什么新能源不会自燃(4月开新能源车消费者要注意了)

什么新能源不会自燃，4月开新能源车消费者要注意了？

特斯拉电池自燃是因为使用最廉价的，最不安全的CNA圆柱电池。目前动力锂电池依据封装形式差异可分为三类形态：圆柱、方形和软包。而18650，21700圆柱封装锂电池本来就不是为汽车动力电池设计，之前被广泛用于笔记本电脑，充电宝，电子烟，手电筒等领域，唯一的优势就是可以全自动大批量生产，价格便宜。特斯拉成立15年一共才销售了50万辆车，光电池问题就烧了50多辆。而专为电动车定制软包锂电的日产聆风单一品牌电动车销售了40万辆，累计40亿英里却无一例电池安全事故。此外三元锂的组成不同，安全性也完全不同。NCA镍钴铝电池，铝可以起到提高电池循环化学稳定性的作用，搭配在三元体系中，镍含量可以得到一定提升，从而实现更高的电池能量密度。但是镍钴铝晶体结构较镍钴锰不稳定，容易在较高温度的情况下，发生崩塌导致热失控，且pH 值过高易使单体胀气，进而引发危险。 而国内动力电池企业采用的NCM镍钴锰电池内的锰元素较难稳定更多的镍，导致目前镍钴锰体系能量密度稍低，所以续航表现不如镍钴铝电池。但好处是，含锰三元体系热稳定性更佳，同时镍含量比例较少，因而作为动力电池更为安全。虽然动力电池有热失控风险，但特斯拉NCA圆柱电池热失控的风险是其他车用三元锂的几十倍，更是目前最安全的铁锂电池的近万倍。从用户的角度考虑，任何电动车自燃风险都远低于燃油车，毕竟最爱自燃的特斯拉爆燃风险也只有万分之一。

2021新能源车自燃率排名？

2021年新能源汽车自己燃烧率排名没有排名，但是，根据新能源汽车的自燃率，国家技术监督管理局有一个表，应该在0.3‰，那么也就是说，1000辆能源车有三辆自燃，这个数字也是很惊人的，

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从目前的电动车技术上来看，并没有彻底解决自燃这个问题。

目前普遍采用的锂离子电池，锂离子在充放电的过程中，尤其是在没有外在约束条件的情况下，无法保证锂离子获得电子还原为锂单质的过程中均匀地分布在负极表面，至使通常情况下锂晶体会在负极表面无序生长，形成枝晶。当锂离子电池的能量密度到一定程度，枝晶生长到一定限度，会穿透电池隔膜，造成电池短路，进而产生爆炸等安全问题。

在高能量密度电池的趋势下，电解液固态化是解决电池燃烧问题的关键。相比于普通锂离子电池，全固态电池有以下优点：

1. 不存在电解液腐蚀、泄露现象，安全性更高；

2. 适用材料范围更广，可选用锂单质等能量密度材料作负极，进而提供动力电池整体能

量密度；

3. 隔膜和电解液约占电池体积40%和质量25%，固态电池是电池小型化，薄膜化的必经之

路。

因此，固态电池是解决电动车燃烧的关键技术。

新能源汽车容易自燃吗？

事实上，新能源汽车的自燃率并不比燃油汽车高多少。实验室数据显示，新能源汽车自燃率低于燃油汽车。

物质自燃的分类:

根据热源的不同，材料自燃分为自热自燃和加热自燃两种。正常情况下，一般可燃物质和空气体接触会经历一个缓慢的氧化过程，但速度很慢，析出的热量很少。同时不断向周围环境散热，所以不能像燃烧一样发光。如果温度升高或其他条件改变，氧化过程会加快，析出的热量会增加。如果不是所有的热量都能散发出去，就会积累起来，这样温度就会逐渐升高。当它达到这种物质的最低燃烧温度，也就是这种物质的燃点时，就会自行燃烧，这就是自燃。物质受热自燃的最低温度是该物质的自燃温度。

自燃的原因:

在自燃温度下，可燃物质与空气体接触，不经明火作用即可燃烧。自然点不是一个固定值，主要取决于氧化时析出的热量和向外的热传导。可见，同一种可燃物质，由于氧化条件不同，因素不同，其自燃点也不同。