摩卡新能源什么价格，DHT混动和PHEV插混能救吗？
DHT-HEV应当淘汰，PHEV才是长城翻盘的唯一筹码
长城汽车发布DHT（混合动力）平台的时候，同时发布了多个版本。
DHT-HEV FFDHT-PHEV FFDHT-PHEV 4WD在看到这些资料的时候，第一反应就是长城汽车要走弯路了。
哈弗H6S DHT-HEV的发布印证了我的观点，这辆车从高调上市到低调的售车，销量只能用惨淡来评价；为什么会这样呢？因为它是HEV，这三个字母代表的是“油电混合”，似乎长城汽车有些搞不清楚情况。
DHT-HEV油电混合平台不应该出现，原因在于比亚迪和两田展开过长达十余年的「PHEV&HEV」之争；油电混合汽车说白了就是“低配PHEV”，也就是缩减动力电池组容量，取消车辆的插充模块，完全依靠内燃机带动发电机来给电池组充电，并且在行驶中为电动机供电。
这样的描述可能会令人难以信服，那就去看看两田的ECVT油电混合汽车，随后再看一看所谓的“双擎E＋”等插电混动汽车吧；其插电版本的基础平台和油电混合版本完全一样，只是扩大电池组容量并加上充电模块。
怎么才能最低限度的降低车辆使用成本？
答案是尽量不烧油，而不是“最大程度省油”。
油电混合HEV只能做到“最大程度省油”，正常驾驶车辆还是要启动内燃机，只要启动就要消耗燃油；而插电混动汽车具备从50公里到两百多公里的纯电续航能力，而且可以充电，于是这种车型就变成了具备油电混合驾驶模式的电动汽车。
家用汽车绝大多数时间里都是短途通勤，一天往返也就是十几到几十公里，能超过100公里的都很少；那么用插电混动汽车就能以纯电模式在绝大多数的时间内当作电动汽车使用，用车成本可以比同级别燃油车低10倍左右，比油电混合汽车也能低好几倍。
于是问题来了：
以相同的预算，是选择全时耗油但耗油量不大的油电混合汽车，还是选择大部分时间不需要耗油、油电混合模式耗油量也很低的插电混动汽车呢？在没有深入了解插电混动汽车的运行模式之前，也许会有些迷惑，但是在了解之后，似乎大家都会选择插电混动汽车；初期的普遍不了解主要是比亚迪没有把插电混动汽车的制造成本拉下来，价格普遍高于两田的油电混合汽车，所以关注度不够高、销量也自然不高；可是在比亚迪把插电混动汽车的消费门槛拉低到10万之后，主流车的用户们都开始关注插电混动汽车了，那么发现两者的巨大差异也就是必然的结果，最终油电混合汽车几乎被淘汰，插电混动汽车成为生力军。
十年河东、十年河西，插电混动汽车成为大黑马；那么在这个节点上，长城汽车应当给H6S用油电混合平台吗？显然不应该。因为这个选项上来就被淘汰了，会去关注比亚迪插混汽车的消费者，大概率都是有了解过比亚迪与两田的这段往事的；所以长城汽车选错了起点，这会给人们造成一种长城汽车观念“落后”的感觉。
现在的长城汽车只有一条路可以逆袭，那就是给哈弗H6使用DHT-PHEV，并且在续航、性能、能耗和智能四个方面做到与比亚迪宋系列相当，随后以价格优势体现竞争力；或者在综合实力和价格相当的前提下，通过设计、配置或智能系统体现竞争力。
目前看来，除此之外应当没有其他选项了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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朋友们能否推荐一款适合滴漏咖啡机的咖啡？
您好，我是慢食3餐，很高兴回答您的这个问题。
说到适合滴漏的咖啡，碰巧前几天，我买了一台便携式的小东西。就是下图这个。牌子您搜这几个字母就可以搜到，为避免打广告嫌疑，我就不打牌子了。要想完美的手冲一杯咖啡，对于大部分咖啡爱好者来说是比较难的。
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黄金粉水比列1：1.5，无需自行称量。根据金杯准则，咖啡粉和水量的比列在1：14.5--15.5之间，萃取率在18%--22%之间，并且浓度在1.15%--1.45%的“金杯方矩”的黄金区间。附带一个小勺，1小平勺约等于10g，机器水箱MAX水位线容量约等于150ml
2. 88~92°C温柔萃取，还原咖啡纯正风味。
当开水从水箱底部到达滤杯内时，温度能达到约88~92°C之间，此温度更适合萃取咖啡的纯正风味
3. 匀速旋转注水，比人工控水更稳定
对水流、水柱高度、注水速度的反复测试，设计出旋转注水的水箱，均匀注水萃取，高度还原咖啡原香
4. 约2分钟金杯出品，只为更好的口感
萃取1杯咖啡的时间约2分钟左右，咖啡萃取率保持在18%~22%之间。不会因为萃取时间过短导致味道寡淡，或者萃取时间过长导致有苦涩和杂味
只需要2节7号电池，就能随时随地享用这杯咖啡了。我买的是黑色款，下图这个就是。
有什么好的推荐吗？
感谢邀请！
对于二十万元左右的预算而言，属于高不成低不就的情况，为什么这么说呢？
在SUV市场，高端的合资车都在三十好几万以上。
二十万以下合资车倒是也有不少，不过都不太令人满意，比来比去，我认为可以买一辆大众2.0T途岳。
大众途岳分两种不同的车型，分别是1.4T 高功率版和2.0T版。我个人觉的途岳大气中透着青春的气息、沉稳中略带着时尚的感觉，就像是个大叔，给人一种力量，很有安全感。
既然要买途岳，那就买2.0T的，途岳无论是从外观还是整车的感觉上，都有点他大哥途观的感觉，其实本身就是同根生。
1.4T的动力其实也可以，但相对于2.0T就逊色许多，尤其是对于一辆自重为1.4t的SUV来讲，动力强劲才是王道。
1.4T和2.0T的两款车型动力系统做个比较，感觉动力上还是有差别的1.4T150马力，功率是110Kw，扭矩是250n.m，听说百公里加速也能跑到10秒以内。
2.0T186马力，功率为137Kw，扭矩是320n.m，官方给出的百公里加速是7秒多一点。看到这个成绩感觉还是很不错的，这就体现出变速箱和动力系统的衔接调校很出色。
这个车最大的亮点就是，2.0T版的车型是全时四驱的，在这个级别和价位中，全时四驱的不是很多，所以途岳还是有诚意竞争力的。
还发现一个很有意思的现象就是大众的不管是途岳还是别的车型，后排中间中间凸起这一块，让人很不爽，总感觉有点不方便。
国产车有很多车型已经都看不见这种现象了，就算有都已经很低了，完全可以忽略不计了，这点不知道大众为什么这么任性，这么多年了，从开始接触到大众车就一直是这样，多少年了都没有多少改进，太有个性，这个算是大众的一个特色吧。难道真的就不能改进一下？
说了这么多，配置和内饰也是让人很关心的一个问题座椅采用整体皮革包裹，内饰方面算是中等水平吧。
中高配主驾驶位采用电动座椅，副驾驶位还是机械的，只有最高配全部才有电动座椅。
总感觉塑料感太强了，给整车的感觉拉低了些档次，鱼和熊掌不可兼得。
不过，话又说回来像这个级别的车配置应该是可圈可点的，途岳的配置不是很突出，没什么亮点。
其中有一项配置没有，让我耿耿于怀。
首先给我的印象应该是有很丰富的配置才对，国产车这个方面做的还是很不错的，就这种配置配置要是于同级别、同价位的国产车相比，配置这一块那就是大巫见小巫了，拿捏的死死地。
其次，就是我让一直心里放不下的配置到底是什么呢？
那就是电动尾门，其他鸡肋配置没有我觉得还可以理解，唯一让人很不爽的就是没有电动尾门，这个对于一个二十万左右SUV来讲，是很不可思议的，因为作为SUV，车身本身就比较高，如果是自己拎着东西去取放东西就很不方便，这个电动尾门还是很实用的。
不知道厂家不装是出于什么角度的考虑，总不至于让车主买车后再自己去加装吧！
驾驶感受无论是内饰还是外观，途岳还真不错，动力充沛，开起来感觉还有德系车血统的那么点意思。
车身很稳定，操控性很强，尤其是对方向盘间的间隙处理，感觉接近完美了，方向的精准度很高，指向清晰明了。
途岳视线很好，驾驶位对路况的观察很清楚，座位也很舒服，对长途驾驶增添了更多的安全保障。
油耗方面个人感觉这个车还是很不错的，对于车主来讲，吃得少跑得多，就是最好的。
其实一款车的油耗，不同车主在不同的路况开，油耗是完全不一样的，有的人开车稳健，有的人开车激进；在城市道路和高速公路驾驶等等，这几个方面不同的方面得出的油耗也是完全不一样的，具体没有什么可比性。
朋友的途岳在这方面控制的还是挺好的，市区普通稳健驾驶油耗在8.5L左右，高速就很不错了，朋友曾经开到7.1L，总之车还是比较省油的。
在网上看到有网友对大众途岳实际驾驶后做出了评论，我个人感觉说的还是有道理的，就挑选了一部分我们一起来看看：比如这两位网友用车体验：
总体性价比总体性价比还是很不错，最主要是全时四驱，还可以和他哥哥途昂、途观、途锐等起到以假乱真的效果。
其实这也算是大众的弊病，大众的外观真的是很大众化了，一套设计图纸就可以造出整个大众系列的车型。
希望我的回答能给您带来一点参考的价值，祝您好运！
魏牌高山mpv是油电混吗？
是
魏牌，指的是中国豪华SUV品牌，英文名为WEY。成立于2016年，是中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。旗下产品有蓝山DHT-PHEV、摩卡、摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT、拿铁DHT-PHEV等新能源车型。2023年魏牌推出大六座SUV蓝山DHT-PHEV、新摩卡DHT-PHEV等车型。
2023年4月17日，魏牌高山DHT-PHEV在上海车展期间正式首发亮相。高山DHT-PHEV是魏牌首款MPV车型，其将搭载1.5T发动机与电机组成的插混系统。
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