新能源辐射怎么测试(新能源车的辐射到底有多大)

新能源辐射怎么测试，新能源车的辐射到底有多大？

根据权威机构测试，辐射的数值不仅远低于联合国国际卫生组织（WHO）认定的磁场辐射的安全标准100μT，以普通常见的江淮iEV4和比亚迪e6车型为例，iEV4纯电动车测试结果平均值为0.597μT，低于大功率的e6的2.95μT水平。

新能源汽车之电动车的辐射问题是什么？

既然问到了辐射问题，那么首先有必要了解一下什么是辐射。

据百科词条上的专业解释：辐射指的是由场源出的电磁能量中一部分脱离场源向远处传播，而后再返回场源的现象，能量以电磁波或粒子（如阿尔法粒子、贝塔粒子等）的形式向外扩散。自然界中的一切物体，只要温度在绝对温度零度以上，都以电磁波和粒子的形式时刻不停地向外传送热量，这种传送能量的方式被称为辐射。

最后一句话我们也可以这么理解为“辐射是无处不在的”。

不过辐射一般还可依其能量的高低及电离物质的能力分类为电离辐射和非电离辐射。

电离辐射也就是我们常常说的“核辐射”，这种辐射能量大，拥有破坏分子间化学键的能力，出于医疗、诊断目的，可有条件的接受微量的电离辐射，我们平时在医院体检时所做的“X光胸透”就属于核辐射的一种。

非电离辐射对于人体的伤害就微乎其微了，我们平常经常能接触到的各类家用电器，输变电线路，电动汽车，手机等常见物品产生的辐射都属于“非电离辐射”，主要包括紫外线、可见光波、红外线波、微波、移动通信、广播电视、中频波以及 300Hz 以下的极低频场。

电动车产生的辐射用“电磁辐射”来表示，它属于“非电离辐射”中的一种。不同频率的电磁辐射对人体的作用机理是不同的。低于100kHz的，不可能或难以电磁波形式，向周围形成有效的电磁能量辐射，在环境中表现为可独立存在的电场与磁场，它对人体的相互作用也只是通过电场、磁场分别作用。而更高的频率对人体的作用表现为热效应，只有该热效应超过人体补偿机制时才会对人体造成伤害。

对于会否对人体产生有害的电磁辐射，相信参考权威部门发布的国内标准就很有说服力。其中联合国国际卫生组织有关电磁辐射电磁场的安全标准如下：电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。而我国环境评价标准也将限值定为了100μT。也就是说，普通家电只要低于5000V/m和100μT的数据，其辐射值就是在安全范围内。这个数字可能对于很多人而言非常抽象，在此举个例子说明一下：手机、电脑等电子产品也均带有电磁场，约在4μT左右，仅为安全限度的4%。

以腾势汽车的辐射测试数据为例，其中主驾驶座位置辐射为0.88μT，副驾驶座辐射为0.85μT，后排座位从左到右分别为0.47μT、0.43μT和0.39μT。

由此看来，纯电动汽车的辐射甚至于比我们日常使用的电脑和手机还要低，处于正常范围以内。实际上诸如目前市场上的许多同类电动车产品辐射值都处于安全范围，属于远低于规定安全数值的范畴，消费者无需过度担忧。

辐射检测标准？

1.辐射发射测试标准

a.电场辐射：CISPR22，CISPR13，CISPR11，CISPR14-1，CISPR15（特定类别的玩具）；

b.磁场辐射：CISPR15（工作电流频率超过100Hz的灯具），CISPR11（电磁炉）；

c.骚扰功率：CISPR14-1（工作频率不超过9kHz的一部分设备除外），CISPR13（只对辅助设备）。

2.辐射发射测试方法

2.1辐射发射测试仪器和设备：

a.电场辐射：接收机（1G以下）、频谱仪（1G以上）、电波暗室、天线（1G以下一般用双锥和对数周期的组合或用宽带复合天线，1G以上喇叭天线）；

b.磁场辐射：接收机、三环天线或单小环远天线；

c.骚扰功率：接收机、功率吸收钳。

接收机遵循CISPR16-1-1的要求，天线、场地遵循CISPR16-1-4的要求，吸收钳遵循CISPR16-1-3的要求。

新能源汽车有没有辐射？

有辐射的。

新能源汽车确实有辐射，因为电磁是共生的，但这样的辐射并不会影响人的身体健康。

以下是关于新能源汽车辐射的介绍：

1.电动汽车并不会持续在车内产生远高于燃油车的电磁辐射。新能源汽车行业整体电磁兼容水平非常好，能充分保证车辆安全。

2.电磁辐射无处不在，地球本身就是一个大磁场，电场和磁场的交互变化产生电磁波，电磁波能量在空中传播的过程叫做电磁波辐射。人体对一定范围内的电磁波辐射是可以吸收化解的，所以并不是所有的电磁波辐射都对人体有害。