本月主题多元，新能源汽车购置税明确延续，对于购买新能源汽车的用户来说是个好消息，2035年将建成现代化、高质量的国家公路网，比亚迪将正式进军日本，未来汽车界的神评栏也将备受关注。
继续免除新能源汽车购置税
7月29日，央视《新闻联播》报道，国务院常务会议召开，指出除部分地区外，限购地区应增加汽车指标数量，放宽购车资格限制。打开二手车流通堵塞的局面。继续实行新能源汽车购置税减免政策。支持刚性和改善性住房需求。鼓励地方对绿色智能家电等发放适度补贴。
根据
原计划规定，2022年底新能源汽车免征购置税政策正式结束，新能源汽车购置将不再享受国家优惠政策。
据工信部相关统计，2016-2022年间，国家给予新能源汽车的补贴金额由每年的8.6亿元增加到105.4亿元，总额已超过300亿元，我国新能源汽车由2012年底的2万辆增加到今年6月的1100万辆。
回顾新能源汽车免征购置税政策，原计划从2014年开始实施，2017年底到期，但随后多次延期，最近从2021年初到今年年底，随着此次免征购置税的再次延期新能源汽车产品力的持续增强市场由政策向市场导向转变，新车下乡活动等多重因素叠加，有利于持续提高新能源汽车的市场渗透率，刺激市场快速发展，从长远来看，我国节能 环境保护、环境保护、环境保护、环境保护、环境保护、环境保护、环境保护、环境保护、环境保护、环境保护有助于加快减排，建设资源节约型、环境友好型社会，从一定方面有利于我国双碳目标的加速完成对汽车企业来说有利于销量的提升，对潜在的个人消费者来说也是实实在在的现金优惠，大家都很高兴。
现代化高质量公路网于2035年建成
一般国道网规划总里程约29.9万公里，由12条首都辐射、47条北南纵线、60条东西横线、182条联络线组成，未来建设改造需求约11万公里。
规划实施后，国家公路仍将保持“国家高速公路+普通国道”两个层次，普通国道将提供普遍、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路将提供高效、快捷的运输服务。
当然，在新四化热潮下，如何更好地智能化、电气化服务，带来更便捷的中长途出行体验，解决新能源车痛也需要考虑高质量路网建设的方向。在7月交通运输部召开的会议上，审议了“加快道路沿线充电基础设施建设的行动方案”等。会议指出，加快推进公路沿线充电基础设施建设，构建完善的公路沿线充电基础设施网络，是提升公路基础设施服务能力，解决新能源汽车充电难题的重要举措，在续航、维修、充电效率提高的形势下他指出，将来开电车走就行了，或者已经不是难事了。
自动驾驶出租车终于收费了
北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室20日宣布，正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度和小马智行将成为首批审批企业，在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆无人驾驶车辆，开展常态化收费服务。这标志着国内无人化移动性服务从示范运营进入商业化试点新阶段。
其实去年4月，北京市已经发布了第一批乘用车道路试验牌照，开放了自动驾驶乘用车场景试验。同年11月，开始了全国首个自动驾驶移动服务商业化试点。今年4月，国内首次开放主驱无安全员示范运营试点。截至目前，无人化道路试验累计里程超过30万公里，自动驾驶出行服务商业化试验累计订货量超过43万人，试验运营良好。
此外，新实施的商业化考试修订版实施细则新增了关于无人化移动服务商业化考试的条款，量化了申请的核心指标，并综合考虑了无人化各环节的交叉性和连续性，为企业商业化考试申请的开展指明了方向进一步提高管理机制的规范性。
下一步，北京市高级别自动驾驶示范区将继续深化无人化技术验证，在保障安全的前提下，有序推进产业进入整车无人化阶段，最终实现民众出行服务体验的变革。
除北京外，其他城市也在进行试点工作，上海7月18日起在东海大桥实施自动驾驶试验专用道管理措施，使用时禁止社会车辆进入。此外，上海去年年底还推动自动驾驶出租车试点运营，扩大智能互联网汽车领域法规政策供给，支持智能互联网汽车规模化的示范应用和试点运营试点这表明符合条件的企业允许服务对象收取一定费用。
目前来看，要实现完全无人驾驶的不成熟，在特定地点物流比公交车更适合自动驾驶落地，但在L4级高级驾驶支持下，车辆可以在固定区域内实现自动行驶，完全不需要介入司机接管我们可以看到为什么现在的无人驾驶试验处于固定区域。
自动驾驶出租车逐渐商业化，收入越来越高，自动驾驶也朝着后半段的再运营路线迈进，未来“真正的”自动驾驶也将近在咫尺。
飞行车正转各玩家的加速布局
今年上半年，交通运输部等将飞天汽车列明规划纲要，开展飞天汽车研发，突破飞机与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术后，飞天汽车在国内的合法地位确立，这一巨大的青海飞天汽车领域更加热闹发展步伐空前加速度，除了原来的玩家，越来越多的新玩家上线。
[焦点新闻]
与其他家纷纷“上线”相比，小鹏相对较快，7月25日小鹏汇天飞行汽车试制厂落成，主要负责飞行汽车量产前的试制、技术验证和性能试验任务，同时支持其他项目前期预研、机加和试验等工作代表小鹏汇天飞行汽车在准备量产道路上又迈进了一步，此前，小鹏方面宣布计划2024年量产飞行车，将价格控制在100万元以内。
小鹏将于7月展示飞机陆空结合操纵方式，通过方向盘和方向盘的组合操作飞机，结合飞机和汽车操纵的各项功能，满足飞机和陆空两种方式的驾驶需求，解决空中和地面两种不同操作方法的需求。
虽说飞行车这块蛋糕很诱人，发展潜力巨大，市场前景看好，但实际上并不能轻易挂出“飞行+汽车”等号。随着科技的融合，飞行车未来要满足推广，基本上需要满足三点，安全、低价、低噪音。
在安全性方面，单旋翼直升机并不令人满意，但由于旋翼破损，不安全噪音大，在对其应用落地和商用发展非常影响的同时，技术成本的高额支付也转化为昂贵的产品价格，这对个人消费者来说是一个很大的负担也是天价。
飞天汽车与普通汽车和飞机相比，对道路和相关基础设施的依赖性更高，现有的基础设施建设完全不能满足快速增长的需求，未来将通过建设更多的专用机场、通用机场、一些补充能源和抢修站点可以在一定程度上支撑飞天汽车的应用。
除飞行车本身外，空中秩序、交通法规、产业相关、商业模式、驾驶员门槛、安全问题、政策制定等都是大问题，目前，飞行车欲推广是一个长期而遥远、任重道远的过程。
破产裁员/找几家高兴几家烦恼。
新玩家进场后老玩家退出，即使是同一个跌入天涯的人，也会有不同的命运。比起找到下家的猎豹，东风裕隆和广汽菲克的前途未知，但由于背负着债务，东风裕隆似乎更难。
“高地”BYD反击进军日本，策划世界
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