新能源辐射怎么测量，新能源车快充有辐射吗？
有一定的辐射 但是辐射比较小 对人体造不成多大的伤害 所以大家不需要担心 可以 建议在充电的时候不用在汽车旁边 坐在车里面充电 这样比较危险
氢能源有辐射吗？
有辐射。
新能源电动汽车有辐射，不过辐射很小。只要是电气设备就会有电磁辐射，新能源汽车中的电动汽车主要是靠电能驱动，但正规厂家生产的电动汽车都是要执行国标生产，并且要通过国家机构的严格检测，其中也包括了电磁辐射的检测，符合要求才能销售和使用。新能源汽车的优点：节约燃油能源。
电动汽车有辐射吗？
当然会有电磁辐射，电磁辐射在任何电动机上都有，辐射大小取决于电动机产生的电流大小。即使是电动剃须刀和吹风机等低功率设备，也能在其附近产生相对大的电磁辐射。
首先我们了解下什么是电磁辐射
电力和磁力曾经被认为是分开的力。在1873年，苏格兰物理学家詹姆斯·克拉克·麦克斯韦提出了一个电磁学的统一理论把电力和磁力归到一起。
任何电子元件只要有电流通过，就会在其周围形成电场和磁场，电场和磁场的交互变化产生电磁波，电磁波向外发射或泄漏的现象叫电磁辐射。
电磁辐射是一种存在于我们周围的能量形式，有多种形式，如无线电波、微波、x射线和伽马射线等等。
其中携带能量足以破坏分子间化学键的称为电离性辐射，像我们生活中产品的电磁辐射不足以对化学键产生影响，这类电磁辐射称为非电离性辐射。
要知道阳光也是一种电磁能量，但可见光只是电磁波谱的一小部分，而电磁波谱包含的电磁波波长范围很广。
电磁辐射和健康问题
我们知道生命活动包含一系列的生物电活动（如心脏跳动，大脑信息传递），而这些生物电对电磁波非常敏感，所以电磁辐射可以对人体造成影响。
2001年，世界卫生组织(WHO)下属的国际癌症研究机构提出电磁辐射可能致癌，这让电磁辐射和身体健康的关系更加引人关注。
正因为这样，预防原则要求我们设计消费品时应尽量减少消费者对电磁场（EMF）的暴露。
这尤其适用于电动汽车，因为司机和乘客在这些汽车上将花费大量时间，而健康风险是随着接触时间的延长而增加。
新能源车会产生电磁污染吗？
新能源汽车是否会产生电磁辐射？
这一问题的标准是「否」
关于电动汽车的误解，亦或者说由于行业变革引发的不正当竞争，造成对新能源汽车污蔑性的质疑主要有三点。
电动汽车电磁辐射
动力电池金属污染
动力电池无法回收
本篇就来简单解析一下这三个问题的真实答案到底是什么。第一节：电动汽车的电磁辐射
在解析这一问题之前首先需要了解一组国标规定，在公共场所允许曝露的磁场强度为【100μT（微特斯拉）】，在公共场所允许曝露的电场强度为【8000V/m】。不论任何电子设备只要符合这一标准即为合格品，其中磁场强度是备受关注的一组参数，那么下面就来看一看日常生活常用的电器设备的磁场强度吧。
电吹风峰值强度可超2000μT
剃须刀峰值强度可超1000μT
通信设备发射瞬间峰值超500μT
电脑在距离屏幕30cm左右约为0.01μT
上述四种设备几乎生活中离不开的设备，尤其是对于「社畜或码农」而言更是严重，每天面对的PC还要以极高的频率接打电话，超标了哦。
重点-电动汽车实测大型车辆（以公交车为主），在行驶中的磁场强度约0.2μT左右，电场强度0.5V/m左右；普通家用小微型电动载客汽车的数值更低，磁场强度普遍低于0.05μT，电场强度0.2V/m上下。且这一数据是在车内测试，测试过程必然会受到是中控大屏幕的影响；很多年轻汽车用户对改装中控屏也许不太了解，在导航机改装风靡的阶段有很多燃油车会因中控大屏出现磁场强度的超标。
总结-电动汽车的电磁场强度可以忽略不计，因为电场强度只是国标限值的0.075‰，磁场强度只是国标的1‰。即使把驾驶电动汽车当做职业来做，这种工作也远没有电话推销员或者面对PC工作的人群接受的电磁辐射严重。至于有些人拿个例当做示例，这是愚昧无知的思维方式。
比如某些电动汽车驾驶员头发越来越少，然而在该谢顶时即使躺在床上也会掉头发；其次如驾驶电动汽车得一些严重疾病，那么去医院看一看有多少燃油车车主在诊疗呢？愚昧是无法阻挡科学进步的，当然手机控也不是好现象。
第二节：动力电池重金属污染并不存在
主流的汽车动力电池使用的金属材料几乎无重金属，大部分是以镍、钴、锰、锂、铝、铁等过渡金属为主，这些金属材料是不会产生重金属污染的，其中以钴元素还可以用作啤酒的起泡剂，不超量摄入并不会引起伤害。所以这些元素并不用担心污染问题，但也不能否认一定没有污染；然而严苛的规定决定了这些金属不会被随意丢弃，因为动力电池至少要做到【≥95%】的金属材料二次利用，也就是再拿去做电池。
剩下的报废部分可采用科学方式（类似生物降解）进行处理，产生的排放污染要比燃油动力汽车的尾气排放、机油冷却液等等废液对土壤和水资源的污染小的多。真正因电池造成环境污染的类型是铅酸电池，也就是燃油动力电池的启动电机，以及电动两轮车与三轮车使用的「大电瓶」，严重的铅污染正是这些废弃电池造成。但是因为这些车是大部分人的刚需，所以很少有人去质疑这些电池，这叫做选择性无视，有这种心态的话就不适合去质疑任何新能源。
第三节：动力电池的回收与梯次利用
很多人认为汽车动力电池报废后会被丢弃，实际这是绝无可能的。由官方成立组建的溯源平台会像天网一样对电池进行「终身监控」，电芯从生产制造开始编码，在成组装车、分拣梯次利用、重新封装、电池流向到最终梯次制造，每一个环节都要重新更新编码并上传至溯源平台，期间有任何漏洞都会被及时发现。所以不论电池分拣回收与二次制造对于企业而言是否有利可图，作为企业都必须按照规定执行，这是企业为了环保事业应该有的担当。
其次动力电池的驾驶很高，这些电池装在汽车上使用只是价值体现的第一个环节，被汽车淘汰后进行分拣并送入电力或通信领域作为储能电池使用，使用时间在30~50年。在接近半个世纪的二次利用中这些电池会创造多少清洁电能呢？这个问题得到答案后则不会对动力电池再排斥了，最终替代传统火电让新能源发电快速增长的基础是这些电池。长远的分析第四轮能源变革，电动汽车是必然的结果且同时也是一种媒介，未来是属于电的。
编辑：天和Auto
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