BBA新能源车怎样(bba纯电值得买吗)

BBA新能源车怎样，bba纯电值得买吗？

可能有点偏激：除非是对BBA有极度的信仰，现阶段他们的电车不太建议买。

除了保时捷和特斯拉会有一点犹豫，其他纯电产品的碰上国产我会毫不犹豫的选国产。

原因就是，BBA目前的纯电产品，在产品力上和诚意上都不足，更不用说之后的服务配套了（这个对全生命周期的用车体验非常重要）。

下面说说BBA的同时，也顺便扯扯特斯拉、保时捷和进击的国产们。

BBA们：犹犹豫豫、扭扭捏捏下出不来真正意义上的电动BBA

保时捷和特斯拉：认真对待做电车这件事且付出时间精力成本，然后有自己对电动车的理解

进击的国产们：认真对待做电车这件事且付出时间精力成本（甚至堵上性命），相比保时捷和特斯拉可能相对不先进或极限，但相对物廉价美。

最后再说配套服务：是现阶段BBA电动产品不建议买的最重要的原因。

犹犹豫豫、扭扭捏捏的BBA

BBA在纯电上貌似并没有下太大的决心（宝马算起个大早赶个晚集，但至少在BBA中还算比较认真对的了）。

可能也是之前的惯性太大，一下子切到纯电的话可能会影响到之前的利基市场。无法从内部打破壁垒，其实也可以理解。

只不过在商品力上没有油车时代的技术优势，甚至还可能还差于国产车的情况下，还继续要着品牌溢价。这个举措可能有待商榷。怕品牌形象下来了就再也上不去可以理解，但是消费者走了再也回不来的风险也要考虑一下。

在纯电产品的诚意上：有一说一，在BBA上没看到。

大家会觉得EQE是E级的梅赛德斯吗？

依旧纯粹的保时捷

保时捷是我心里愿意接受：“不管做什么车都首先是一台保时捷”心理预设的。

确实Taycan做的也是一台纯粹的保时捷，同时也是一台纯粹的电动保时捷。

为了在电动时代下做到保时捷所要的DNA，最自己新设多套电压架构，多套循环冷却系统。甚至没有PDK也可以做到多次弹射以后加速时间基本不变。

其实是为电动车在高性能向上做了不少探索对的。

所以，即使Taycan在中国卖的不是特别好，却是一台好的电车。

Taycan没有因为电动而使得保时捷的标变味

至少推动电动车前进的Tesla：

不管是马一龙的言行还是技术线路上的激进，还是对待中国消费者时的简单粗暴。电动车的普及无论如何都要算上特斯拉很大的一份功劳。

线束的集成化、一体压铸：虽然会有中心化技术线路带来的不好（维修成本好，减低鲁棒性），也革新了电动时代的造车方式。

从18650→2470→4680的电池迭代：一直在基础电化学没有突破的情况下，不断地提升电池性能。

全视觉线路的自动驾驶虽然在冗余度上不够，但是一直在扩大人工智能对自动驾驶的极限。

这些技术看着冒进激进，却又大部分能实现，且大部分是实用的。

所以，特斯拉不强行搞些“强制单踏板”这种过于自信的举动的话，是一台综合性能很好的电车。

进击的国产们

目前除了蔚来其实没有一个在电动豪华市场里面站住脚跟的，所以蔚来只要能够活下去，可能会很值钱。

BBA们给的机会，纯电豪华现在还是一片蓝海，这里面的蛋糕还挺大的。

但是国产们原本带着“廉价低质”的帽子也很难摘。

只不过在Z世代，可能大家伙都不知道有这个帽子或者即使知道也不在乎了。

失败的概率在降低，成功的收益挺大。冲高了无数次的国产们，要不来纯电豪华车这蓝海再试试？

为什么现在不建议买

因为现在BBA的电动产品本身可能连1.0时代都没有进入，都是过渡产品。

过渡产品意味着什么，意味着这车上用的技术、配置很有可能会被完全淘汰掉。

买的那台车可能会成为孤品，有可能很难维保的那种孤品。

再说配套服务，目前来说主要是充电设施。在没有厂家自有的补能体系下，只能用公桩或者蹭别的厂家的。公桩的兼容性与速率都一定能保证，蹭别家的万一别家不在对外开放呢。这对电车的使用体验影响是极大的。

所以，至少不是现在买。

为何一些买了新能源车的人比较焦虑？

感谢邀请。

这里所谓的焦虑，题主应该是说里程焦虑。其实新能源车的类型也有好几种，有混合动力和纯电动。

里程焦虑更多的是集中在纯电动车型，简称EV车型，因为现在国内品牌纯电车型的主流续航里程250公里左右，300公里以上就很少。因为是纯电车型，电能耗完就不能继续续航，这也是现阶段行业所面临的一个共性问题。

就算是号称国内特斯拉的未来汽车，他们的纯电续航里程也只有200多公里，为了解决这个问题，提出了换电的方案。他们已经在京港澳高速建成了换电网络。

另一种新能源汽车就是油电混合动力，油电混合有轻混车型，插电式混合动力车型，增程式电动车型，这类车型是不会有里程焦虑的。

轻混车型是不需要充电的，主要是靠能量回收，类似拉罗拉双擎，博瑞GE（轻混车型，也有插电式混合动力），都是这类车型。

插电式混合动力车型目前是消费主流混合动力车型，国内最出名的就是比亚迪的相关车型，也应得了很多消费者的认可，这类车型不会有里程焦虑，提速快，省油。

增程式电动车，这个技术路线应该是相对不成熟，难度较大的，前几年有些车企在做，比如广汽传祺，现在都都已经不做了。国内现在在做的就是李想创作的新品牌再组“理想智造 one”，号称续航里程超过700公里，做没有续航里程焦虑的智能电动车。

目前这个阶段，普通消费者很少选择纯电车型，纯电车型除了续航问题，还会有后期电池老化问题，更换成本也比较大。他们往往会选择更加靠谱的混动车型，这也是丰田、本田有混动技术的车买得好的一个原因，对于蔚来ES8尔而言，我认为它更像是玩腻了BBA这种豪华品牌的消费者的一个新的玩物，这也是蔚来的定位所在。

以上，对新能源车型做了简单介绍，供您参考。如果您有不同观点和看法，欢迎您在评论区中和我们一起探讨，如果您想第一时间看到我们的观点，欢迎您关注我们，谢谢！

比亚迪汽车的质量怎么样？

我是第一批吃螃蟹的新能源车主，前后换过两辆纯电动汽车，目前是比亚迪汉车主，说实话，开了比亚迪汉再开特斯拉model3，对比后发现他们之间的差距很明显。

先来聊聊比亚迪车子的质量，当初试驾了特斯拉model3、小鹏P7、比亚迪汉EV，最终选了比亚迪汉EV，其实很大一部分原因还在于周边有好几个朋友都是开比亚迪新能源车型。

一个开出租车的亲戚2017年底入手了一辆比亚迪E5，他说平均每天跑200-300公里左右，到去年总行驶里程约36万公里，车辆三电系统均是原装，除了换过一次电机逆变器，其他从来没有大修过，不过小毛病到时遇到很多。

他说较为苦恼的就是空调压缩机，新车跑了2万多公里，就发现制冷效果很差，最后直接不制冷，去4S店直接换了新的制冷风扇，几个月后又出现类似情况，这次把冷凝器、制冷风扇等全套换了，总算坚持了一段时间。30多万公里修了五六次，或许是冬夏两季出租车频繁使用空调的缘故，也可能是个例。

其他小问题主要是车机系统、车灯、倒车雷达、电气线路等这些小故障，这属于正常情况，亲戚说相比以前开燃油车跑出租车，纯电动汽车维修保养费用每年至少省3000元。

很多人关心电池续航衰减的问题，拿我自己2015年的电车来说，第一年衰减能感觉出来，新车满电续航160公里左右，第二年续航150公里左右，之后3年的时间，续航衰减都很少，到2019年底转手的时候，总行驶6万公里左右，续航还有130公里左右。

我也问过亲戚，他新车刚买来的时候充满电显示续航300公里左右，3年时间总行驶里程36万公里左右，没有换过电池，目前满电续航显示约240公里左右，不过实际续航打折率相对较高，冬天低温环境下，满电只能跑160-180公里左右，也就是说3年36万公里，电池实际衰减也没有超过20%。

看一辆车的整体质量到底怎么样？有很多衡量的标准，但其中最为重要的就是三大件技术水平，这一点，比亚迪的优势很明显。

在燃油车领域，2000年之后，比亚迪和吉利、长城、长安等国产车企一样，都是从逆向研发开始，其中一代经典比亚迪F3就是逆向研发丰田花冠，从外观到内饰，比亚迪F3与花冠如出一辙。

同样是走逆向研发的道路，很多国产车留给车主的印象是“生锈、异响、油耗高、质量差”，而比亚迪F3则势如破竹，月销量超过3万辆。一路走来，同一款国产车，也唯有F3一直未停产，直到2021年，成就了多少家庭的汽车梦，也成就了当时的比亚迪。

17年的历程以及过万的月销量足以看出其质量怎么样，当然了，燃油车已经是比亚迪的过去式了，如今还要看新能源车型。

新能源车型依然离不开三大件技术，对于比亚迪来说，电池、电机、电控这三电系统均是自主研发，综合优势非常明显。

电池技术哪家强？

目前市面上纯电动汽车的动力电池主要是磷酸铁锂电池、三元锂电池这两种类型，在此基础上又有多种衍生电池，其中比亚迪在磷酸铁锂电池的基础上研发了刀片电池，它采用了全球领先的电池包直冷直热技术。

简单来讲，这项技术使得电池加热和散热的效率大幅度提高，在高温或者低温环境中电池充放电性能更加稳定。

在续航里程方面，刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上提升了电池能量密度，达到了332wh/kg，要知道目前市面上即便是能量密度较高的三元锂电池，其密度也只达到300wh/kg左右，能量密度越高，续航里程越长，也就是说，刀片电池的续航里程也比普通磷酸铁锂电池的续航里程更长。

在寿命方面，一般来说，磷酸铁锂电池的循环充电次数在2000次左右，而刀片电池的循环充电次数提升到3000次左右，意味着刀片电池的使用寿命也得到提升。

在安全性方面，刀片电池相对三元锂电池来说，其化学属性略为稳定，在过充、挤压碰撞、针刺等安全测试中电池依然保持良好的稳定性，并没有发生爆燃等危险情况。

另外，刀片电池取消了二级模组设计，从一定程度上降低了电池的生产成本，也就是说，刀片电池集长续航、长寿命、低成本、更安全的优势于一身。

从实际续航里程来看，特斯拉Model3搭载三元锂电池，电池容量为76.8kwh，官方续航为605千米，比亚迪汉EV搭载刀片电池，电池容量为76.9kwh，这个很有意思，相同的电池容量，相同的续航里程，但是一个是三元锂电池一个是刀片电池。

前些年很多纯电动汽车追求续航里程，为此车企也普遍搭载能量密度较高的三元锂电池，可如今刀片电池也完全可以达到，其中就是技术的差距。

电机、电控技术等技术PK

在电机技术方面，比亚迪拥有成熟的扁线电机技术，完全自研自制，其扁线电机效率达到了97.5%，质量功率、升功率密度均达到了较高的自主水平。

除此之外，比亚迪还拥有e平台3.0、IGBT4.0、DM-i超级混动、车规级半导体等等自主技术，像比亚迪汉、海豹车型就是基于这些新技术打造，其综合性能显而易见。

虽然比亚迪三电系统全是自主技术，优势明显，但是特斯拉在电控方面的技术优势胜过比亚迪。早些年，特斯拉的电池是由7000多节18650电池串联组成，为了高效管理电池，需要对每一节电池都进行单独管理，时刻监测电池的各项性能，也正是如此，特斯拉不得不在电控技术方面下苦功夫，自主研发出更高效的电池管理技术。

比亚迪汉对标特斯拉model3，同样都是磷酸铁锂电池，差距却很明显，比亚迪汉EV标准版电池容量为64.8kwh，官方续航为506千米，特斯拉model3电池容量为60kwh，官方续航为556千米。

从电池容量来看，比亚迪比特斯拉的电池容量高，但实际续航里程却远不如特斯拉model3，这其中既有电机效率的因素，更多是电控技术方面的差异。

从动力体验来说，比亚迪单电机性能略逊特斯拉，同样是入门级车型，比亚迪单电机功率为163kw，222匹马力，最大峰值扭矩为330N·m，0-100km/h加速需7.9秒，而model3单电机功率为202kw，拥有275匹马力，最大峰值扭矩为404N·m，零百加速仅需5.6秒。

总之，比亚迪主要优势在于三电系统完全是自主技术，尤其在电池技术方面优势很明显，另外在空间、内饰、功能配置、性价比等方面的优势远超特斯拉，而特斯拉主要优势在电控技术，辅助驾驶技术、品牌效应等方面。

至于比亚迪、特斯拉他们的质量怎么样？毕竟很多都是最近两年的新车型，质量到底怎么样，还需要等待市场来验证，但是从另外的层面来说，比亚迪厂家实行6年或15万公里内非人为因素均可以享受质保服务。

针对电池组则有终身质保服务，相比燃油车的3年质保时间，纯电动汽车的质保时间已经很长了，普遍家用车换车周期都在5-8年这个时间段，自然6年或15万公里的质保完全够用了，几乎不用担心整车质量问题。

想配置一台混动奥德赛和一辆MODEL3合理吗？

楼主这种搭配，一看就是个低调的“土豪”！在汽车界，混动奥德赛与特斯拉Model 3其实很难扯上关系的，奥德赛代表家用，而Model 3则代表科技！看得出来，楼主还是一个居家的“科技控”。

在中国，奥德赛的口碑一直很稳，在目前MPV销量排行榜里面，奥德赛也可以排名前十。一般情况下，能够超过奥德赛的就只有别克GL8，但是在售价上，别克GL8相比奥德赛会贵点，另外，别克GL8没有混动车可选。

奥德赛卖的除了本田稳定的性能，还有就是“魔术空间”，虽然这是一个七座车，但是奥德赛的第三排座椅可以直接藏在地板下面，这样就可以变成一个四座车，跟现款的雷克萨斯LM表现差不多了，对于居家出行而言，真的很赞！

特斯拉，可以说就是一款网红车，目前国产版车型的价格大概在30W，而它的落地价还可以挑一台BBA的入门版车型，楼主如果是在限号的一线城市，特斯拉这款车还是很赞的，就像在安卓时代，你有一台iPhone一样。

前者居家，后者科技，这样的搭配，赞一，可以入手！