义之后详解。
涡轮增压器的本质是一台空气压缩机，通过内燃机运行必然产生的废气压力驱动进行压缩。如上文所述内燃机的空燃比是固定的，但有一定并没有说明；那就是空气中的氧气是燃油的助燃剂，有多少空气就得按比例喷多少燃油，不过燃油量固定是可以增加氧含量的。因为氧气不仅是助燃剂更是燃油的“运动饮料”，氧浓度越高则燃油燃烧（本质为化学反应）过程中分子运动的强度则会越强烈，运动强烈则产生的动能（扭矩）越大。涡轮增压器利用压缩空气使得单位体积内的氧分子比例升高，简而言之就是把一大坨空气压缩成一小团，体积变化但是分子总量没有变化；那么同样压缩后的空气则比常压下的空气氧分子含量高，助燃空气产生的动能也就自然而然的变大了，这种状态叫做富氧燃烧，燃烧火焰状态参考下图。
大排量能以增加喷油量提高扭矩，这会提升能耗；涡轮增压以利用废弃驱动提升氧含量提升扭矩，这不会增加能耗，现在可以计算大排量发动机是否会更加费油了，公式非常的简单：[(N·m×rpm÷9549)×1.36=PS]。
N·m为扭矩
rpm为转速
PS为马力单位
由此公式可见决定转速高低的核心因素是转速或扭矩，而转速由车辆油门控制，油门越深转速越高则马力也大；但油门控制的是节气门，油门越深节气门开度越大则进入的空气量也就越大，喷油量自然而然会同步提升，因为空燃比是14.7:1，下图能解释油门到底控制了什么。
举例说明：某2.0T发动机的最大扭矩为350N·m并且能在1750-4000转之间持续输出，那么这台发动机则能够以2000转的低转速实现100PS马力的输出，此时的加速会很快且车速会很高，已经能高速巡航了。而某1.5L发动机的最大扭矩为150N·m，在2000转时只能达到120N·m左右，输出的马力则为34PS，想要实现100PS的马力反推公式则需要4600转以上的高转速；如上文所述转速决定进气量、进气量决定喷油量，虽然1.5L单位进气量小了¼但是一分钟内比2.0T多运转2600转，其高进气（与喷油）频率决定了实际油耗更高。
总结：很多大排量汽车在高速公路巡航实际油耗比小排量汽车还要低，实现的基础是大排量与涡轮增压技术实现的大扭矩，保证能以低转速低喷油频率获得充足的马力。反之小排量小扭矩发动机则需要以高转速补偿扭矩去提升马力，少量高频喷油会比相对大量的低频喷油更费油。
至于大排量涡轮增压发动机的汽车在城市道路也许油耗偏高，原因则要回到第一章的心理分析，因为充沛的动力养成了一种“好斗”的性格，这种性格决定了开车不会很“绵”。这种性格虽然会让油耗略高一些，但也同时提升了通勤效率以及各种效率，以及积极的生活态度。这就在汽车的审美之后，性能的价值必然排在第一的原因，分析问题总要依据科学，心理学也是科学，供参考。
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富士康只是代工厂吗？
首先非常明确的告诉你答案，富士康不只是个代工厂，除制造业以外，其业务还涉及通信、物流、人工智能等各项科技领域，未来发展方向不可简单言之, 只不过富士康为保守客户的商业机密而不公开自身的业务范围。
1974年富士康刚创立时，以制造用于电器的树脂模具为主，此后，在台湾电脑配件制造业的成功趋势下，富士康也开始积极涉足电脑连接器制造，富士康(Foxconn)的名称即为“狐狸(Fox)”和“连接器(Connector)”的组合。借电脑连接器业务，富士康开始和康柏等个人电脑厂商合作，在主流台式个人电脑制造业崭露头角。
当年IBM主板制造部门独立后，开始接受制造其他公司的订单，开创了电子代工的先河。富士康以此为契机成功跻身电子代工新兴企业，当今的世界顶级的电子企业为了节约高昂的人事开支，都趋向于外包产品的最终组装业务,这也进一步推动了富士康的规模扩张,其业务一路势如破竹，深入到电子通讯设备制造的方方面面, 富士康也因此发展出了按照客户的需要，承包从零件制造直到最终组装、检查、出货各阶段订单的体制。这种体制被称为“一站式购物”(垂直统合型)，对顾客来说极其便利。
但富士康的野心绝非仅仅做一个超大的电子产品代工厂，通过专利申请量也可以看出端倪，2010年，富士康全球专利申请量15500件，核准量7050件。截至2010年底，富士康全球专利申请已累计882000件，核准量达到39870件。2005-2010年连续6年名列大陆地区专利申请总量及发明专利申请量前三强；2003-2010年连续8年获台湾地区专利申请及获准数量双料冠军；2010年美国专利获准排名第13名（排在前15名的唯一华人企业）；美国专利2006-2010年连续5年为国际领先的技术分析机构ipIQ评定为Electronics & Instruments领域第一名。
同时富士康也不断在尝试推出自有品牌的电子数码产品，如丽台显卡、富可视手机以及最近刚刚推出的夏普S2手机。
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